【正文】 其中鐵路機車是鐵路運輸中的牽引動力，鐵路車輛是鐵路運輸中 直接載運旅客和貨物的工具。機務、車輛部門是鐵路運輸生產(chǎn)的 兩個 重要 環(huán)節(jié)，在我國鐵路 運輸 生產(chǎn) 體系中占有重要地位。 隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我 國鐵路自 1997 年以來，加大了硬件設施設備的投入力度。在客運方面，進行了 6 次大面積提速，適應了旅客對鐵路方便、快速、舒適、優(yōu)質(zhì)化服務的要求，改變了鐵路的社會形象，贏得了社會各界的廣泛贊譽。尤其是 2020年 4 月 18 日，時速 200km（部分有條件的區(qū)段 250km）動車組列車的開行，吹響了我國鐵路向高速化進軍的號角。 2020 年，面對全球金融危機，大規(guī)模鐵路投資成為中國內(nèi)需啟動政策的重心之一。 隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，未來五年鐵路建設仍將是我國交通體系建設的重點。預計“十二五”期間，我國客貨運輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長，多 項運輸指標增長率均超過 30%?！笆濉逼陂g，國家對鐵路的投資額將達到 萬億元規(guī)模。 在新調(diào)整的 鐵路 路網(wǎng)規(guī)劃中，鐵道部明確提出到 “十二五”末 全國鐵路營業(yè)里程將達到 12 萬公里以上，其中客運專線及城際鐵路建設目標由 萬公里調(diào)整至 萬公里，規(guī)劃建設新線由 萬公里調(diào)整至 萬公里。未來幾年內(nèi)，中國將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡。 2020 年 7 5 月，北京至天津開通了時速 300 公里以上的城際動車。 2020 年 12 月，全國鐵路實現(xiàn)了新舊運行圖平衡有序過渡，列車安全運行，調(diào)整后的列車運行圖客座能力每日達到 290萬， 中國首批大編組臥鋪動車組投入運營。 2020 年 12 月 26 日，世界上一次性建成最長的武廣高鐵順利投入運營； 2020 年 2 月 6 日，鄭西高鐵正式投入使用； 2020 年 7 月 1日、 10 月 26 日滬寧、滬杭高鐵正式投入運營； 2020 年 6 月 30 日，京滬高鐵正式通車。這一切，標志著中國鐵路已經(jīng)迎來高鐵時代。在貨運方面，為適應社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路貨物運輸正朝著“重載化”、“高速化”、“專業(yè)化”闊步前進。鐵路機車制造部門研制出了大量重載、高速的機車，其中最具代表性的車型有為： HXD1 型、 HXD3 型電力機車， HXN5 型內(nèi)燃機車等 。鐵路車輛制造部門也研制出了大量重載、高速的通用型貨車和適應于貨物集裝化、散裝化、冷藏化運輸?shù)母鞣N專用貨車，其中最具代表性為：適應于干線運輸?shù)?70噸 通用貨車和適應大秦線開行 2萬噸重載運輸列車要求的 80噸 重載運煤專用敞車。 另外，近 年來，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，作為城市快速軌道交通的地鐵和輕軌建設呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展，遍地開花的趨勢。除北京、上海、廣州、深圳早已開通地鐵外，武漢、成都、杭州、福州、重慶、 南京等城市陸續(xù)建成和擴建了地鐵或輕軌線路，而鄭州、太原、 長春等城市也已投入建設或正在籌建地鐵和輕軌線路。 學院所 在的河北省石家莊市軌道交通項目已被列入國家“十二五”規(guī)劃交通建設重點項目?！妒仪f城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 （ 20202020 年）》已于 2020 年通過國家級專家評審。 預計 到“十二五”末， 全國各城市地鐵、城軌運營里程將達到 2600 公里，初步形成布局合理、功能完善、干支銜接、技術裝備優(yōu)良的城際、城市軌道交通網(wǎng)，實現(xiàn)城際客運專線、城市輕軌、城市地鐵通鐵路客運專線之間的有機銜接，以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。 