動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析-wenkub
2023-07-07 21:09:24 本頁面
【正文】 上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的 209PK 轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為 160km/h 。209轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在205轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于1975年開始批量生產(chǎn)。它采用鑄鋼H型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)等。4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。 摘 要根據(jù)動(dòng)車組原始故障數(shù)據(jù)使用SPSS統(tǒng)計(jì)動(dòng)車組的故障類型，分析了故障原因，并使用FMFCA分析方法關(guān)鍵詞動(dòng)車組。在實(shí)際運(yùn)行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。在鐵路高速重載的運(yùn)營條件下，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一旦發(fā)生故障，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸安全。轉(zhuǎn)向架。5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于1986年停產(chǎn)。它采用H型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。主要有以下方面的改進(jìn)：采用盤型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。四方廠還在 206KP ， 206WP 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于 160200km/h 的 SW160 轉(zhuǎn)向架（ SW 代SifangWork ），它主要有以下特點(diǎn)：構(gòu)架由兩片 U 型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善車輛抗側(cè)滾性能。高速型1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW200 轉(zhuǎn)向架，長客廠的 CW200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW200 、 SW220K 轉(zhuǎn)向架等。在這一階段，長客廠生產(chǎn)了我國第一臺(tái) CW200 型無搖枕轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要損傷形式有裂紋、彎曲變形和磨耗。⑴架構(gòu)彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋。⑶有焊接缺陷，如氣孔、砂眼、加渣等，減弱了斷面強(qiáng)度產(chǎn)生局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋。⑸構(gòu)架上受力較大部位，側(cè)梁導(dǎo)框、中心銷邊緣易出現(xiàn)裂紋。架構(gòu)彎曲變形有垂直彎曲變形（扭曲）和水平彎曲變形（翹曲）兩種形式。 金屬橡膠彈簧既承受和傳遞垂向、縱向及橫向載荷，又緩和車輛的振動(dòng)與沖擊，因此，金屬橡膠彈簧的狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能影響甚大。因此，對(duì)彈簧認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)處理。彈簧的修理，主要是修復(fù)出現(xiàn)衰弱的彈簧。 圓彈簧裂紋和折損的原因，一方面是因?yàn)檫\(yùn)用中所受的沖擊過大，超出了彈簧的負(fù)荷能力；另一方面是由于在彈簧制造或修理是工藝上的缺陷，如淬火回火時(shí)溫度規(guī)范不合要求，或鋼組織不均勻，硬度不一致引起局部應(yīng)力集中等所致；另外，在檢修和更換彈簧時(shí)，過多的使用錘擊造成傷痕也是一個(gè)重要原因。 個(gè)別彈簧衰弱能引起車體傾斜和彈簧承擔(dān)的載荷不均勻而更進(jìn)一步導(dǎo)致彈簧的損壞，彈簧衰弱嚴(yán)重時(shí)起不到應(yīng)有的緩和沖擊作用。圓彈簧的磨耗主要發(fā)生在彈簧上、下兩端支撐面處，這主要由于彈簧在載荷作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦所造成液壓減振器常見的故障有泄漏、銹蝕和性能不良 泄漏由于液壓減振器工作時(shí)，缸筒內(nèi)油壓可達(dá)250KN/m㎡，若缸端密封部的橡膠密封圈有損壞、老化變質(zhì)、組裝時(shí)狀態(tài)不良或密封蓋不緊密均能引起工作油泄漏。防護(hù)套銹穿后會(huì)失去保護(hù)活塞及其它零件的作用；兩端連接螺栓銹蝕則造成拆裝困難。液壓減振器阻尼系數(shù)發(fā)生變化的原因有：內(nèi)部零件如活塞、活塞環(huán)、缸筒等磨損；磨損下得微粒及侵入的塵土使油液污染變質(zhì)。對(duì)機(jī)械產(chǎn)品而言，故障模式的識(shí)別是進(jìn)行故障分析的基礎(chǔ)之一。由于受現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，觀察到或測(cè)量到的故障現(xiàn)象可能是系統(tǒng)的，如制動(dòng)系統(tǒng)不能制動(dòng)。故障模式不僅是故障原因分析的依據(jù)，也是產(chǎn)品研制過程中進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。故障數(shù)據(jù)中的列車號(hào)主要是從002A到190A。由表1可知轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)在整個(gè)動(dòng)車組系統(tǒng)中故障頻率所占有效百分比達(dá)20%以上。通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行的觀察發(fā)現(xiàn)可能故障原因是(1)動(dòng)車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在相對(duì)封閉的機(jī)械箱里，機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。使用維護(hù)不當(dāng)，檢查不及時(shí)。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式曰。傳輸不良主要是光連接器的連接插頭松動(dòng)、接觸不良，終端裝置接口卡板故障。但出現(xiàn)制動(dòng)抱死故障顯示時(shí)，可能是由速度傳感器斷線
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