【文章內(nèi)容簡介】 120天。2012年11月30日～2013年2月28日，完成前期征地拆遷等工作。進場后立即開始動車段段內(nèi)涵洞工程與路基工程同步施工，盡可能的先完成涵洞，減少對路基機械化施工的影響，但個別地段必須留有過渡段。路基工程完成后，進行上碴作業(yè)，所有的路基施工便道及坡道，作為上碴及枕木的運輸?shù)缆?，都在軌道鋪設(shè)完成后拆除。 房建工程施工采用重點工程優(yōu)先，確保設(shè)備的安裝調(diào)試要求，其他工程與路基、軌道工程穿插進行的原則進行施工安排，滿足各項工程的工期、安全、質(zhì)量控制的要求。動車段與沈陽客車廠鋪設(shè)一條鐵路岔線作為長軌和橋梁的運輸通道，動車段設(shè)計軌道位置與其相干擾部分以保證運梁便線為主，待梁架完成后在進行軌道調(diào)整。進場道路、臨時供電、水等設(shè)施在施工準(zhǔn)備階段綜合考慮，完成后不得影響運梁便線和其他工程的施工。 提前與市政部門進行協(xié)調(diào)進行給水、排水、蒸汽、燃氣等接口項目的洽談，確保動車段工程的使用要求。 項 目路 基橋 梁線路站場建筑道床●●△〇接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●△△〇綜合接地予埋件●●△△電攬槽●△△△過軌管線●△●△運梁通道●●〇〇設(shè)備基礎(chǔ)〇〇〇●管線及設(shè)備入室〇〇〇●信號設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●△●●●表示強相關(guān)，△表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)（見附圖2） 施工平面布置原則：根據(jù)施工總體安排，結(jié)合施工區(qū)域的劃分、文明施工的要求進行施工平面布置，合理劃分生活區(qū)、施工區(qū)、材料堆放區(qū)和材料加工區(qū)等，以減少相互干擾。各類設(shè)施的布置應(yīng)滿足勞動保護、安全、防火、環(huán)保等要求。5大型臨時工程和過渡工程（1）本工程大型臨時設(shè)施和生活辦公基地的設(shè)置地點為生產(chǎn)調(diào)度樓、單身宿舍及侯乘樓南側(cè)三角地帶處。（2）檢查庫及三級修庫北側(cè)設(shè)置地點設(shè)置大型鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場臨時拼裝預(yù)制柱存放場地，地面做混凝土硬化處理。（3）大臨設(shè)施設(shè)置前，各有關(guān)單位應(yīng)認真做好相關(guān)方案，并報指揮部審批同意后實施。根據(jù)整體施工部署和施工場地周邊道路條件，合理設(shè)置施工道路。應(yīng)采取有效措施集中規(guī)劃和設(shè)置通往重點工程的汽車運輸便道。（1）各施工區(qū)域場內(nèi)道路的設(shè)置：由施工單位結(jié)合施工進度綜合考慮，合理安排。施工先期可按場內(nèi)設(shè)計正式道路位置修建臨時公共通道，施工后期對場內(nèi)正式道路按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)修建并作為公共通道。其他需設(shè)置的一些零星施工便道，各單位可根據(jù)施工場地具體情況設(shè)置。（2）進入施工現(xiàn)場臨時道路結(jié)合場區(qū)周邊環(huán)境，分別在雪花啤酒廠南側(cè)、動車段北側(cè)主入口與規(guī)劃路相接處及借用東側(cè)哈大客專鐵路橋施工便道進入通過出入段線間的三角地進入動車段場內(nèi)，共計設(shè)置三個通場入口。沿線經(jīng)過地區(qū)用電較富裕，電力線分布較為密集，經(jīng)調(diào)查沿線變電站可供施工用電，容量都沒有問題。根據(jù)大臨輔助企業(yè)用電負荷及沿線重點工程用電負荷的情況，沿線無需從變電站接引專線供電，可以直接從地方電力線上“T”接。在具體安排上：①檢查庫、融冰庫處設(shè)1處臨時變電箱。②三級修庫設(shè)1－2處臨時變電箱。本工程未涉及過渡工程?？刂乒こ碳爸仉y點工程房屋工程受路基、涵洞施工的影響，同時房屋工程也制約軌道和“四電”工程的施工，房屋工程需在路基施工中穿插進行，軌道工程和“四電”工程的施工也穿插于房屋工程的施工，因此，房屋工程是本項目的重點控制工程。房屋工程的重點控制工程為一、二級修檢查庫及三級修庫及邊跨（含靜調(diào)庫）兩大排架結(jié)構(gòu)庫房施工。本工程工程樁數(shù)量多，占用工期較長，因此對工程樁工期控制好壞直接制約總體工期。為此，必須加強工程樁的施工組織，重點控制其質(zhì)量及進度，對工程樁施工所需要的各種資源進行確認及鎖定。其中包括：機械設(shè)備的進場組織、勞動力組織、工程樁施工使用的各種物資。工程樁施工組織管理工作是一項紛繁復(fù)雜的工作，影響質(zhì)量的控制點多，工序連貫性強。