鐵路運輸現(xiàn)代化水平的不斷提高，使我國鐵路技術裝備 水平 進入世界先進行列， 大量新技術、新工藝、新設備、新材料被廣泛 應用 。其中 機車車輛 高端裝備的投入 運用 ，迫切需要相應專業(yè)的高技能人才作支撐 。 2． 人才需求分析 2020 年 7 月 6 日，中央組織部、人力資源 和 社會保障部發(fā)布《高技能人才隊伍建設中長期規(guī)劃 (20202020 年 )》。這是新中國建國以來第一個高技能人才隊伍發(fā)展規(guī)劃，將成為當前和今后一個時期我國高技能人才工作的重要綱領性文件。 《高技能人才隊伍建設中長期規(guī)劃 （ 20202020 年 ） 》提出，到 2020 年，全國技能勞動者總量將達到 億人，其中高級工以上的高技能人才達到 3900 萬人。據(jù)統(tǒng)計， 6 到 2020 年底，我國高技能人才達到 2631 萬人，比 2020 年底增加 771 萬人，增長約40%， 高技能人才占技能勞動者總量的比例達 %。據(jù)預測， 2020 年和 2020 年，技能勞動者需求將分別比 2020 年增加近 1900 萬人和 3290 萬人，其中，高技能人才需求將分別增加約 540 萬人和 990 萬人。 到 2020 年，我國高技能人才隊伍建設的主要任務之一是健全企業(yè)行業(yè)為主體、職業(yè)院校為基礎的高技能人才培養(yǎng)培訓體系。組織、引導各類行業(yè)和企業(yè)，結(jié)合生產(chǎn)和技術發(fā)展需求，大力開展職工技能提升 培訓和新知識、新材料、新技術、新工藝培訓，積極探索引導職工在實踐中學習和成才的有效途徑。推動職業(yè)院校開展校企合作，深化教學改革，同時，建設一批城市公共職業(yè)技能實訓基地。 近幾年，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及 鐵路運輸現(xiàn)代化水平的不斷提高， 市場對鐵道機車車輛專業(yè)的 高技術應用型 人才有著旺盛的需求。 與近幾年鐵路建設 的高速發(fā)展相比 ，尤其 是與 鐵路機車車輛裝備制造業(yè)的快速發(fā)展相比，鐵路機務和車輛部門職工隊伍建設存在明顯的差距，主要表現(xiàn)在：一是鐵路機車車輛運用和檢修職工學歷、素質(zhì)仍然偏低，職業(yè)文化、職業(yè)意識和職業(yè)能力較 差，造成機車車輛實際運用狀態(tài)與標準仍有一定差距，很難滿足現(xiàn)代化運輸市場對鐵路機車 車輛運行 質(zhì)量的要求；二是人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，受 2020 年以來鐵路“減員增效”政策和用工制度的影響，鐵路出現(xiàn)職工斷檔的現(xiàn)象， 30 歲以下機務、車輛部門職工的比例逐年下降，現(xiàn)有機務、車輛部門人員年齡偏大，可塑性差，使之與鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展對專業(yè)人才的要求存在較大差距；三是高層次、高技能和復合型人才短缺。 經(jīng)調(diào)查，由于鐵路機務部門一線用工短缺，機車司機長期超勞，已經(jīng)對提高機車周轉(zhuǎn)質(zhì)量和保障鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)生了不利的影響。同時，隨著鐵路新 線的不斷建設和開通運營，需要新增大量的鐵路機車司機。目前，在自然減員、人員流失等因素的共同作用下，鐵道部 18 個鐵路局大部分機務段，普遍存在鐵路機車司機用工緊張、缺口較大的狀況，以北京鐵路局為例：北京鐵路局現(xiàn)有北京、豐臺、石家莊、唐山、懷柔北 、唐山 6 個機務段機車乘務員用工缺口平均達到 200 人以上。 