25t型客車轉(zhuǎn)向架的故障及維修畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-25 07:38本頁面
【正文】 過最大磨耗限度應更換制動盤。投入運用后應做好日常維修工作，并按規(guī)定期限進行檢修，檢修時應盡可能恢復原設計，以保證轉(zhuǎn)向架的性能并延長其使用壽命。最后連接牽引裝置、扭桿裝置、油壓減振器等。然后測量車鉤高度應滿足880+105mm的要求，并檢查車體傾斜須符合要求。t）177。5mm。（7）落裝后的轉(zhuǎn)向架置于壓磅試驗臺上，在每個空氣彈簧上，分別施加100kN的載荷后，沖入500kpa壓力空氣，進行保壓試驗，保壓10 min，壓力下降不得超過20kpa。以車軸轉(zhuǎn)速為準，在速度不小于25km/h下滾動15分鐘，檢查記錄各軸承的運轉(zhuǎn)溫度、檢查記錄軸承、潤滑油、軸箱體溫度、密封的情況。然后安裝垂向減振器、輪對提吊等，并緊固各連接螺栓。（3）構架置于支承座上，依次組裝轉(zhuǎn)向架制動裝置（杠桿、連桿、制動缸及閘片托等各件提前組成在一起）、空氣彈簧、橫向緩沖器、差壓閥及管路等。（2）軸箱彈簧組通過彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至270177。（5）從定位轉(zhuǎn)臂中拆卸定位節(jié)點，定位節(jié)點編號與定位轉(zhuǎn)臂一一對應，組裝時原位安裝。構架倒置狀態(tài)更有利于分解。（4）定位轉(zhuǎn)臂與構架的分解?？諝鈴椈扇〕龊髴m當保護構架上的進氣口。（2）卸下壓蓋與定位轉(zhuǎn)臂間的緊固螺栓，然后吊起構架及其以上部分，置于支承臺上，推出輪對軸箱部分。在抬車推出轉(zhuǎn)向架時應注意首先將空氣彈簧內(nèi)的壓力空氣排盡，然后拆除抗蛇行減振器、橫向減振器、高度控制閥調(diào)節(jié)桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線，注意對空氣彈簧進氣口和減振器等采取適當保護和固定。閘片轉(zhuǎn)向架采用與現(xiàn)有提速客車相同的閘片，可完全互換。（四）制動盤和閘片制動盤SW220K型轉(zhuǎn)向架采用軸裝制動盤，制動盤的結(jié)構和材質(zhì)同提速客車，為整體式鑄鐵結(jié)構的制動盤環(huán)和盤轂組成。使其具備3秒左右的動作延遲時間，或者在中立位置設置177。在中立位置設置177。采用保溫箱及加熱器進行保護，以滿足25℃的使用條件。自動高度調(diào)節(jié)閥是根據(jù)載荷的變化自動調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。從運行穩(wěn)定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小，不需要更大范圍的活塞速度。本轉(zhuǎn)向架在橫梁上設有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設置了70mm的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。2mm，同時緩沖器設計成非線性特性，它與空氣彈簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫移，且位移較大時，可提供非線性增長的復原力。 橫向緩沖器橫向緩沖器作為限制車體運行中（特別是曲線上）過大的橫移而設置的。（3）牽引裝置內(nèi)無相對滑動部分，為無磨耗結(jié)構。本牽引裝置具有如下特點：（1）轉(zhuǎn)向架相對于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引桿中套橡膠的彈性變形。110積層橡膠特性kN/m10000～11000左右節(jié)流口徑mm13～14（選定最優(yōu)值）質(zhì)量kg50左右牽引裝置采用單拉桿結(jié)構，安裝在車體的中心銷與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動力。通常，空氣彈簧在附加彈簧內(nèi)設置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。為使空氣彈簧無氣狀態(tài)時轉(zhuǎn)向架能夠運行，在下支座上面設有特殊的滑板，以提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過能力。氣囊的上下支口為自密封結(jié)構。（2）軸端形式轉(zhuǎn)向架的5位軸端裝有炭刷式接地裝置，8位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。利用該螺通過工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。上彈簧夾板為鑄鋼件（ZG25MnNi），上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。鋼彈簧采用60Si2CrVA材質(zhì)。（1）軸箱部件特點軸箱定位剛度軸箱定位剛度是保證轉(zhuǎn)向架運行穩(wěn)定性的關鍵參數(shù)，根據(jù)運用實踐和計算分析，采用的定位剛度參數(shù)彈性節(jié)點彈性節(jié)點是由橡膠與金屬硫化成一體的梯形結(jié)構，只有將其安裝于定位轉(zhuǎn)臂中后才能體現(xiàn)彈性節(jié)點的特性。3．沒有滑動和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修。本定位裝置有如下特點：1．可利用彈性節(jié)點自由地選擇縱向和橫向的剛度。若需要更換輪對，只需松開四個M20螺栓和接地線，便可以使輪對軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。另外，輪對軸箱的軸端有三種：普通軸端、帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉(zhuǎn)向架的8軸端接有接地電阻。 空氣彈簧支撐梁位于側(cè)梁外側(cè)的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結(jié)構，它與側(cè)梁外側(cè)腹板組成的密閉腔，與橫梁內(nèi)腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。輔助梁組成兩橫梁之間，在縱向由輔助梁連接，提高構架剛度，其上安裝有橫向振器座和橫向止擋座等。其內(nèi)腔為空氣彈簧的附加空氣室。與彈性節(jié)點連接的定位臂為鑄鋼件（ZG25MnNi），其與側(cè)梁連接部為圓滑過渡力求應力緩和。側(cè)梁側(cè)梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結(jié)構，上、下蓋板厚分別為12mm、16mm，腹板厚12mm，側(cè)梁中部為凹形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。這是對廣大旅客負責
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