【正文】 加熱，不得將火焰噴向股部。一般情況下，輪緣磨損并不嚴(yán)重，只是在多山地區(qū)的牽引區(qū)段時(shí)，由于線路坡度大 、 彎道多 、 曲線半徑小，造成輪緣磨損加劇。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，然后進(jìn)行整體加工，保證各定位尺寸的精度。牽引桿、拐臂、連接桿須探傷檢查，不得有橫向裂紋，否則應(yīng)更換；縱向裂紋允許焊修。中修時(shí)，應(yīng)將下摩擦板取出，轉(zhuǎn)動(dòng) 90176。旁承體安裝于構(gòu)架旁承墊板上后，用 塞尺檢查其結(jié)合面的局部間隙，不得觸及螺絲根部，其他部分不超過 。清洗前，應(yīng)加蓋密封各孔，不得使清洗液進(jìn)入構(gòu)架內(nèi)部，避免腐蝕損壞構(gòu)架。 （二）解體 ： 轉(zhuǎn)向架解體前應(yīng)先將各抱軸瓦蓋 、 齒輪箱 、 輪對(duì) 、 牽引電動(dòng)機(jī) 、 軸箱 、 彈簧裝置 、牽引裝置桿件用黃色或紅色漆做好組裝標(biāo)記；用塞尺測(cè)量抱軸瓦潤(rùn)滑間隙；用塞尺檢查測(cè)量抱軸瓦瓦背有無(wú)間隙或錯(cuò)口現(xiàn)象。 SS7C 型電力機(jī)車電機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)包括牽引電機(jī)、齒輪空心軸傳動(dòng)裝置、齒輪箱組裝等部件。電機(jī)懸掛裝置主要由防落板、銷、吊桿、墊板、吊座、橡膠墊、螺母等零件組成。 傳動(dòng)比 傳動(dòng)比是從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比。 齒輪傳動(dòng)的分類和比較 齒輪傳動(dòng)可分為單側(cè)齒輪傳動(dòng)和雙側(cè)齒輪傳動(dòng)。 牽引電動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)矩，必須傳遞到機(jī)車的車軸上，才能發(fā)揮其牽引作用。 SS7C 型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置 一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，每個(gè)軸箱有兩個(gè)螺旋彈簧和兩個(gè)橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的兩側(cè)，軸箱兩側(cè)還各安裝有一個(gè)在三向不同剛度的彈性拉桿定位裝置，機(jī)車運(yùn)行時(shí)，彈性拉桿起到傳遞牽引力、制動(dòng)力、橫向力的作用，另外 為了達(dá)到衰減振動(dòng)和吸收振動(dòng)能量的目的，配置了一系垂向油壓減振器。 16 圖 4：液壓減振器 SS4 改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置 SS4 改型電力機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有四組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。 摩擦減振器 主要用于貨車轉(zhuǎn)向架（圖 3），有時(shí)也用于某些機(jī)車轉(zhuǎn)向架。它的主要缺點(diǎn)是易老化。板彈簧由于制造工藝復(fù)雜和維修不便，成本高，重量大，而且摩擦力不穩(wěn)定，在現(xiàn)代機(jī)車車輛上已很少使用。安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（或側(cè)架）和搖枕（或構(gòu)架和車體）之間的稱為搖枕彈簧裝置或中央彈簧裝置，又稱第二系懸掛裝置。 對(duì)于長(zhǎng)期停放的機(jī)車，應(yīng)定期將機(jī)車移動(dòng)一下，以改變滾柱軸承的接觸點(diǎn)，防止軸承的腐蝕。 在組裝軸承前，應(yīng)清洗軸頸、軸承和軸箱配件。 SS4 改型電力機(jī)車軸箱 １、組成和形式 Ｓ Ｓ４改型電力機(jī)車采用獨(dú)立懸掛、彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。齒圈和齒輪心通過傳力銷和螺栓連接，齒圈采用低碳合金鋼 15CrNi6表面滲碳淬火處理制成，淬硬深度為 2~，表面硬度為 58~62HRC，為避免齒輪傳動(dòng)嚙合沖擊，對(duì)輪齒進(jìn)行了齒廓修緣 （二）輪對(duì)組裝 輪對(duì)組裝采用注油壓裝法，注油油壓應(yīng)在 98— 147MＰ a 之間。