【正文】 9 7 2 0 0 06 0 6 0 6 0 0 0 1 7 1 0 4cL h h hnp??? ??? ? ? ??? ??? ???? （ 38） 壽命符合要求。 20210L h h? 。三軸六檔變速器剛度試驗證明，中心距的變化及齒輪的傾斜，不僅取決于軸的變形，而且取決于支承和殼體的變形。按發(fā)動機最大轉(zhuǎn) 矩計算時，第二軸齒輪處軸截面的總撓度 f總 不得大于 mm。 三軸六檔變速器軸的剛度用軸的撓度和轉(zhuǎn)角來評價，軸的剛度比其強度更重要。 軸的徑向及軸向尺寸對其剛度影響很大，且軸長與軸徑應(yīng)協(xié)調(diào)。畢業(yè)設(shè)計論文代做平臺 《 580 畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設(shè)計成品提供參考 3449649974 國產(chǎn)貨車三軸六檔變速器齒輪常用材料是 20CrMnTi(過去 的鋼號 18 CrMnTi)，也采用 20Mn2TiB,20MnVB,20MnVoB 的，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶粒。 法面模數(shù)nm /mm 端面模數(shù)tm /mm cosnm? 法面齒距np /mm nm? 端面齒距tp /mm tm? 分度圓直徑 d /mm tmZ 42 108 50 100 65 85 75 75 59 齒頂圓直徑ad /mm 2adh? 47 113 55 105 70 90 80 80 64 齒 頂 高ah /mm *n anmh 齒 根 高fh /mm ? ?**n an nm h c? 端面壓力角 t? tantancostn???? 230 230 230 230 230 230 230 230 230 基圓直徑bd /mm cos td ? 38 100 46 92 60 78 69 69 55 5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第 21 頁（共 38 頁） 齒輪的強度計算與校核 w? 計算 （ 1）Ⅰ檔直齒圓柱齒輪： ? mm 10 13?? 59 49 , 10E M P a? ? ? ? 10 10 31d mz?? mm， 99119d mz?? mm m a x0 .5 , 1 4 0 0 .5 7 0j e j N m m? ? ? ? ? ? ? ? （ 11） 310 102 7 0 2 4 . 5 1 0 m m31jtF d? ?? ? ? ? ? （ 12） 3 31010 1 0 9 9 1 0 4 . 5 1 0 4 . 7 8 1 0 m mc o s c o s c o s 2 0 c o s 0tFF ?????? ? ? ? ? （ 13） 3992 7 0 2 1 . 1 8 1 0 m m119jtF d? ?? ? ? ? ? （ 14） 3 399 9 1 0 9 1 0 1 . 1 8 1 0 1 . 2 6 1 0 m mc o s c o s c o s 2 0 c o s 0tFF ???? ?? ? ? ? ? （ 15） 10tfw F K K bty?? ? 16） 1 .6 51 .1 0 .9mmfKKb?????? 應(yīng) 力 集 中 系 數(shù) ， 可 近 似 取 摩 檫 力 影 響 系 數(shù) ， 主 動 輪 取 ， 從 動 齒 輪 取齒 寬 （ ） ， 取 16t 端 面 齒 距 （ mm ） ， my 齒 形 系 數(shù) ， 取 31010 4 . 7 8 1 0 1 . 6 5 0 . 9 6 5 1 . 4 M P a1 6 7 . 8 5 0 . 2 1tfw F K K b ty?? ? ? ?? ? ??? （ 17） 399 1 . 2 6 1 0 1 . 6 5 1 . 1 5 3 3 . 0 1 M Pa1 6 7 . 8 5 0 . 2 1tfw F K K b ty?? ? ? ?? ? ??? （ 18） 當(dāng)計算載荷取到作用到三軸六檔變速器第一軸時的最大扭矩 maxeT 時，一 檔 直齒輪斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計 第 22 頁（共 37 頁） 的彎曲應(yīng)力在 400～ 850 MPa （ 2）斜齒輪彎曲應(yīng)力 1wFKbtyK??? ? （ 19） 式 中 K? 