另外，隨著 大量地鐵和輕軌 交通運輸網(wǎng)的建成并投入運營 ， 也 帶來了對機車車輛專業(yè)技術人員的用工需求， 由于城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)復雜，技術含量高，客觀上用人單位需要高職院校 培養(yǎng)和輸送一批具有較高文化素養(yǎng)、扎實專業(yè)理論知識和熟 練操作技能以及自我知識更新能力強的服務于城軌交通車輛駕駛、運營、管理和檢修崗位的高級應用型專門人才，而培養(yǎng)能在實際運用與檢修工作中綜合運用理論知識和技能，分析和解 7 決現(xiàn)場實際問題的高技術應用型人才也是高職院校新形勢下人才培養(yǎng)必須解決的重要課題。 從上述分析可看出，我院 鐵道機車車輛專業(yè)的高職專業(yè)畢業(yè)生無論從社會需求還是從個人價值取向上分析，都有著廣泛的發(fā)展空間。 （二） 建設基礎 作為我院重點建設專業(yè)之一，鐵道機車車輛專業(yè)從開辦之初，就受到 鐵道部勞衛(wèi)司 、北京鐵路局 、河北省教育廳 及學 院 各級 領導的高度重視。該專業(yè) 依托石家莊鐵路運輸學校的資源優(yōu)勢， 師資力量雄厚，實訓設備先進，產(chǎn)學結(jié)合緊密，能跟蹤市場需求變化，主動適應鐵路運輸企業(yè)、 城市 軌道交通運輸企業(yè)和河北省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。 1．校企合作走向深入 鐵路運輸業(yè)和城市軌道交通業(yè)快速發(fā)展 極大地帶動了我院校企合作的開展，鐵道機車車輛 專業(yè)的特點又 是 以培養(yǎng)鐵路運輸生產(chǎn)一線需要的機車、車輛運用和檢修人員 為主，因此開展校企合作是一種實現(xiàn)資源互補的良好途徑。學院 可以利用企業(yè)豐富的生產(chǎn)現(xiàn)場和設備資源開展教學活動，企業(yè)也可以利 用學院 的人力資源和技術資源優(yōu)勢聯(lián)合開展科技攻關，實現(xiàn)雙方 的互利共贏。目前 鐵道機車車輛 專業(yè)已經(jīng)與 國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、 及廠礦企業(yè) 等 4 家相關企業(yè)建立正式的合作關系，及時有效地調(diào)整人才培養(yǎng)方案，共同開發(fā)專業(yè)課程體系，已經(jīng)取得一定的成效。 2． 社會服務廣泛開展 按照校企合作、工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式要求，充分利用學院 人 力資源和先進 設備設施 ，為鐵路運輸企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)以及軌道交通 企業(yè)開展職業(yè)技能培訓，解決技術難題，合作開展應用研究和技術開發(fā)工作。 （ 1） 教育培訓服務 學院將職業(yè)培訓放在與學歷教育同等重要的地位，充分利用校內(nèi)與校外資源，積極聯(lián)合行業(yè)企業(yè)，大力 提升培訓質(zhì)量，擴大培訓規(guī)模，增強為 鐵路行業(yè)、軌道 交通行業(yè)和河北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級培訓高端技能型人才的服務能力。根據(jù) 北京鐵路局等鐵路運輸企業(yè)、中國南車公司、中國北車公司、石家莊 地下 軌道交通公司 等企業(yè)的需要，積極承擔非學歷的短期職業(yè)技能培訓和崗位培訓任務，如 機車司機、機車電工、車輛檢車員 等培訓服務， 預計 年培訓 任務超過 1000 人次。 從學院成立至今短短 3 個多月時間里，已為北京鐵路局、朔黃鐵路機輛分公司培訓機車學習司機 180 人次 。 8 （ 2） 技術服務 面向河北、面向鐵路，積極開展技術服務、業(yè)務咨詢等工作， 充分發(fā)揮教學團隊水平較高和建材實訓中心設備齊全的優(yōu)勢，為 鐵路運輸企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和軌道交通 企業(yè)提供技術服務，為地方經(jīng)濟建設服務。與 鐵路運輸 企業(yè)合作完成各種項目，年均服務到款額 50 余萬元。 3． 課程建設穩(wěn)步推進 按照專業(yè)培養(yǎng)目標要求，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，打破學科教育模式，對課程進行整合，積極推行校企合作的教學改革，大力推進課程建設。 