為此要建立專門的質(zhì)量保證體系，健全質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，使得各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合，高效運作。制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理辦法，獎罰分明，有力的保證施工質(zhì)量。實行三級質(zhì)量管理體制，即各工序班組自檢、交接互檢、現(xiàn)場質(zhì)檢員復(fù)檢、安質(zhì)專檢，監(jiān)理復(fù)檢層層把關(guān)，責(zé)任到人。三級修檢修庫房建工程單體面積大，施工時間長，施工質(zhì)量要求高，是動車段施工的關(guān)鍵工程。樁基數(shù)量多，質(zhì)量控制復(fù)雜，要提前做好各項控制措施；由于作業(yè)場地受到限制，三級修庫排架柱預(yù)制、運輸、就位、吊裝和T型鋼屋架的運輸、現(xiàn)場拼裝、吊裝工作將受到較大的影響，同時要預(yù)見到設(shè)備基礎(chǔ)對庫房施工進度的影響和施工組織的難度。為保證總工期的實現(xiàn)，對施工關(guān)鍵路線控制和主要工序流水作業(yè)組織要提前統(tǒng)籌安排。對于其他四個排架結(jié)構(gòu)的庫房的施工要加強綜合施工協(xié)調(diào)，并盡可能實行平行施工和管理，減少五大排架結(jié)構(gòu)庫房工程施工對總體施工的影響。庫房內(nèi)綜合管溝施工質(zhì)量及防水處理也是工程質(zhì)量控制重點。動車段檢修設(shè)備數(shù)量多，品種多，進口產(chǎn)品多，設(shè)備安裝要求高，安裝時間長，調(diào)試復(fù)雜，對總工期影響大，為此對設(shè)備安裝和調(diào)試工程要單獨編制施工方案。在編制方案中，除了正常工序外，作業(yè)時間必須充分預(yù)留現(xiàn)場變更調(diào)整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時間。（1）試車線線路基：填料及壓實度按II級鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)，?；脖韺討?yīng)選用A組填料（砂類土除外)；基床底層應(yīng)選用A、B、C組填料，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。（2）段內(nèi)站線路基：填料及壓實度按II級鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)，，；?；脖韺觾?yōu)先采用A組填料，其次為B組填料。對不符合要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施；，可選用A、B、C組填料。當(dāng)采用C組填料時，在年降水量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。（3）對于高度小于基床厚度的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其天然密實度應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值：，；或天然地基基本承載力 o：，否則應(yīng)進行換填、改良和加固處理。底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應(yīng)設(shè)4%或2%的人字排水坡。詳見站場專冊文件有關(guān)說明。路基特設(shè)地段詳見個別路基設(shè)計說明。 地基處理措施（1）地面坡率緩于1::5時，應(yīng)清除草皮及植物根莖等腐殖物。，魚塘、溝渠挖除淤泥，換填滲水土；地面坡率為1:5~1:，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階。當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留，在原地面挖臺階后填筑路堤。（2）地面橫坡陡于1:，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。當(dāng)符合要求時，應(yīng)在原地面設(shè)計臺階；否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)等抗滑措施。（3）基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排至基底范圍以外或在路堤底部填筑滲水填料等措施。（4）地基表層為松散土層，其天然密實度小于《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》，應(yīng)將原地表碾壓密實；，應(yīng)將松土翻挖，分層回填壓實或采取其它加固措施，碾壓后的壓實質(zhì)量應(yīng)滿足壓實標(biāo)準(zhǔn)。