八軸機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教程(文件)
【正文】 排石器；撒砂管圖519 排石器和撒砂管裝配 其它附屬裝置其它附屬裝置包括軸端速度傳感器安裝、接地裝置安裝、牽引電機(jī)接地裝置、轉(zhuǎn)向架銘牌裝配，見(jiàn)圖520.接地裝置安裝；軸端速度傳感器安裝；牽引電機(jī)接地裝置；轉(zhuǎn)向架銘牌裝配圖520 其它附屬裝置 1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒(méi)有限制你發(fā)揮的藩籬。壓縮空氣在噴射過(guò)程中形成了精細(xì)油膜層，其寬度為10～15 mm，并以150～200 m/s 的高速度噴到輪緣上，確保機(jī)車(chē)在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤(rùn)滑劑也能突破車(chē)輪周?chē)目諝饬鞫?xì)地覆蓋在機(jī)車(chē)輪緣上。油氣潤(rùn)滑簡(jiǎn)單地說(shuō)將單獨(dú)供送的潤(rùn)滑脂和壓縮空氣進(jìn)行混和后再送到潤(rùn)滑點(diǎn)，因此噴射出來(lái)的潤(rùn)滑劑的是霧狀，以保證在高速行駛狀態(tài)下，潤(rùn)滑劑也不被甩出，也節(jié)省潤(rùn)滑劑。牽引桿安裝之后，用樂(lè)泰 SILICOMET AS 310（或等效的）密封膠在牽引支座錐面和橡膠筒端面之間密封，但密封膠不允許進(jìn)入牽引支座和橡膠套的接觸面內(nèi)。牽引點(diǎn)低于輪軸中心，屬低位牽引，因此軸重轉(zhuǎn)移量小，粘著重量利用率高。7閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置能夠?qū)﹂l瓦和車(chē)輪間的間隙進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，是一單獨(dú)作用的機(jī)構(gòu)，它不受制動(dòng)力產(chǎn)生的彈性變形的影響，當(dāng)輪瓦磨損后，它能保證輪瓦間隙在非制動(dòng)狀態(tài)始終為8mm。這種牽引電機(jī)懸掛方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修拆裝方便，在不架車(chē)的情況下，牽引電機(jī)可以在落輪坑內(nèi)卸下。非齒側(cè)抱軸承箱軸承的潤(rùn)滑是采用Shell 2760B潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，便于密封及維護(hù)，機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，每1315萬(wàn)公里補(bǔ)脂一次，每次補(bǔ)油200g177。齒輪箱還設(shè)有磁性螺堵，以吸附潤(rùn)滑油中的磁性雜質(zhì)，以?xún)艋赜?，保持齒輪油清潔。主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，如圖512所示。123主動(dòng)齒輪；電機(jī)軸；電機(jī)傳動(dòng)端軸承圖511 主動(dòng)齒輪安裝結(jié)構(gòu)主動(dòng)齒輪內(nèi)孔為1:20的錐度，與電機(jī)軸采用過(guò)盈裝配。潤(rùn)滑油最終通過(guò)各個(gè)回油通道回到齒輪箱的副油箱，副油箱與主油箱之間是聯(lián)通的。齒輪箱為全封閉式，它與抱軸承箱、牽引電機(jī)通過(guò)螺栓聯(lián)結(jié)成一體。～。35412軸箱裝配；車(chē)輪；車(chē)軸；從動(dòng)齒輪；抱軸承箱裝配圖56 驅(qū)動(dòng)軸組裝軸箱裝配主要由軸箱體、軸箱軸承、后蓋、前蓋、軸端壓蓋、螺栓和密封圈等組成，如圖57所示。一系懸掛彈簧；軸箱拉桿；一系垂向減振器；起吊環(huán)；軸箱；絕緣墊和絕緣環(huán)圖54 每軸箱位一系懸掛裝配結(jié)構(gòu)在軸箱處設(shè)有垂向限位裝置，垂向運(yùn)動(dòng)被限制在兩止擋之間，一系垂向止擋間隙為25mm。 一系懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu)。4各梁體采用S500MC鋼板焊接而成，各梁體的焊接充分考慮了工藝性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并按照標(biāo)準(zhǔn)UIC 6154采用有限元分析法進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算，保證構(gòu)架總裝在各種載荷工況下的強(qiáng)度和剛度。3 mm輪徑新輪：1250mm全磨耗：1150 mm傳動(dòng)方式單側(cè)直齒齒輪傳動(dòng)比120/23電機(jī)懸掛方式 抱軸承式彈性半懸掛一系懸掛方式雙軸箱拉桿+雙鋼彈簧+垂向減振器二系懸掛方式四個(gè)高圓簧串聯(lián)橡膠墊支撐＋垂向減振器+橫向減振器基礎(chǔ)制動(dòng)方式每轉(zhuǎn)向架四個(gè)踏面制動(dòng)器，其中兩個(gè)帶停放制動(dòng)功能牽引方式中間推挽式斜牽引桿輪緣潤(rùn)滑裝置油氣式潤(rùn)滑一系垂向止擋間隙（落車(chē)后）25 mm二系垂向止擋間隙（落車(chē)后）35二系橫向止擋間隙（落車(chē)后）20（自由）+40（彈性）搖頭止擋間隙（落車(chē)后）80 mm通過(guò)最小曲線半徑(5km/h以下速度)125 m 轉(zhuǎn)向架的受力及傳遞轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中主要承受縱向力、橫向力和垂向力。.. . . ..
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