【正文】 其中鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的牽引動(dòng)力，鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸中 直接載運(yùn)旅客和貨物的工具。機(jī)務(wù)、車輛部門是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的 兩個(gè) 重要 環(huán)節(jié)，在我國(guó)鐵路 運(yùn)輸 生產(chǎn) 體系中占有重要地位。 隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我 國(guó)鐵路自 1997 年以來，加大了硬件設(shè)施設(shè)備的投入力度。在客運(yùn)方面，進(jìn)行了 6 次大面積提速，適應(yīng)了旅客對(duì)鐵路方便、快速、舒適、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)的要求，改變了鐵路的社會(huì)形象，贏得了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。尤其是 2020年 4 月 18 日，時(shí)速 200km（部分有條件的區(qū)段 250km）動(dòng)車組列車的開行，吹響了我國(guó)鐵路向高速化進(jìn)軍的號(hào)角。 2020 年，面對(duì)全球金融危機(jī)，大規(guī)模鐵路投資成為中國(guó)內(nèi)需啟動(dòng)政策的重心之一。 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，未來五年鐵路建設(shè)仍將是我國(guó)交通體系建設(shè)的重點(diǎn)。預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)客貨運(yùn)輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，多 項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)增長(zhǎng)率均超過 30%?！笆濉逼陂g，國(guó)家對(duì)鐵路的投資額將達(dá)到 萬億元規(guī)模。 在新調(diào)整的 鐵路 路網(wǎng)規(guī)劃中，鐵道部明確提出到 “十二五”末 全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 12 萬公里以上，其中客運(yùn)專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由 萬公里調(diào)整至 萬公里，規(guī)劃建設(shè)新線由 萬公里調(diào)整至 萬公里。未來幾年內(nèi)，中國(guó)將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)。 2020 年 7 5 月，北京至天津開通了時(shí)速 300 公里以上的城際動(dòng)車。 2020 年 12 月，全國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了新舊運(yùn)行圖平衡有序過渡，列車安全運(yùn)行，調(diào)整后的列車運(yùn)行圖客座能力每日達(dá)到 290萬， 中國(guó)首批大編組臥鋪動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)。 2020 年 12 月 26 日，世界上一次性建成最長(zhǎng)的武廣高鐵順利投入運(yùn)營(yíng)； 2020 年 2 月 6 日，鄭西高鐵正式投入使用； 2020 年 7 月 1日、 10 月 26 日滬寧、滬杭高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)； 2020 年 6 月 30 日，京滬高鐵正式通車。這一切，標(biāo)志著中國(guó)鐵路已經(jīng)迎來高鐵時(shí)代。在貨運(yùn)方面，為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸正朝著“重載化”、“高速化”、“專業(yè)化”闊步前進(jìn)。鐵路機(jī)車制造部門研制出了大量重載、高速的機(jī)車，其中最具代表性的車型有為： HXD1 型、 HXD3 型電力機(jī)車， HXN5 型內(nèi)燃機(jī)車等 。鐵路車輛制造部門也研制出了大量重載、高速的通用型貨車和適應(yīng)于貨物集裝化、散裝化、冷藏化運(yùn)輸?shù)母鞣N專用貨車，其中最具代表性為：適應(yīng)于干線運(yùn)輸?shù)?70噸 通用貨車和適應(yīng)大秦線開行 2萬噸重載運(yùn)輸列車要求的 80噸 重載運(yùn)煤專用敞車。 另外，近 年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，作為城市快速軌道交通的地鐵和輕軌建設(shè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展，遍地開花的趨勢(shì)。除北京、上海、廣州、深圳早已開通地鐵外，武漢、成都、杭州、福州、重慶、 南京等城市陸續(xù)建成和擴(kuò)建了地鐵或輕軌線路，而鄭州、太原、 長(zhǎng)春等城市也已投入建設(shè)或正在籌建地鐵和輕軌線路。 學(xué)院所 在的河北省石家莊市軌道交通項(xiàng)目已被列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃交通建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目?！妒仪f城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 （ 20202020 年）》已于 2020 年通過國(guó)家級(jí)專家評(píng)審。 預(yù)計(jì) 到“十二五”末， 全國(guó)各城市地鐵、城軌運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到 2600 公里，初步形成布局合理、功能完善、干支銜接、技術(shù)裝備優(yōu)良的城際、城市軌道交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城際客運(yùn)專線、城市輕軌、城市地鐵通鐵路客運(yùn)專線之間的有機(jī)銜接，以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。 鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平的不斷提高，使我國(guó)鐵路技術(shù)裝備 水平 進(jìn)入世界先進(jìn)行列， 大量新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料被廣泛 應(yīng)用 。其中 機(jī)車車輛 高端裝備的投入 運(yùn)用 ，迫切需要相應(yīng)專業(yè)的高技能人才作支撐 。 