為重合度影響系數(shù)，取 ， K? = 二檔齒輪圓周力： 8 2 6 6 7 8 .5 Njt TF d?? （ 20） 齒輪 8 的當(dāng)量齒數(shù) 82 3 . 7 , 0 . 1 5 3c o sn ZZ ?? ? ?可 查 表 得 ： y 186 6 7 8 . 5 1 . 5 2 6 0 . 6 5 M P a1 6 7 . 8 5 0 . 1 5 3 2w FKb ty K ????? ? ?? ? ? （ 21） 同理得： 7w? ? 依據(jù)計算二 檔 齒輪的方法可以得到其它檔位的彎曲應(yīng)力，其計算結(jié)果如下： 三 檔 ： 56w?? ?? 四 檔 ： 342 1 1 .5 4 M Pa1 9 7 .1M Paww?? ?? 五 檔 ： 122 1 8 .8 M Pa2 1 6 .9 8 M Paww?? ?? 當(dāng)計算載荷取作用到第一軸的最大扭矩時，對常嚙合齒輪和高 檔 齒輪，許用應(yīng)力在 180MPa～ 350MPa,以上校核在其范圍內(nèi)，強度要求符合 [12]。 28176。 28176。5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第 18 頁（共 37 頁） 5 三軸六檔變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 三軸六檔變速器齒輪的幾何尺寸計算 貨車三軸六檔變速器齒輪均為漸開線齒輪。為提高接觸強度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指針，故采用的較多。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。 一般情況下，倒檔傳動比與一檔傳動比較為接近，在本設(shè)計中倒檔傳動比 gri 取。 確定一檔齒輪的齒數(shù) 一檔傳動比 （ 6） 為了確定 Z9 和 Z10 的齒數(shù)， 先求其齒數(shù)和 ?Z : （ 7） 4 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇與主要零部件的設(shè)計 第 15 頁（共 38 頁） nmAZ ?cos2??其中 A =72 mm、 m =； 故有 60??Z 。采用接合套或同步器換檔時，其接合套的工作寬度初選時可取為2～ 4 mm。 齒輪寬度 b 的大小直接影響著齒輪的承載能力， b 加大，齒的承載能力增高。在本設(shè)計中三軸六檔變速器齒輪壓力角α取 20176。 重型車 同上 低檔、倒檔齒輪 176。~45176。 15176。由于制造工藝上的原因，同一三軸六檔變速器中的結(jié)合套模數(shù)都去相同，轎車和輕型貨車取 2~ mm。為檢測方便， A 取整。 m 33 1 m a x 9 .3 4 6 2 .4 2 . 7 2 m mAA K T N m? ? ? ? 故可得出初始中心距 A=72 mm[7]。根據(jù)（ 3）可得出： q =[6]。 m； i0=； η = ； max ? ? 。貨車總質(zhì)量（ mm）； g重力加速度（ m/s2）； ψ max道路最大阻力系數(shù)； rr驅(qū)動輪的滾動半徑（ mm）； Temax發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ N （ 1）齒輪形式 （ 2）換 檔 機構(gòu)形式 （ 3）三軸六檔變速器軸承 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計 第 10 頁（共 37 頁） m a x 0 m a x m a x m a x( c o s s in )e g I TrT i i m g f m gr ? ? ? ?? ? ?maxmax 0rgemg ri Ti? ??max 2e gI TrTi Gr ? ??2max 0rgIeTGri Ti???4 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇與主要零部件的設(shè)計 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇 檔數(shù)和傳動比 近年來，為了降低油耗，本設(shè)計采用 6 個檔位。多數(shù)輕型越野貨車裝用兩輸出分動器，分別驅(qū)動前橋和后橋。目前，多數(shù)越野貨車裝用兩 檔 分動器。