（5）地基表層為軟弱土層，當(dāng)其靜力觸探比貫入阻力Ps值：Ⅰ，Ⅱ；或天然地基基本承載力σ0：Ⅰ，Ⅱ，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋填片石或填砂礫石等。（6）軟土及其它類型厚層松軟地基上的路基須進行路基穩(wěn)定性、沉降檢算，當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)、工后沉降不滿足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》規(guī)定時，應(yīng)進行地基處理。地基處理設(shè)計應(yīng)符合《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》（TB10035）的有關(guān)規(guī)定。 路堤坡面防護站場路基采用C25混凝土正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護；路基特設(shè)地段范圍：JK366+060~JK367+400路基右側(cè)邊坡的防護設(shè)計詳見個別路基設(shè)計說明及路基專業(yè)圖紙。本工程填大于挖，工程所在地?zé)o適合做路基添料的土源，采用集中外運借土，工程范圍內(nèi)挖方就近調(diào)配至動車段房建周邊場坪。盡可能利用工程范圍內(nèi)站房基坑開挖等挖方土填筑路堤，符合填料標(biāo)準(zhǔn)的挖土方應(yīng)全部予以利用。結(jié)合周邊建設(shè)項目工程經(jīng)驗，合理確定土石方調(diào)配方案。滲水土采用外購，棄土采用集中棄土。（1）填筑路基時，應(yīng)按設(shè)計文件中指定的取土場取樣化驗，填料經(jīng)化驗合格方可用于填筑路基。軟土地基應(yīng)進行工后沉降分析，作為鋪軌工程交接驗收資料。（1） 路基工程施工時注意與接觸網(wǎng)柱等基礎(chǔ)工程施工的結(jié)合。上述設(shè)備基礎(chǔ)工程應(yīng)與路基工程同步施工。線間蓋板排水槽施工時，應(yīng)與線間信號機、接觸網(wǎng)、檢查井等設(shè)備的基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)，并隨時與上述專業(yè)的施工人員進行溝通。（2）應(yīng)合理安排電纜管井與路基工程的施工順序，盡量減少電務(wù)施工時對路基進行二次開挖造成的破壞。（3） 線路的變坡點需要設(shè)置豎曲線的范圍，注意核實軌面及路基面高程。根據(jù)本工程路基土方工程量，結(jié)合路基處理工作量大的特點，參考工期定額，并考慮路基填方固結(jié)、沉降時間，對路基考慮工期為：基底處理工期：，采取分段流水施工；路基填方固結(jié)、沉降時間按設(shè)計文件執(zhí)行。 沈陽南站動車段包括 4 橫延米， 1 橫延米。 （1）采用框架涵，軌底至板頂填土高不宜小于 。（2）地基處理：鐵路涵洞基底根據(jù)地質(zhì)勘察資料采用 CFG 樁處理，樁徑 ，公路涵洞基底采用換填砂夾碎石處理。（3）排水涵洞：涵洞出入口應(yīng)與原溝床順接。施工后洞內(nèi)應(yīng)回填原狀土至原天然溝渠流水面高程，并與兩側(cè)原天然溝渠順接，保證排水通暢，回填土需要分層碾壓，壓實系數(shù) K≥。（4） 涵洞施工前，對基礎(chǔ)附近的地下管線應(yīng)作進一步詳細探測，確定具體位置、范圍、深度，若與設(shè)計圖中不符，應(yīng)及時通知到設(shè)計單位。具體施工前應(yīng)聯(lián)系有關(guān)部門，進一步落實地下管線施工防護措施及相關(guān)要求。施工期間，涵洞上下游范圍內(nèi)不得棄土，保持橋涵排水通暢，施工完成后對原溝給予恢復(fù)，謹(jǐn)防兩側(cè)挖溝或取土造成橋涵基礎(chǔ)懸空或棄土、淤積堵塞排水通道。橋涵工程應(yīng)在路基土石方完工前完成，以便有充分的時間做好錐體護坡、涵洞頂部填土等工作。涵洞接長先于路基完成，涵洞平行施工。沈陽南動車段設(shè)在沈陽南車站南端、哈大客專西側(cè)、既有沈丹線左側(cè)、既有哈大線與沈大城際線之間。場區(qū)內(nèi)線路布置如下：（1）運用設(shè)施：設(shè)動車組檢查庫線 4 條，融冰除雪庫線1 條，存車線15 條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1 條。 （2）檢修設(shè)施：設(shè)動車組三級修檢修庫線3 條，靜調(diào)線2 條，試驗線1 條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相應(yīng)配套設(shè)施。（1），段內(nèi)環(huán)形道路路面寬度為7m。，在東部存車場兩端、三級修庫兩端、車場中部咽喉區(qū)均設(shè)置平過道，各平過道均按貫穿車場內(nèi)所有股道（試車線除外）。（2）全場設(shè)2處出段道路，其中中部辦公區(qū)為主入口，接市政規(guī)劃路，西南側(cè)設(shè)次入口，接既有市政道路。