2． 人才需求分析 2020 年 7 月 6 日，中央組織部、人力資源 和 社會(huì)保障部發(fā)布《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃 (20202020 年 )》。這是新中國(guó)建國(guó)以來第一個(gè)高技能人才隊(duì)伍發(fā)展規(guī)劃，將成為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)高技能人才工作的重要綱領(lǐng)性文件。 《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃 （ 20202020 年 ） 》提出，到 2020 年，全國(guó)技能勞動(dòng)者總量將達(dá)到 億人，其中高級(jí)工以上的高技能人才達(dá)到 3900 萬人。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 6 到 2020 年底，我國(guó)高技能人才達(dá)到 2631 萬人，比 2020 年底增加 771 萬人，增長(zhǎng)約40%， 高技能人才占技能勞動(dòng)者總量的比例達(dá) %。據(jù)預(yù)測(cè)， 2020 年和 2020 年，技能勞動(dòng)者需求將分別比 2020 年增加近 1900 萬人和 3290 萬人，其中，高技能人才需求將分別增加約 540 萬人和 990 萬人。 到 2020 年，我國(guó)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的主要任務(wù)之一是健全企業(yè)行業(yè)為主體、職業(yè)院校為基礎(chǔ)的高技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)體系。組織、引導(dǎo)各類行業(yè)和企業(yè)，結(jié)合生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展需求，大力開展職工技能提升 培訓(xùn)和新知識(shí)、新材料、新技術(shù)、新工藝培訓(xùn)，積極探索引導(dǎo)職工在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和成才的有效途徑。推動(dòng)職業(yè)院校開展校企合作，深化教學(xué)改革，同時(shí)，建設(shè)一批城市公共職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)基地。 近幾年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及 鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平的不斷提高， 市場(chǎng)對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的 高技術(shù)應(yīng)用型 人才有著旺盛的需求。 與近幾年鐵路建設(shè) 的高速發(fā)展相比 ，尤其 是與 鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)的快速發(fā)展相比，鐵路機(jī)務(wù)和車輛部門職工隊(duì)伍建設(shè)存在明顯的差距，主要表現(xiàn)在：一是鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用和檢修職工學(xué)歷、素質(zhì)仍然偏低，職業(yè)文化、職業(yè)意識(shí)和職業(yè)能力較 差，造成機(jī)車車輛實(shí)際運(yùn)用狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距，很難滿足現(xiàn)代化運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)鐵路機(jī)車 車輛運(yùn)行 質(zhì)量的要求；二是人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，受 2020 年以來鐵路“減員增效”政策和用工制度的影響，鐵路出現(xiàn)職工斷檔的現(xiàn)象， 30 歲以下機(jī)務(wù)、車輛部門職工的比例逐年下降，現(xiàn)有機(jī)務(wù)、車輛部門人員年齡偏大，可塑性差，使之與鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展對(duì)專業(yè)人才的要求存在較大差距；三是高層次、高技能和復(fù)合型人才短缺。 經(jīng)調(diào)查，由于鐵路機(jī)務(wù)部門一線用工短缺，機(jī)車司機(jī)長(zhǎng)期超勞，已經(jīng)對(duì)提高機(jī)車周轉(zhuǎn)質(zhì)量和保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)生了不利的影響。同時(shí)，隨著鐵路新 線的不斷建設(shè)和開通運(yùn)營(yíng)，需要新增大量的鐵路機(jī)車司機(jī)。目前，在自然減員、人員流失等因素的共同作用下，鐵道部 18 個(gè)鐵路局大部分機(jī)務(wù)段，普遍存在鐵路機(jī)車司機(jī)用工緊張、缺口較大的狀況，以北京鐵路局為例：北京鐵路局現(xiàn)有北京、豐臺(tái)、石家莊、唐山、懷柔北 、唐山 6 個(gè)機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員用工缺口平均達(dá)到 200 人以上。 另外，隨著 大量地鐵和輕軌 交通運(yùn)輸網(wǎng)的建成并投入運(yùn)營(yíng) ， 也 帶來了對(duì)機(jī)車車輛專業(yè)技術(shù)人員的用工需求， 由于城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，客觀上用人單位需要高職院校 培養(yǎng)和輸送一批具有較高文化素養(yǎng)、扎實(shí)專業(yè)理論知識(shí)和熟 練操作技能以及自我知識(shí)更新能力強(qiáng)的服務(wù)于城軌交通車輛駕駛、運(yùn)營(yíng)、管理和檢修崗位的高級(jí)應(yīng)用型專門人才，而培養(yǎng)能在實(shí)際運(yùn)用與檢修工作中綜合運(yùn)用理論知識(shí)和技能，分析和解 7 決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題的高技術(shù)應(yīng)用型人才也是高職院校新形勢(shì)下人才培養(yǎng)必須解決的重要課題。 從上述分析可看出，我院 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的高職專業(yè)畢業(yè)生無論從社會(huì)需求還是從個(gè)人價(jià)值取向上分析，都有著廣泛的發(fā)展空間。 （二） 建設(shè)基礎(chǔ) 作為我院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)從開辦之初，就受到 鐵道部勞衛(wèi)司 、北京鐵路局 、河北省教育廳 及學(xué) 院 各級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。該專業(yè) 依托石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校的資源優(yōu)勢(shì)， 師資力量雄厚，實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，產(chǎn)學(xué)結(jié)合緊密，能跟蹤市場(chǎng)需求變化，主動(dòng)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、 城市 軌道交通運(yùn)輸企業(yè)和河北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 1．校企合作走向深入 鐵路運(yùn)輸業(yè)和城市軌道交通業(yè)快速發(fā)展 極大地帶動(dòng)了我院校企合作的開展，鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)的特點(diǎn)又 是 以培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線需要的機(jī)車、車輛運(yùn)用和檢修人員 為主，因此開展校企合作是一種實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)的良好途徑。學(xué)院 可以利用企業(yè)豐富的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備資源開展教學(xué)活動(dòng)，企業(yè)也可以利 用學(xué)院 的人力資源和技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)聯(lián)合開展科技攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)雙方 的互利共贏。目前 鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)已經(jīng)與 國(guó)家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、 及廠礦企業(yè) 等 4 家相關(guān)企業(yè)建立正式的合作關(guān)系，及時(shí)有效地調(diào)整人才培養(yǎng)方案，共同開發(fā)專業(yè)課程體系，已經(jīng)取得一定的成效。 2． 社會(huì)服務(wù)廣泛開展 按照校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式要求，充分利用學(xué)院 人 力資源和先進(jìn) 設(shè)備設(shè)施 ，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)以及軌道交通 企業(yè)開展職業(yè)技能培訓(xùn)，解決技術(shù)難題，合作開展應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)工作。 （ 1） 教育培訓(xùn)服務(wù) 學(xué)院將職業(yè)培訓(xùn)放在與學(xué)歷教育同等重要的地位，充分利用校內(nèi)與校外資源，積極聯(lián)合行業(yè)企業(yè)，大力 提升培訓(xùn)質(zhì)量，擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，增強(qiáng)為 鐵路行業(yè)、軌道 交通行業(yè)和河北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)培訓(xùn)高端技能型人才的服務(wù)能力。根據(jù) 北京鐵路局等鐵路運(yùn)輸企業(yè)、中國(guó)南車公司、中國(guó)北車公司、石家莊 地下 軌道交通公司 等企業(yè)的需要，積極承擔(dān)非學(xué)歷的短期職業(yè)技能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)任務(wù)，如 機(jī)車司機(jī)、機(jī)車電工、車輛檢車員 等培訓(xùn)服務(wù)， 預(yù)計(jì) 年培訓(xùn) 任務(wù)超過 1000 人次。 從學(xué)院成立至今短短 3 個(gè)多月時(shí)間里，已為北京鐵路局、朔黃鐵路機(jī)輛分公司培訓(xùn)機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī) 180 人次 。 8 （ 2） 技術(shù)服務(wù) 面向河北、面向鐵路，積極開展技術(shù)服務(wù)、業(yè)務(wù)咨詢等工作， 充分發(fā)揮教學(xué)團(tuán)隊(duì)水平較高和建材實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備齊全的優(yōu)勢(shì)，為 鐵路運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和軌道交通 企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。與 鐵路運(yùn)輸 企業(yè)合作完成各種項(xiàng)目，年均服務(wù)到款額 50 余萬元。 3． 課程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) 按照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，打破學(xué)科教育模式，對(duì)課程進(jìn)行整合，積極推行校企合作的教學(xué)改革，大力推進(jìn)課程建設(shè)。 學(xué)院成立以 來，在“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，走校企合作、工學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路”的辦學(xué)方針指導(dǎo)下， 鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)基于校企合作生產(chǎn)項(xiàng)目，實(shí)施教學(xué)安排與項(xiàng)目實(shí)施過程相適應(yīng) 、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的培養(yǎng)模式。課程體系按照基礎(chǔ)能力培養(yǎng)和基礎(chǔ)技能訓(xùn)練、專業(yè)能力培養(yǎng)和專業(yè)技術(shù) 應(yīng)用、職業(yè)能力提高拓展和頂崗技能歷練三階段設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了技能遞進(jìn) 教 、 學(xué) 、 做一體化課程教學(xué)。 