由于主要的應(yīng)力都是交變的，產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此在車軸的設(shè)計(jì)及制造時(shí)，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中，同時(shí)采取車軸表面強(qiáng)化等有效的工藝措施，以提高車軸的疲勞強(qiáng)度。 SS4 改型電力機(jī)車輪對(duì) SS4 改型電力機(jī)車輪對(duì)由一根車軸、左右兩個(gè)輪心、兩個(gè)輪箍及兩個(gè)大齒輪組成。柴油機(jī)車、電力機(jī)車以及動(dòng)車組的動(dòng)軸輪對(duì)在軸身上裝有傳動(dòng)齒輪現(xiàn)代高速客車和動(dòng)車組均采用盤形制動(dòng)，在軸身或車輪上裝有制動(dòng)盤。此外，機(jī)車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)也是通過輪對(duì)起作用的。隨著運(yùn)行速度的提高，輪對(duì)均衡日益具有不可忽視的重要性。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電動(dòng)機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。 砂箱裝置 為了提高機(jī)車粘著，通過撒砂裝置向鋼軌軌面撒砂，防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)和踏面擦傷。它由上下蓋板，定位銷、防落框、電機(jī)懸掛吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。 側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力 .縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來規(guī)定輪對(duì)位置。但由于制作時(shí) 必須具備 1000T 以上的大型水壓機(jī)和大型加熱爐，成本比一般鋼板焊接構(gòu)架高。包括蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架或從輪轉(zhuǎn)向架、煤水車轉(zhuǎn)向架，以及動(dòng)車組的附掛車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)基 本上與車輛轉(zhuǎn)向架相似。因此 ,半懸掛方式多用在構(gòu)造速度低于 120 公里 /小時(shí)的機(jī)車上。轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)通過輪軌間的粘著作用產(chǎn)生 機(jī)車牽引力 。 3 按傳動(dòng)方式發(fā)，可分為 獨(dú)立傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩類。 轉(zhuǎn)向架的作用 1. 承重：通過而系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向假構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。 檢修是為了防止機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生故障 ,造成安全事故的發(fā)生和不必要的經(jīng)濟(jì)損失 .重點(diǎn) 分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、齒輪傳動(dòng)及電機(jī)懸掛裝置 檢修方法和詳細(xì)工 藝流程。 機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝分析 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí) ： 指 導(dǎo) 教 師 ： I 摘 要 為了保證機(jī)車正常工作，延長(zhǎng)機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向架 的概述 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，其結(jié)構(gòu)和性能對(duì)整臺(tái)機(jī)車的運(yùn)行速度、走行品質(zhì)、安全性能起著決定性作用。 SS4 改型電力機(jī)車采用兩軸轉(zhuǎn)向架， SS9 型、 SS7C 型電力機(jī)車采用三軸轉(zhuǎn)向架。 ② 電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：廣泛用于各種電力傳動(dòng)機(jī)車和動(dòng)車，由裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)齒輪箱產(chǎn)生扭矩使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸懸式轉(zhuǎn)向架又稱半懸掛式轉(zhuǎn)向架或抱軸式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)一端通過抱軸承支承在輪軸上，另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種半懸掛方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便，但簧下重量大，加劇了機(jī)車對(duì)線路的動(dòng)荷作用，軌道不平順引起的振動(dòng)和沖擊也會(huì)剛性地傳給齒輪和牽引電動(dòng)機(jī) ,容易使之損壞。 從動(dòng)轉(zhuǎn)向架不具備驅(qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)向架。鑄鋼構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，目前在電力機(jī)車上已很少采用；焊接構(gòu)架，重量輕，各梁皆為中空箱形構(gòu)件，使用材料省，強(qiáng)度和剛度都得到了保證，所以得到了普遍的采用，尤其壓型鋼板焊接構(gòu)架，各梁按等強(qiáng)度梁設(shè)計(jì)制造，其箱形截面的尺寸依各部位受力情況而大小不等，使各截面的應(yīng)力相近，具有足夠的強(qiáng)度，且重量輕，材料利用率高。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒有端梁，稱為開口式 或 H 型構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。 牽引梁 SS4 改型電力機(jī)車牽引梁為蝶形箱式梁體。 在每個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左側(cè)梁立板處由名牌一塊，上方式制造廠家，下方是編號(hào)和制造日期。其運(yùn)行部由兩個(gè)端轉(zhuǎn)向架和一個(gè)中間轉(zhuǎn)向架組 成。為保證機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運(yùn)行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規(guī)定限度。輪對(duì)的作用是保證機(jī)車在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車各零部件。 機(jī)車輪對(duì)按機(jī)車類型分為蒸汽機(jī)車輪對(duì)、柴油機(jī)車輪對(duì)、電力機(jī)車輪對(duì)和動(dòng)車組的動(dòng)軸輪對(duì)等。從輪輪對(duì)和煤水車輪對(duì)與客貨車輛輪對(duì)形狀相似。 SS7C 型電力機(jī)車輪對(duì) 1. 輪對(duì)的組成 （一） 車軸 車軸不僅承受著軸壓力，而且還承受著牽引力、制動(dòng)力、車軸驅(qū)動(dòng)裝置的反作用力以及通過曲線時(shí)橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力，同時(shí)還承受著 驅(qū)動(dòng)裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個(gè)方向的沖擊作用。 從動(dòng)齒輪采用齒圈、齒輪心分體結(jié)構(gòu)，主要有齒圈、齒輪心和傳力銷等組成。此外，它還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向作用力。 （ 3）軸承 為了改善構(gòu)架受力狀態(tài)， SS4 改型電力機(jī)車軸箱軸承在同一輪對(duì)上采用左右軸箱能同時(shí)承受軸向力和徑向力的單列向心圓柱滾子軸承。 12 SS7C 型電力機(jī)車軸箱 抱軸承箱為 C 級(jí)鋼鑄件，它是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)支撐件，一端通過抱軸承箱與車軸相連，另一端與電動(dòng)機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)主從動(dòng)齒輪的正確嚙合以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸掛要求。安裝在轉(zhuǎn)向架軸箱或均衡梁和構(gòu)架之間的稱為軸箱懸掛裝置 ,又稱第一系懸掛裝置 。