段內(nèi)站線路基填料及壓實度按II級鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)，，；?；脖韺觾?yōu)先采用A組填料，其次為B組填料。對不符合要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施；，可選用A、B、C組填料。當(dāng)采用C組填料時，在年降水量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。三級修庫（1）靜調(diào)庫采用60kg/m鋼軌，軌道橋兩側(cè)整體道床地段設(shè)置A型支撐塊，配套采用SYT05型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面240mm。（2）檢修庫采用50kg/m鋼軌；，直接設(shè)置在檢查坑側(cè)壁上。其他整體道床地段（含轉(zhuǎn)向架存放線）設(shè)置B型支撐塊，配套采用SYT01型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面215mm。檢查庫及融冰庫采用60kg/m鋼軌，軌道橋兩側(cè)整體道床地段設(shè)置A型支撐塊，配套采用SYT05型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面240mm。洗車庫（1）洗車線鋪設(shè)無縫線路，采用60kg/m鋼軌。庫線整體道床地段設(shè)置C型支撐塊，配套采用洗車A型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面256mm。牽車機改向端、絞車端整體道床地段采用洗車B型扣件，直接固定在整體道床上，鋼軌頂面至整體道床頂面206mm。（2）端刷地軌采用50kg/m鋼軌，設(shè)置B型支承塊，配套采用SYT01型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面215mm。軌道車庫采用50kg/m鋼軌，（含踏步）采用SYT02型扣件，直接設(shè)置在檢查坑側(cè)壁上。其他整體道床地段設(shè)置B型支承塊，配套采用SYT01型扣件，鋼軌頂面至整體道床面215mm。臨修庫及鏇輪庫（1）不落輪床線采用60kg/m鋼軌，庫內(nèi)整體道床地段設(shè)置A型支承塊，配套采用SYT05型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面240mm；（2）其他線路采用50kg/m鋼軌，設(shè)置B型支承塊，配套采用SYT01型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面215mm。輪對踏面診斷棚采用60kg/m鋼軌，庫內(nèi)整體道床地段設(shè)置D型支承塊，配套采用彈條1型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面320mm。 沈陽南動車段利用市政規(guī)劃自來水為供水水源，在規(guī)劃輸水管道上就近接管。動車段設(shè)加壓站 1座，配套清水池、消毒設(shè)備，變頻泵恒壓供水。加壓站位置由動車段平面布置、接管點位置及供水壓力等因素綜合確定。場區(qū)供水可根據(jù)供水壓力和用水需求采取分區(qū)供水。整體道床施工前，應(yīng)進行地基處理。整體道床及兩側(cè)10m范圍內(nèi)的路基工后不均勻沉降不應(yīng)大于15mm/20m，整體道床與兩側(cè)過渡段分界點處差異沉降不應(yīng)大于5mm，不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000?？奂嗁?、支承塊預(yù)制前應(yīng)核實支承塊和扣件設(shè)計與線下基礎(chǔ)、相關(guān)設(shè)備是否匹配，如有疑問，應(yīng)及時與設(shè)計人員聯(lián)系。整體道床可采用支承架法施工，即采用支承架或支撐柱將鋼軌架設(shè)至設(shè)計標(biāo)高，固定好扣件后支承塊再灌筑整體道床。基礎(chǔ)開挖后應(yīng)做好排水處理，保持基坑干燥，保證排水質(zhì)量。灌注道床混凝土?xí)r，應(yīng)保持扣件整潔。，門衛(wèi)室采用磚混結(jié)構(gòu)、輪對踏面診斷棚采用鋼結(jié)構(gòu)、檢修庫等大型功能用房采用鋼筋混凝土混排架結(jié)構(gòu)，其余房屋均采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 鋼結(jié)構(gòu)制作（1）應(yīng)在靠近三級修庫、檢查庫處設(shè)立滿足制作工程量的鋼結(jié)構(gòu)拼裝、存放場地。鋼結(jié)構(gòu)制作施工單位必須有對鋼結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化、細化設(shè)計的能力，對質(zhì)量、安全、進度能有效控制的技術(shù)管理能力，必須有專業(yè)操作