八軸機車轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教程(完整版)
【正文】 0mm閘瓦厚度60mm閘瓦磨耗限值50mm閘瓦靜摩擦系數(shù)閘瓦動摩擦系數(shù)(速度120km/h時)閘瓦材料復(fù)合材料閘瓦最高工作溫度350℃該基礎(chǔ)制動裝置可以實現(xiàn)機車在平直道上120km/h速度下，軸重25t機車緊急制動距離≤1080m的要求；在無風(fēng)和所有設(shè)備工作時，停放制動可以保證機車在30‰坡道上安全停放。齒輪箱；牽引電機；防落座；電機吊座；吊桿；電機懸掛橡膠套圖514 驅(qū)動裝置懸掛第六節(jié) 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)踏面制動單元，制動單元用螺栓緊固在構(gòu)架側(cè)梁上。新造輪對運行中，以后每20萬公里或1年（以先到為準(zhǔn)）換油一次。在與主動齒輪配合的電樞軸頸上設(shè)有兩道油溝，拆卸時注油退下主動齒輪，保證拆卸時電機軸與主動齒輪孔的表面不受損傷。齒輪箱密封：與電機傳動端為靜密封結(jié)構(gòu)，與抱軸承箱為靜密封結(jié)構(gòu)，車輪側(cè)為動密封結(jié)構(gòu)。軸箱裝配采用O型密封圈和密封膠分別在前蓋、后蓋處進行密封，以防止水、灰塵等雜物進入。每軸箱位設(shè)有兩個一系懸掛彈簧，在每個彈簧的上方設(shè)置有絕緣墊和絕緣環(huán)。垂向力包括了機車自重和機車運行時的垂向振動引起的附加載荷，其傳遞途徑為：車體→二系橡膠墊→二系懸掛彈簧→構(gòu)架→一系懸掛彈簧→軸箱體→軸箱軸承→車軸→車輪→鋼軌；縱向力包括了機車的牽引力和制動力,其傳遞途徑為：鋼軌和車輪相互作用力→車軸→軸箱軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引桿→車體→車鉤→列車；橫向力包括了機車通過曲線時的離心力和橫向振動引起的附加力，傳遞途徑為：車體→二系懸掛彈簧→構(gòu)架→一系懸掛彈簧和軸箱拉桿→軸箱體→軸箱軸承→車軸→車輪→鋼軌。驅(qū)動軸組裝；構(gòu)架總裝；驅(qū)動單元組裝；一系懸掛裝配；二系懸掛裝配；牽引裝置；基礎(chǔ)制動裝配；輪緣潤滑器安裝；排石器和撒砂管裝配；制動管路裝配； 1軸端速度傳感器安裝；1接地裝置安裝；1牽引電機接地裝置；1轉(zhuǎn)向架銘牌裝配圖51轉(zhuǎn)向架總裝 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)見表51。第三節(jié) 懸掛裝置轉(zhuǎn)向架懸掛裝置包括一系懸掛、二系懸掛裝置。每個轉(zhuǎn)向架有兩組二系懸掛彈簧內(nèi)置有垂向運動限位裝置，垂向止擋間隙為35mm；在車體底架和構(gòu)架橫梁間裝有橫向運動限位裝置，橫向止檔自由間隙為20mm，彈性壓縮量為40mm；另外，還在車體與轉(zhuǎn)向架的每軸位處設(shè)置有鋼性搖頭止擋，其單邊間隙為80mm。圖57軸箱裝配 圖58 軸箱體第五節(jié) 驅(qū)動單元組裝該轉(zhuǎn)向架有2組驅(qū)動單元組裝逆置安裝，每組驅(qū)動單元組裝主要由齒輪箱、傳動齒輪、齒輪油、抱軸承箱組裝及電機懸掛等零部件組成，如圖59所示。a) 上箱b) 下箱圖510 齒輪箱主動齒輪安裝方式為簡支梁式結(jié)構(gòu)，不同于既有機車的懸臂式結(jié)構(gòu)，主動齒輪安裝于電機傳動端軸承的內(nèi)側(cè)，如圖511所示。齒輪箱上設(shè)置有油位觀察視窗，油位應(yīng)處于油標(biāo)的最高最低刻線之間(約18升)。密封環(huán)；密封蓋；軸承座；調(diào)整墊； 非傳動端圓錐滾子軸承；直通式壓注油杯M10x1；抱軸承箱；傳動端密封環(huán)；隔環(huán)；傳動端圓錐滾子軸承圖513 抱軸承箱裝配 電機懸掛裝置驅(qū)動單元組裝的懸掛部件（如圖514所示）由電機吊座、電機懸掛橡膠套（在電機吊座上下各一個）、吊桿、防落座等組成，其中電機懸掛橡膠套是實現(xiàn)驅(qū)動裝置彈性懸掛的橡膠元件，它不僅承受驅(qū)動單元傳動產(chǎn)生的軸向載荷，而且要承受牽引電機與車軸相對于構(gòu)架發(fā)生相對位移時的彎矩，其軸向剛度為5kN/mm?；A(chǔ)制動裝置主要技術(shù)參數(shù)見表52。轉(zhuǎn)向架牽引支座與構(gòu)架端梁固定，車體牽引支座與車體底架固定，牽引桿通過兩個橡膠套分別與轉(zhuǎn)向架牽引支座和車體牽引支座連接成一個可以小幅度運動的彈性機構(gòu)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對于車體的運動。輪緣潤滑裝置用螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上（如圖517），由輪噴油箱（包括箱體、油氣分配器等零部件）、噴頭和
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