學院成立以 來，在“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨，走校企合作、工學結(jié)合的發(fā)展道路”的辦學方針指導下， 鐵道機車車輛 專業(yè)基于校企合作生產(chǎn)項目，實施教學安排與項目實施過程相適應 、校內(nèi)實訓與生產(chǎn)實訓相結(jié)合的培養(yǎng)模式。課程體系按照基礎能力培養(yǎng)和基礎技能訓練、專業(yè)能力培養(yǎng)和專業(yè)技術 應用、職業(yè)能力提高拓展和頂崗技能歷練三階段設置，實現(xiàn)了技能遞進 教 、 學 、 做一體化課程教學。 4． 團隊建設成效顯著 經(jīng)過多年的建設，打造了一支專兼結(jié)合、力量雄厚的專業(yè)教學團隊。 (1) 教學團隊結(jié)構(gòu)合理 鐵道機車車輛專業(yè)的師資隊伍是一支專兼結(jié)合的教學團隊，現(xiàn)有專兼職教師 25 人，其中包括 19 名專職教師，以及 6 名來自行業(yè)企業(yè)一線技術人員兼職教師。專職教師中，副教授 15 人，占教師總數(shù)的 79%；初級職稱 4 人，占教師總數(shù)的 21%。具有研究生以上學歷 6 人，占 32％；具有雙師素質(zhì)教師 6 人，占 32％。 （ 2） 教研科研成果頗豐 鐵道機車車輛 專業(yè)教研室組織教師學習高等職業(yè)教育理論及有關文件，積極開展教學研究。此外，近 5 年專業(yè)教師發(fā)表教研論文 20 余篇，編寫出版教材 5 本。 5． 實訓基地初具規(guī)模 作為學院重點建設專業(yè)之一，在學院領導的大力支持下，鐵道機車車輛專業(yè)不斷強化校內(nèi)外實訓基地的建設，主要成效如下： （ 1） 校內(nèi)實訓基地 按照鐵道機車車輛 專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定 的培養(yǎng)目標，為提高學生實踐動手能力，本專業(yè) 設置 了 7 個實訓場（室） ：機車電機電器檢修實訓場、機車機械裝置檢修實訓場、 電力機車牽引控制檢查實訓場、電力機車牽引控制檢查實訓場、電力機車制動機檢查實 9 訓場、 機車整備作業(yè)實訓場、 貨車檢修實訓場、機車電機電器實驗室 等（見表 1— 表 6）。 表 1 機車電機電器檢修實訓場 設備 實現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) 受電弓 該實訓場主要進行電力機車主要電機和電器的檢修實訓?？蓾M足 1 個班學生進行電力機車電工崗位的機車檢修工藝實訓。 120 40 主斷路器 電阻柜及風機 劈相機 機車電 器柜 表 2 機車機械裝置檢修實訓場 設備 實現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) 機車配件 該實訓 場主要進行機車車鉤、輪對等機車機械裝置的檢修，主要用于培訓電力機車鉗工。 120 40 柴油機 發(fā)電機組 機車柴油機機體 運動件組 輪對、軸箱、齒輪箱等 表 3 電力機車牽引控制檢查實訓場 設備 實現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) SS8 電力機車操縱臺 主要進行電力機車高低壓電氣試驗項目實訓。用于培訓電力機車司機、電力機車電工等工種，能實現(xiàn)以下功能：進行 SS8 電力機車電器全面檢查；進行 SS8 電力機車低壓電器動作試驗；進行 SS8 電力機車電氣故障的檢查、判斷、處理。 80 40 SS8 電力機車電器柜 SS8 電力機車制動柜 表 4 電力機車制動機檢查實訓場 設備 實現(xiàn)功能 占地面積（ m2） 容納人數(shù) 空氣壓縮機 主要進行電力機車制動機試驗項目實訓 (DK1 型 )。用于培訓電力機車司機、電力機車制動鉗工等工種，能實現(xiàn)以下功能：進行電力機車制動機全面檢查 (DK1 型 )；進行電力機車制動機全部試驗 (DK1 型 )；進行電力機車機車制動機故障的檢查、判斷、處 理。 80 40 基礎制動裝置 電空制動屏 分配閥及緊急放風閥 中繼閥及總風遮斷閥