4． 團(tuán)隊(duì)建設(shè)成效顯著 經(jīng)過多年的建設(shè)，打造了一支專兼結(jié)合、力量雄厚的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。 (1) 教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的師資隊(duì)伍是一支專兼結(jié)合的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)有專兼職教師 25 人，其中包括 19 名專職教師，以及 6 名來自行業(yè)企業(yè)一線技術(shù)人員兼職教師。專職教師中，副教授 15 人，占教師總數(shù)的 79%；初級(jí)職稱 4 人，占教師總數(shù)的 21%。具有研究生以上學(xué)歷 6 人，占 32％；具有雙師素質(zhì)教師 6 人，占 32％。 （ 2） 教研科研成果頗豐 鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)教研室組織教師學(xué)習(xí)高等職業(yè)教育理論及有關(guān)文件，積極開展教學(xué)研究。此外，近 5 年專業(yè)教師發(fā)表教研論文 20 余篇，編寫出版教材 5 本。 5． 實(shí)訓(xùn)基地初具規(guī)模 作為學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)不斷強(qiáng)化校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，主要成效如下： （ 1） 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地 按照鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定 的培養(yǎng)目標(biāo)，為提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力，本專業(yè) 設(shè)置 了 7 個(gè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)（室） ：機(jī)車電機(jī)電器檢修實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、機(jī)車機(jī)械裝置檢修實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、 電力機(jī)車牽引控制檢查實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、電力機(jī)車牽引控制檢查實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢查實(shí) 9 訓(xùn)場(chǎng)、 機(jī)車整備作業(yè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、 貨車檢修實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、機(jī)車電機(jī)電器實(shí)驗(yàn)室 等（見表 1— 表 6）。 表 1 機(jī)車電機(jī)電器檢修實(shí)訓(xùn)場(chǎng) 設(shè)備 實(shí)現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) 受電弓 該實(shí)訓(xùn)場(chǎng)主要進(jìn)行電力機(jī)車主要電機(jī)和電器的檢修實(shí)訓(xùn)?？蓾M足 1 個(gè)班學(xué)生進(jìn)行電力機(jī)車電工崗位的機(jī)車檢修工藝實(shí)訓(xùn)。 120 40 主斷路器 電阻柜及風(fēng)機(jī) 劈相機(jī) 機(jī)車電 器柜 表 2 機(jī)車機(jī)械裝置檢修實(shí)訓(xùn)場(chǎng) 設(shè)備 實(shí)現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) 機(jī)車配件 該實(shí)訓(xùn) 場(chǎng)主要進(jìn)行機(jī)車車鉤、輪對(duì)等機(jī)車機(jī)械裝置的檢修，主要用于培訓(xùn)電力機(jī)車鉗工。 120 40 柴油機(jī) 發(fā)電機(jī)組 機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體 運(yùn)動(dòng)件組 輪對(duì)、軸箱、齒輪箱等 表 3 電力機(jī)車牽引控制檢查實(shí)訓(xùn)場(chǎng) 設(shè)備 實(shí)現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) SS8 電力機(jī)車操縱臺(tái) 主要進(jìn)行電力機(jī)車高低壓電氣試驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)。用于培訓(xùn)電力機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車電工等工種，能實(shí)現(xiàn)以下功能：進(jìn)行 SS8 電力機(jī)車電器全面檢查；進(jìn)行 SS8 電力機(jī)車低壓電器動(dòng)作試驗(yàn)；進(jìn)行 SS8 電力機(jī)車電氣故障的檢查、判斷、處理。 80 40 SS8 電力機(jī)車電器柜 SS8 電力機(jī)車制動(dòng)柜 表 4 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢查實(shí)訓(xùn)場(chǎng) 設(shè)備 實(shí)現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) 空氣壓縮機(jī) 主要進(jìn)行電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn) (DK1 型 )。用于培訓(xùn)電力機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車制動(dòng)鉗工等工種，能實(shí)現(xiàn)以下功能：進(jìn)行電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)全面檢查 (DK1 型 )；進(jìn)行電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn) (DK1 型 )；進(jìn)行電力機(jī)車機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障的檢查、判斷、處 理。 80 40 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 電空制動(dòng)屏 分配閥及緊急放風(fēng)閥 中繼閥及總風(fēng)遮斷閥