【正文】 由輪對 、軸箱 ， 一系彈簧支承裝置 (軸箱懸掛裝置 )、 構(gòu)架、 二系彈簧支承裝置 (車體支承裝置 )、 驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置 和 附屬裝置 等 部件組成。 構(gòu)架是整個轉(zhuǎn)向架的骨架，它應具有足夠的強度和剛度。構(gòu)架 采用焊接結(jié)構(gòu)，主要由兩個側(cè)梁、一個橫梁和兩個端梁組成的“日”字形結(jié)構(gòu)。每個 梁 都是箱形結(jié)構(gòu)。構(gòu)架設(shè)計中著重考慮了可靠性和耐久性設(shè)計。 軸箱是輪對與構(gòu)架間的連接部件，它將輪周牽引力、制動力傳遞給構(gòu)架。軸箱縱向采用拉桿 式 定位，其縱向應有足夠的剛度，以保證驅(qū)動系統(tǒng)穩(wěn)定性，提高粘著利用，還可以提高高速運行時的臨界速度。 一系懸掛采用螺旋彈簧、減振墊和垂向減振器，垂向承擔車體及轉(zhuǎn)向架重量及垂向動力作用，橫向承擔輪對相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向力。衰減一系簧下振動對構(gòu)架和車體的沖擊。 二系懸掛由兩端加橡膠墊的 圓簧和各向減振器組 成。垂向承擔車體重量以及車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向動力作用，橫向則承擔風力、離心力及車體與轉(zhuǎn)向架的橫向力作用。衰減二系簧下振動對車體的沖擊和蛇形運動。 牽引桿將傳遞到構(gòu)架上的牽引力、制動力繼續(xù)傳遞給車體牽引座，最后傳遞給車鉤，牽引列車運行。牽引桿裝置是典型的四連桿機構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在我國的內(nèi)燃、電力機車轉(zhuǎn)向架上已廣泛使用。 驅(qū)動傳動裝置是動力傳輸部件，它主要由輪對 、 抱軸裝置、 承載式齒輪箱和交流牽引電機等部件組成。電機輸出的扭矩通過小齒輪、大齒輪 傳 到 輪對上， 驅(qū)動部件采用彈蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 性懸掛，以保證機車具有良好的動力學性能、較低的 輪軌動作用力，特別是小的橫向振動和優(yōu)良的橫向動力學性能。 基礎(chǔ)制動裝置是使運行中的機車減速或停車，停放中的機車不發(fā)生溜放的部件，它采用 踏面制動。每個車輪安裝有一套獨立的單元制動器 ，單元制動器上的閘瓦在壓力的作用下與 車輪踏面 磨擦，達到減速或停車目的。 附屬裝置中主要包括轉(zhuǎn)向 架制動、撒砂風管，砂箱、輪緣潤滑、掃石器、踏面清掃器等附屬部件。 SS4 機車 轉(zhuǎn)向架的特點及參數(shù) SS4型電力機車轉(zhuǎn)向架具有以下特點： ，并配置垂向油壓減振器。二系懸掛采用全旁 承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡單懸掛結(jié)構(gòu)。 2．傳遞牽引力的方式 SS4型 (1 一 158 號 )為平行拉桿， SS4改型為斜拉桿低位牽引方式。 3．軸箱軸承均采用能承受軸向和徑向力的圓柱滾子軸承。 4．構(gòu)架受力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)合理，工藝性好。 5．基礎(chǔ)制動均采用單邊高摩合成閘瓦。 6．電機懸掛方式均采用剛性半懸掛。 主要技術(shù)參數(shù) SS4 型 (1— 158 號 ) 軸式 .................................................................... 2(B0— B0) 軌距 ..................................................................... 1435mm 軸重 .......................................................................... 23t 軸距 ..................................................................... 3000mm 輪徑 ............................................................... 1250mm(新輪 ) 通過最小曲線半徑 .................................................. 125(u5km/h)m 輪對左右 軸箱中心線間距 ................................................. 2050mm 二系支承點橫向間距 ..................................................... 2050mm 最高速度 ................................................................ 100km/h 牽引方式 ............................................................... 平行拉桿 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 牽引點距軌面高度 ......................................................... 445mm 輪對自由橫動量 (單側(cè) ) ................................................... 側(cè)梁頂面至軌面高度 ..................................................... 1200mm 轉(zhuǎn)向架總重 ................................................................. 牽引電機懸掛方式 ...................................................抱軸式半懸掛 傳動方式 ........................................................ 雙側(cè)剛性斜齒輪 傳動比 ................................................................ 88:21= 齒輪法面模數(shù) .......................................................... Mn=10mm 彈簧懸掛裝置總靜撓度 .................................................... 145mm 一系靜撓度 ............................................................... 