【文章內容簡介】 → N3→ N4→ N5→ N6→ N7→ N8→ N9→ N10→ N11→ N12→ N13→ N14→ N15→ N16→ N17→ N18→ N19→ N20。每節(jié)段豎向由下至上分五部分施工，施工順序見后附圖 141。 施工順序具體為：基坑開挖至設計標高后，先施工底板墊層和外防水層，再灌注底板及底縱梁，施工縫設在底板頂面以上 30cm；底板結構達到設計強度后拆除第二道橫支撐，進行站臺層結構施工，先施工中立柱，再進行側 墻與中板施工；施工縫設在中板以上 30cm，當中板結構達到設計強度后，拆除第一道橫支撐，進行站廳層結構施工。同樣先施工中立柱，再進行側墻與頂板施工。 （ 2）車站主體結構施工工藝流程見下附圖 1443。 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 16 附圖 1443 車站主體結構施工流程框圖 基 坑 開 挖 接地網及墊層施工 圍護樁間砂漿抹平 底板及部分側墻外防水層 底板鋼筋綁扎及縱梁模板 拆除第二道鋼管支撐 站臺層結構鋼筋綁扎 中 立 柱 施 工 石施 站臺層腳手架及模板安裝 站臺側墻及中板灌注 拆除第一道鋼管支撐 站廳層鋼筋綁扎 中 立 柱 施 工 站廳層腳手架及模板安裝 站廳層側墻及頂板混凝土灌注 拆除臨時中柱 回 填 土 方 底板結構混凝土灌注 拆除頂板上托換橫支撐 拆除臨時路面 拆除頂層上托換橫支撐分幅拆除臨時路面 頂板防外水層施工 恢復永久路面 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 17 二、科學館～華強路區(qū)間主要施工方法 科學館～ 華強路 區(qū)間采用暗挖法施工 1. 采用短臺階法開挖，上斷面在小導管注漿超前支護下進行人工開挖，下斷面采用 THM— 150 型電動挖掘裝載機開挖、裝碴，電瓶車牽引礦車洞內有軌運輸，豎井龍門架 配電動葫蘆、吊斗垂直提升，臨時堆土場存土，夜間二次倒運至棄碴場。 2. 采用格柵鋼架、錨桿、網噴砼聯(lián)合初期支護，在圍巖收斂、拱頂下沉、隧底隆起量測信息的反饋指導下及時修正初期支護參數(shù)、適時進行二次襯砌施工。 3. 二次襯砌采用先仰拱、后邊墻拱圈施工，采用襯砌臺車立模，商品砼攪拌運輸車運至工地，洞內攪拌輸送車運至工作面，泵送砼入模，機械振搗。 三．交通疏解方案 本段深南中路寬度為 ，為雙向行駛 8 車道，南北車道兩側各設有 寬人行道。根據(jù)車站、風道結構及施工方案，結合現(xiàn)狀路面寬度和交通情況，主體圍 護結構施工擬將北側人行道拓寬 作為行車道。然后對車站圍護樁、中樁及臨時路面系統(tǒng)分三幅四次圍擋倒邊施工；風道圍護結構施工時，擬占用南側部分人行道，深南中路本段（華強路～福虹路間）南側人行道在此占用期間改道，并利用一、二號施工場地進行風道蓋挖部分圍護結構及臨時路面系統(tǒng)施工，完成后迅速恢復南側人行道通行。 車站主體施工完成后，分三次三幅分步拆除臨時路面系統(tǒng)，恢復永久路面施工，同時在南側圍擋期間，拆除風道臨時路面系統(tǒng)及恢復原狀人行道。 在車站主體圍護和風道圍護結構施工期間，均保證深南中路白天 6 車道夜間 4 車道 通車，短期內南側人行道行人繞行。 華強路～皇崗路區(qū)間盾構機起吊時，白天保持深南路正常通行，夜間該段（華強路～福虹路）需封閉交通，車輛從其它路段繞行，占道時間約兩個月。 圍擋及交通疏解分兩個階段七次分幅實施，每次圍擋長度均為 ，中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 18 施工圍擋及交通疏解一覽表見后附表 1444。 （北側人行道拓寬及主體圍護結構北側人工挖孔樁施工期間）。 第一次圍擋寬度為 ，占用北側二車道及 人行道，位置為原深南路中心線北 至北側人行道 處，時間 55 個日歷天，施做北側人工挖孔樁，拆除北側 人行道路面，施做臨時路面。在施工期間，東西向車道中間隔離柵從原位置向南移 處設置，利用原南側四車道及北側兩車道共計 6 車道通車，利用北側圍擋封閉中航路和其它出入口車流，上深南路從其它路繞行。第一次圍擋及交通疏解示意見后附圖 1444（ 1）、 1444（ 2）。 （主體圍護結構臨時型鋼中樁及中幅臨時路面系統(tǒng)施工期間）。 北側人行道拓寬及挖孔樁完成后，拆除其施工圍擋，設置第二次圍擋，位置為原深南中路中心線南 及北 ，施工場地寬 ，進行中樁及臨時路面施工，時間為 45 個日歷天。在此期間，路面中間隔離柵移置于原深南中路中心線北 處，利用原南側兩車道，北側三車道及拓寬人行道部分的一車道保證東西向 6 車道；第二次圍擋及交通疏解示意見后附圖 1445（ 1）、 1445（ 2）。 （主體圍護結構北側臨時路面系統(tǒng)施工期間） 中間臨時中樁及臨時路面系統(tǒng)施完成后，拆除其施工圍擋，恢復原南側四車道及中線北一車道通車，實施第三次圍擋，另一車道利用北側人行道拓寬的一車道（ 寬），從而實現(xiàn) 6 車道通車。圍擋位置 于原深南路中心線北 ，中間隔離柵置于原深南路中心線南 處，施工場地寬 ，工期 48個日歷天。同時進行南側人行道改道，為第四次圍擋占用人行道做準備。一、二號施工場地范圍內的風道圍護樁、冠梁及中樁在此期間全部施工完成。施工內容為主體圍護結構北側臨時路面系統(tǒng)施工。第三次圍擋及交通疏解示意見后附圖 1446（ 1）、 1446（ 2）。 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 19 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 20 （主體圍護結構南側人工挖孔樁與冠梁及南側臨時 路面系統(tǒng)、風道圍護結構人行道部分挖孔樁與樁頂冠梁及其臨時路面施工期間）。 第三次圍擋北側臨時路面系統(tǒng)及南側人行道改道完成后，清除場地，拆除其臨時圍擋，恢復原深南路北側五車道通車，進行第四次施工圍擋，圍擋范圍為原深南路中心線南 至 處，并占用南側兩端風道上方人行道，施工場地寬 ，工期 65 個日歷天。交通疏解利用原深南路南側一車道及北側五車道共計 6 車道，保證其通車，中間隔離柵置于原深南路中線北 處，利用改建人行道路疏解南側行人繞行，此期間進行主體圍擋結構南側人工挖圍護樁、型鋼樁、冠梁及 其臨時路面系統(tǒng)施工，同時完成風道圍護樁及臨時路面系統(tǒng)其余工作量，第四次圍擋及交通疏解示意見后附圖 1447（ 1）、 1447（ 2）。臨時路面系統(tǒng)全部完成后，恢復原深南路交通，進行車站主體的施工。 （拆除北側臨時路面，回填并恢復永久路面施工期間）。 施工圍擋及交通疏解同臨時路面施做階段第三次圍擋及交通疏解，時間為 35 個日歷天，詳見前面附圖 1446（ 1）、 1446（ 2）。 （拆除南側臨時路面，回填并恢復永久路面及南側風道上方人行道施工期間）。 本次圍擋及交通疏解同臨時路面施做階段第四次圍擋及交通疏解，時間 25 個日歷天，拆除南側臨時路面，進行回填及南側永久路面恢復。拆除風道蓋挖臨時路面系統(tǒng)，恢復南側占用人行道。其圍擋及交通疏解詳見前面附圖 1447（ 1）、 1447（ 2）。 （拆除中間臨時路面，回填并恢復永久路面施工期間）。 