當(dāng)駕駛員掛倒 檔 時，必須對變速桿施加較大的力，才可 以換上倒 檔 ，防止意外誤掛倒 檔 造成事故。 （ 1）自鎖裝置 自鎖裝置用于防止三軸六檔變速器自動脫 檔 或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多集裝于三軸六檔變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車輛。 圖 2 鎖銷式慣性同步器 三軸六檔變速器的 變 速操 縱 機構(gòu) 功用與要求 三軸六檔變速器操縱機構(gòu)的功用是根據(jù)貨車使用條件幫助駕駛員隨時將三軸六檔 變速器換上或摘下某個 檔 位，來實現(xiàn)改變變速器的傳動比及中斷汽車動力傳輸。 （ 1）鎖環(huán)式慣性同步器 ①構(gòu)造：主要由接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊、定位銷及彈簧組成。對于大多數(shù)普通齒輪三軸六檔變速器都采用飛濺潤滑，只有少數(shù)重型貨車三軸六檔變速器采用壓力潤滑。由于直齒齒輪傳動沖擊大、 噪聲大、承載能力低，所以在三軸六檔變速器中很少采用。第一軸前端通過離合器與發(fā)動機曲軸相連，第二軸后端通過凸緣連接萬向傳動裝置，而中間軸則主要用來固定安裝各檔的變速傳動齒輪 [4]。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的作用是實現(xiàn)傳動比的變換 —— 換檔 。 三軸六檔變速器的 分類 三軸六檔變速器可以按照傳動比變化方式或操縱方式來分類。 三軸六檔變速器的主要功用是： （ 1）三軸六檔變速器是用來實現(xiàn)變速、變扭、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)貨車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度 ，并使發(fā)動機能夠經(jīng)常在功率較高而油耗率較低的有利工況下工作。載全球環(huán)境如此惡劣的情況下，保護環(huán)境是首位，所以電力式自動三軸六檔變速器無疑是重要的發(fā)展方向之一。電傳動與液壓車輛的馬達原理相似，改變了機械傳動中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它用電流輸至電動機來驅(qū)動貨車。雖然我國幾種系列轎車中和重型載貨車上有少許采用，但是由于經(jīng)費問題、科員人員人數(shù)缺少和各種其他問題，因此不能獨立開發(fā)成批生產(chǎn) AT。由此可見，對貨車的三軸六檔變速器進行研究具有十分重要的意義。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的 三軸六檔變速器。我 國 貨車三軸六檔變速器行 業(yè)隨著 整 車 行 業(yè) 的快速 發(fā) 展而不 斷發(fā)展 壯大 ，已經(jīng)形成了很多大 規(guī) 模的三軸六檔變速器企 業(yè) 。在汽車創(chuàng)新工業(yè)發(fā)展的同時，三軸六檔變速器也更加注重汽車行駛的平穩(wěn)性、省油性、以及汽車的 駕駛樂 趣。其實我們自己駕車的時候也會體驗一下極速駕駛的感覺這就取決于發(fā)動機性能的好壞，這儼然已經(jīng)成為了我們評價一個汽車性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對三軸六檔變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素 [1]。 AT 以優(yōu)越的動力性能，乘坐舒適性和簡便的操作，在貨車工業(yè)中占有相當(dāng)?shù)牡匚?。更重要的是它能夠根?jù)車輛外界行駛條件來協(xié)調(diào)發(fā)動機的負(fù)荷，從而使發(fā)動機提高能量傳動率，同時也提高了整車燃油經(jīng)濟性，與此同時貨車也獲得了良好的牽引特性，顯著地提高貨車的提速能力，現(xiàn)有的有級式三軸六檔變速器是無法與之媲美的，所以 CVT 是國內(nèi)外貨車傳動研究和推廣的重點之一。因為電力式自動三軸六檔變速器具有噪聲低，污染小，自動化程度高，組件布置方便等優(yōu)點，所以可用電池代替原動機。 2 手動三軸六檔變速器設(shè)計 第 3 頁（共 37 頁） 2 手 動 三軸六檔變速器 設(shè)計 三軸六檔變速器概述 三軸六檔變速器的功用 汽油或柴油發(fā)動機是目前貨車上采用最