139mm 二 系靜撓度 .................................................................. 6mm 垂向油壓減振器型號 ........................................................ SFKl 垂向油壓減振器數(shù)量 ......................................................... 4 個 每個減振器阻尼系數(shù) ............................................... 1000 N s /cm 橫向油壓減振器型號 ......................................................... SFK 橫向油 壓減振器數(shù)量 ......................................................... 2 個 每個減振器阻尼系數(shù) ............................................... 1000 N s /cm 轉(zhuǎn)向架相對車體橫動量 ............................................... 20mm(單邊 ) 基礎(chǔ)制動器方式 ............................ 裝有閘瓦間隙自動調(diào)整器的獨立作用式 制動倍率 ..................................................................... 機車制動率 ................................................................. 38％ 手制動率 ................................................................... 20％ 砂箱總?cè)莘e ................................................................. 外形尺寸 (長 寬 高 ) ................................... 5300mm2750mml530mm 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 第 2 章 SS4 機車 轉(zhuǎn)向架的三維 實體 設(shè)計 輪對電機 裝置 輪對電機組 裝 SS4 型電力機車有八對基本上相同的輪對電機裝置，每 臺轉(zhuǎn)向架逆置組裝二對輪對電機組裝裝置。輪對電機裝置除牽引電機外，還由齒輪箱、齒輪傳動裝置、輪對組裝、軸箱組裝、軸箱拉桿和電機懸掛裝置等六大部分組成 (圖 )。 圖 輪對電機總裝 1一 電動機； 2一 軸箱彈簧 ； 3一 大齒輪； 4一 軸箱 ； 5一 減振器下座 ； 6一 輪對 ； 7一 小齒輪 。 齒輪傳動裝置 齒輪傳動裝置由大齒輪 (被動齒輪 )和小齒輪 (主動齒輪 )組成。它的作用是將牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過小齒輪嚙合大齒輪傳遞給輪對，產(chǎn)生牽引力。 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 小齒輪主要技術(shù)參數(shù) 材質(zhì) ................................................................. 20CrMnMoA 齒輪制造精度 .................................................. 6 級 (GBl0095— 88) 齒面滲碳淬火硬度 ........................................................ HRC≥57 齒 數(shù) ........................................................................... 2l 端面模數(shù) ................................................................... 1lmm 分度圓上螺旋角 ............................................................24037′ 中心 距 .................................................................... 604mm 壓力角 ........................................................................ 200 為了便于拆裝和防止電機軸拉傷，電機軸和小齒輪內(nèi)孔用 1： l0 的錐度通過過盈緊配合連接在一起。小齒輪與電機軸套裝前用錐度量規(guī)檢查接觸面積應 最大 ，且其均布在整個錐面上。小齒輪套裝時需預熱至 160℃ 一 190℃ ，然后套裝到電機軸上，套裝后測量齒輪端面至電機軸端面的距離，比套裝前 (冷態(tài) )測量 的距離 (— )少 — 為宜。此外，還必須測量工藝 輪對上的大齒輪與小齒輪之間的側(cè)隙，其值應為 一 ， 并保證左右齒輪相對應的側(cè)隙之差 ≯ 。徑向間隙 ≯ 。拆卸小齒輪時，將專用油泵油嘴旋入電機軸端面帶有大倒角的螺孔內(nèi)，并用螺栓加擋板擋住小齒輪，以免小齒輪脫開時小齒輪碰傷或產(chǎn)生人傷事故，然后壓動油泵便可把小齒輪自動地退下來。 如下圖示： 圖 小齒輪 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 大齒輪主要技術(shù)參數(shù) 材料 .................................................................... 42CrMoA 齒輪制造精度 .................................................. 6 級 (GBl0095— 88) 齒輪表面中頻淬火硬度 ................................................ HRC52— 58 齒數(shù) ........................................................................... 88 齒輪端面模數(shù) ............................................................... 1lmm 中心距 .................................................................... 604mm 法面壓力角 ...............................