北側永久路面恢復后，進行第七次圍擋，拆除中間臨時路面，回填并恢復永久性路面，工期 30 個日歷天，交通疏解及圍擋同臨時路面施做階段第二次圍擋，車流組織及圍擋位置見前面附圖 1445（ 1）、 1445（ 2） 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 21 第五章 施工總平面布置 第一節(jié) 施工總平面布置 本標段共有四個主要施工場地，分別為華強路站一、二、三號施工場地和科學館～華強路區(qū)間隧道豎井施工場地。為方便管理，項目經理部及監(jiān)理主要辦公室均設于華強路站二號施工場地內，其它場地作為工程隊和監(jiān)理現(xiàn)場辦公室等臨時設施。 一、華強路站施工平面布置 車站一、二、三號施工場地分別位于深南中路北方大廈西東兩側和深南中路佳和大廈前，一、二、三號場地面積分別為 1716m 2880m2 、。華強路站施工總平面布置及一、二、三號施工場 地平面布置分別見后附圖 SP0 SP0 SP0 SP04。 二、科學館 ～ 華強路區(qū)間隧道施工場地平面布置 區(qū)間隧道豎井施工場地位于深南中路北側和華能大廈前，占地面積1780m2，其場地布置見后附圖 SP05。 三、施工場地內臨時設施 (一 )場地圍墻：場地四周均采用磚砌圍墻進行封閉。圍墻高 ，厚，每 設 磚柱。圍墻內外均用砂漿抹面，刷白色涂料進行裝飾，并標有業(yè)主、設計、監(jiān)理和質檢單位等公告內容。場地圍墻和大門統(tǒng)一標準，其布置見后附圖 SP06 (二 )生產及辦公生活用房：采用一層磚房 、一層磚房上安裝一層輕型活動房、兩層輕型活動房三種結構形式。 (三 )場地硬化：將施工場地范圍內地面全部用厚 5cm 的水泥砂漿硬化處理，場地便道結構為 15cm 厚砂礫石墊層， 20cm 厚混凝土路面，在便道之下的地下管線需進行加固處理，保護管線。 (四 )圍欄：在華強路站一、二號施工場地內的風井風道基坑，沿開挖線以外 處設磚砌踢腳，其上埋設 高的Φ 48 鋼管圍欄，并用細目安全網掛于鋼管圍欄上。在華強路站三號場地和科學館至華強路區(qū)間隧道豎井施工場地，施工豎井周圍用Φ 25 鋼筋制成 高圍欄，以防止地面物體中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 22 墜落 ，確保施工人員安全。 (五 )現(xiàn)場照明：施工場地內設多盞鈉燈做為夜間施工的照明，保證夜間有足夠的亮度。 (六 )門衛(wèi)及沖洗槽：在施工場地設置沖洗槽、污水沉淀池沖洗車輛，處理污水，設門衛(wèi)值班室負責進出車輛、人員管理。 第二節(jié) 臨時供電供水 一、臨時供電 在業(yè)主提供的變壓器位置修建配電房，用電纜接入工地配電箱。施工現(xiàn)場供電線路采用架空電纜和部分埋設電纜，埋設電纜均采用穿鋼管法，以保護電纜。為防止意外停電對工程施工造成影響，在各主要施工場地均備一臺 120KVA 低噪音發(fā)電機。 二、臨時供水 從業(yè)主指定的供水進井位置接到 施工現(xiàn)場。 第三節(jié) 臨時通訊設施 在租用的深圳市工務材料預制件廠、華強路站三號施工場地各安裝一臺程控電話，在華強路站一、二號施工場地和區(qū)間隧道豎井施工場地，分別為施工隊和監(jiān)理安裝一臺程控電話，計八臺程控電話，并配一定數(shù)量的移動電話、對講機，以方便施工生產和對外聯(lián)絡。 第四節(jié) 混凝土生產與供應 除挖孔樁護壁混凝土、臨時便道混凝土，其余結構混凝土均使用業(yè)主指定廠家供應的商品混凝土，根據(jù)施工進度為生產單位編制用量計劃。 第五節(jié) 施工期間排水及防洪設施