動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析(編輯修改稿)
2024-07-19 21:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 銷邊緣易出現(xiàn)裂紋。裂紋的檢查方法，一般為目視外觀檢查，觀察易發(fā)生裂紋處有無(wú)銹線或在油垢處有無(wú)細(xì)線，也可借助手電筒光線與被檢查處成斜交照射來(lái)發(fā)現(xiàn)。對(duì)不易辨認(rèn)的可疑跡象，可用乙炔焰烘烤的辦法來(lái)判斷，若被烤出呈現(xiàn)明顯的縫隙則為裂紋。架構(gòu)的磨耗主要發(fā)生在制動(dòng)梁吊座耳孔、支桿吊座耳孔處、側(cè)梁導(dǎo)槽的接觸面等處。磨耗的檢查方法，一般用目視外觀檢查即可，但也可用樣板尺測(cè)量磨耗的深度，以確定磨耗的具體尺寸。架構(gòu)彎曲變形有垂直彎曲變形（扭曲）和水平彎曲變形（翹曲）兩種形式。架構(gòu)垂直彎曲的原因多是由于架構(gòu)受水平?jīng)_擊使側(cè)梁變形引起；水平彎曲則是架構(gòu)受到較大的垂直載荷或由于焊接是產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力隨著時(shí)間的推移而引起永久性變形所致。彎曲變形的檢查方法，應(yīng)在平臺(tái)上用量具進(jìn)行測(cè)量，以判斷架構(gòu)彎曲變形的程度。 金屬橡膠彈簧既承受和傳遞垂向、縱向及橫向載荷，又緩和車輛的振動(dòng)與沖擊，因此，金屬橡膠彈簧的狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能影響甚大。金屬橡膠彈簧的損傷形式主要是橡膠的老化。橡膠彈簧生產(chǎn)出來(lái)半年后，橡膠就逐漸開(kāi)始老化，靜態(tài)撓度也逐漸減小，嚴(yán)重者表現(xiàn)為橡膠塊龜裂、明顯變形、與金屬板間粘接脫離等癥狀，此時(shí)，金屬橡膠彈簧就必須更換。金屬螺旋圓柱彈簧不僅能緩和運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。還能承受和傳遞載荷，從而可以減輕車輛各部件及鋼軌的損傷，使車輛在線路上平穩(wěn)運(yùn)行。如若彈簧發(fā)生了故障，輕者失去緩和車輛振動(dòng)的作用，重者會(huì)造成車體傾斜影響行車安全，甚至引起車輛顛覆事故。因此，對(duì)彈簧認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)處理。金屬螺旋圓彈簧的損傷形式主要有裂損、衰弱、腐蝕及磨耗等。凡發(fā)現(xiàn)彈簧有裂紋、折損、腐蝕和磨耗過(guò)限時(shí)，都應(yīng)更換。彈簧的修理，主要是修復(fù)出現(xiàn)衰弱的彈簧。，裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開(kāi)始，這是因?yàn)閺椈墒芘まD(zhuǎn)與剪切的最大合成應(yīng)力產(chǎn)生的簧條截面內(nèi)側(cè)邊緣。此外，當(dāng)彈簧受沖擊載荷作用時(shí)，支持圈及其附近又首當(dāng)其沖，這些情況都使此處最易發(fā)生折損。 圓彈簧裂紋和折損的原因，一方面是因?yàn)檫\(yùn)用中所受的沖擊過(guò)大，超出了彈簧的負(fù)荷能力；另一方面是由于在彈簧制造或修理是工藝上的缺陷，如淬火回火時(shí)溫度規(guī)范不合要求，或鋼組織不均勻，硬度不一致引起局部應(yīng)力集中等所致；另外，在檢修和更換彈簧時(shí)，過(guò)多的使用錘擊造成傷痕也是一個(gè)重要原因。 圓彈簧經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用，特別是經(jīng)過(guò)多次修理之后，彈簧易產(chǎn)生自由高降低的現(xiàn)象稱為彈簧衰弱。 彈簧的衰弱既彈簧的自由高或荷重高降低，是彈簧經(jīng)常發(fā)生的另一種損傷。彈簧衰弱的主要原因有： ⑴由于在長(zhǎng)期使用中，彈簧承受超載和偏載，負(fù)荷過(guò)大； ⑵因彈簧腐蝕、磨耗后截面積縮小，使工作應(yīng)力升高； ⑶由于多次修理進(jìn)行加熱，造成彈簧表面氧化和嚴(yán)重脫碳，從而降低了彈簧材質(zhì)的強(qiáng)度極限。 個(gè)別彈簧衰弱能引起車體傾斜和彈簧承擔(dān)的載荷不均勻而更進(jìn)一步導(dǎo)致彈簧的損壞，彈簧衰弱嚴(yán)重時(shí)起不到應(yīng)有的緩和沖擊作用。 腐蝕及磨耗 圓彈簧的腐蝕主要表現(xiàn)在簧條直徑的減小。產(chǎn)生腐蝕的原因主要是氧化腐蝕；其次是由于彈簧在多次修理時(shí)因加熱致使彈簧表面產(chǎn)生氧化皮脫落而造成。彈簧的腐蝕，不僅使彈簧的截面積減小，而且腐蝕處會(huì)引起應(yīng)力集中，成為裂損的因素。圓彈簧的磨耗主要發(fā)生在彈簧上、下兩端支撐面處，這主要由于彈簧在載荷作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦所造成液壓減振器常見(jiàn)的故障有泄漏、銹蝕和性能不良 泄漏由于液壓減振器工作時(shí)，缸筒內(nèi)油壓可達(dá)250KN/m㎡，若缸端密封部的橡膠密封圈有損壞、老化變質(zhì)、組裝時(shí)狀態(tài)不良或密封蓋不緊密均能引起工作油泄漏。漏油不但污染環(huán)境，而且當(dāng)油量不足時(shí)，液壓減振器會(huì)失去作用，故密封性能是檢修工作中的重要項(xiàng)目，必要時(shí)，應(yīng)更換損壞的密封件。，很容易受污水等腐蝕。防護(hù)套銹穿后會(huì)失去保護(hù)活塞及其它零件的作用；兩端連接螺栓銹蝕則造成拆裝困難。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，液壓減振器阻尼系數(shù)的大小會(huì)發(fā)生變化，超出規(guī)定的范圍，是液壓減振器起不到良好的減震作用。液壓減振器阻尼系數(shù)發(fā)生變化的原因有：內(nèi)部零件如活塞、活塞環(huán)、缸筒等磨損；磨損下得微粒及侵入的塵土使油液污染變質(zhì)。所以，液壓減振器每年都要在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行性能試驗(yàn)，不合格的液壓減振器應(yīng)及時(shí)修理或更換。其試驗(yàn)方法和性能指標(biāo)，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定。6 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架故障類型統(tǒng)計(jì)在分析產(chǎn)品故障時(shí)，一般是從產(chǎn)品故障的現(xiàn)象入手，通過(guò)故障現(xiàn)象(故障模式)找出原因和故障機(jī)理。對(duì)機(jī)械產(chǎn)品而言，故障模式的識(shí)別是進(jìn)行故障分析的基礎(chǔ)之一。由于故障分析的目的是采取措施、糾正故障，因此在進(jìn)行故障分析時(shí)，需要在調(diào)查、了解產(chǎn)品
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