各簧片之間的摩擦力可以衰減振動(dòng)，所以不需要外加減振器。橡膠彈簧可以同時(shí)承受幾個(gè)方向的載荷，各個(gè)方向的剛度可根據(jù)需要設(shè)計(jì)。最常用的減振器有摩擦減振器和液壓減振器兩類。但是液壓減振器的制造和檢修工藝質(zhì)量要求高，一旦減振器失效，在彈簧系統(tǒng)中就沒有 阻力，所以只用于對(duì)振動(dòng)性能要求較高的機(jī)車和客車上。配合減振器可以達(dá)到既衰減振動(dòng)，又能保持彈簧裝置正常工作的目的。所以通常把牽引電動(dòng)機(jī)在機(jī)車上的安裝稱為電機(jī)懸掛。 18 齒輪傳動(dòng)幾乎是現(xiàn)代電力機(jī)車傳動(dòng)裝置的唯一形式。缺點(diǎn)是粘合條件差，齒輪磨損大，傳動(dòng)沖擊大，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)不利。 電機(jī)懸掛裝置一方面能承受電機(jī)靜載荷，另一方面承受電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的反 力，同時(shí)在電機(jī)工作過程中，它可順電機(jī)縱向和橫向自由擺動(dòng)，并可緩和電機(jī)與構(gòu)架間的振動(dòng)。牽引電機(jī)、軸箱組裝、齒輪箱組裝、接地裝置等 6 部分。 在拆卸轉(zhuǎn)向架與車體連接的牽引銷是，先用手錘和撬棍打開 4 條緊固螺栓放緩片，用扳手松下緊固螺栓，取下托板，用扁楔插入牽引銷上端與車體上梯形槽底間隙內(nèi)，錘擊扁楔，使?fàn)恳龡U銷脫離梯形槽；依次取下?lián)醢?、 橡膠墊隔套 、 牽引銷及球面關(guān)節(jié)軸承；拔出手制動(dòng)連接銷上的開口銷，取下連接銷；分解過程中應(yīng)測(cè)量 8 個(gè) 上下旁承體間的距離；用內(nèi)卡鉗及鋼尺測(cè)量左右側(cè)擋自由橫動(dòng)量以及軸箱與止擋間隙；做好記錄，以備檢修時(shí)參考。檢修時(shí)，必須將構(gòu)架清洗干凈，除去油垢 、 油漆殘皮。同一構(gòu)架的 4 塊旁承墊板應(yīng)在同一平面內(nèi)，允差不大于 ，每塊旁承墊板的厚度不應(yīng)小于 9mm。清洗旁承及摩擦板，檢查下摩擦板，局部磨耗大于 ，磨銷量超過 時(shí)，須加 調(diào)整墊，否則會(huì)導(dǎo)致機(jī)車在高速運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)生蛇形運(yùn)動(dòng)。 檢修時(shí)應(yīng)先清洗牽引桿、拐臂、連接桿及各銷。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼 Q345E 板壓形或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行整體退火處理，以消除焊縫的內(nèi)應(yīng)力。 （三）輪緣磨損 輪緣磨損亦屬于正常的自然磨損。若達(dá)到此壓力不能壓出，應(yīng)將輪心加熱后再壓。 更換軸承內(nèi)圈時(shí)可用電磁加熱器加熱退下，軸承內(nèi)外圈和滾動(dòng)體變色嚴(yán)重時(shí)應(yīng)作硬度檢查。彈簧裝置主要故障表現(xiàn)為：彈簧 裂紋 、 折斷 剛度變差 、 偏斜，上下座板裂紋，彈簧減振膠墊老化 、 變形 、 破裂等。一系彈簧裝置的作用是支承機(jī)車簧上部分的重量，并將其均分布到個(gè)輪對(duì)上，同時(shí)起到第一次減振作用。橡膠墊無(wú)老化 、 龜裂；上下座板應(yīng)無(wú)裂紋，止動(dòng)銷無(wú)松動(dòng) 1 檢查支撐桿的彎曲和支撐帽的磨耗，支撐桿和支撐帽有無(wú)裂紋，必要時(shí)對(duì)支撐桿進(jìn)行電磁探傷檢查。 檢查抱軸瓦合金，剝離 、 脫落總面積不能大于 5CCM2，抱軸瓦拉傷深度不超過 1mm，長(zhǎng)度不超過 60mm，有一項(xiàng)超限，均不能繼續(xù)使用。 檢查抱軸承體，有裂 紋時(shí)，先在裂紋處切割成 V 形坡口，然后用優(yōu)質(zhì)焊條施焊，當(dāng)環(huán)境溫度低于 15℃時(shí)，焊后應(yīng)采取保溫措施。清洗前，應(yīng)加蓋密封各孔，不得使清洗液進(jìn)入構(gòu)架內(nèi)部，避免腐蝕損壞構(gòu)架。 軸箱的檢修：經(jīng)擦拭后，再用汽油清洗、除銹。 1 檢查支撐桿的彎曲和支撐帽的磨耗，支撐桿和支撐帽有無(wú)裂紋，必要時(shí)對(duì)支撐桿進(jìn)行電磁探傷檢查。 28 致 謝 在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程。鐵路行車事故處理規(guī)則北京：中國(guó)鐵道出版社