【正文】 階利用車站西端斜撐的空間，通過人工配合，采用機械開挖形成。 3．第三層土方的施工 第三層土方的豎向高度為 。站內臨時便道設在兩排型鋼中柱之間，路面寬 4m，便道兩側設排水溝，專人養(yǎng)護。該層以機械開挖為主，東側由東向西從 N20→ N11 段方向開挖；西側由西向東從 N1→ N10 段方向開挖，隨挖隨鋪墊臨時施工便道，且隨開挖隨人工拆除臨時護壁。 2．第二層土方的施工 第二層土方的豎向高度為 。開挖盡可能安排在夜間進行，挖掘機開挖后直接裝車運輸。隨車站臨時路面系統(tǒng)的型鋼橫梁施工，縱向分三幅開挖。各層具體施工方法如下： 1．第一層土方的施工 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 14 第一層土方在臨時路面施工時明挖施工，采用機械一次開挖。 （三）基坑土方開挖方法 本站土方豎向共分三層開挖，第一層豎向高度為 ；第二層 ；第三層 ，該層具體分為Ⅲ ①～Ⅲ ⑤計 5 個臺階，臺階高度分別為3m、 2m、 。共計 。主體結構施工與第三層土方開挖自西向東平行作業(yè)。 第四節(jié) 總體施工方案 一、華強路站施工方案 華強路站采用蓋挖順作法施工。 3. 自右線經過施工橫通道進入左線，分東西兩個工作面進行開挖、支護及二次襯砌 。 中鐵第二十工程局深圳地鐵項目經理部 工 程 技 術 部 安 全 質 量 部 計 劃 財 務 部 設 備 物 資 部 綜 合 辦 公 室 專 家 顧 問 組 區(qū) 間 施 工 隊 車 站 施 工 隊 防 水 施 工 隊 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 13 1. 施工豎井及橫通道。 5. 分三幅回填、恢復路面。 3. 通過設在南側場地內的風道基坑，在臨時路面保護下，依次向下開挖車站主體基坑，并施加二道鋼管橫撐。 (一 )華強路站施工順序 1. 進行施工圍擋，施做北側挖孔圍護樁，占用北側 人行道拓寬為臨時路面；同時利用施工場地施工南側風道圍護樁。 2. 施工隊伍安 排 由我局曾擔負上海地鐵施工的第二工程處基礎公司、路橋公司主要施工技術力量及分包單位中鐵二局組建車站施工隊，由我局曾擔負青島地鐵施工的第三工程處隧道公司主要施工技術力量組建區(qū)間隧道施工隊，選擇中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 12 具備一級防水施工資質的專業(yè)隊進行車站及區(qū)間隧道防水工程施工。 一、總體施工組織 1. 施工組織機構 擬成立“中鐵第二十工程局深圳地鐵項目經理部”，本標段車站、區(qū)間隧道各安排一個綜合施工隊施工，防水工程安排一個有一級防水施工資質的專業(yè)隊施工，同時將劃分為 華強路 站、科學館～ 華強路 區(qū)間隧道兩個工區(qū)進行組織管理。 五、成本控制目標 擬定本標段工程總成本降低率為 %。 三、安全目標 杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負傷頻率不大于 %；不發(fā)生拆遷工程事故；不發(fā)生基坑坍塌、洞內塌方冒頂?shù)呢熑问鹿?；不發(fā)生重大及以上設備事故、重大交通事故和重大火災事故；避免一次性直接經濟損失在五萬元以上的其它工程事故；杜絕因施工所造成的地表沉陷以及由此引起的道路交通中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等工程施工責任事故。 二、質量目標 1. 按照業(yè)主提供的質量檢驗評定標準進行檢評，分項工程合格率100%，優(yōu)良率 90%以上，單位工程達到優(yōu)良等級。確保 2021 年 1 月 25 日右線盾構提升井交付使用 5. 左線盾構提升井于 2021 年 2 月 25 日使用完畢后，于 2021 年 2 月26 日～ 4 月 26 日進行中板、頂板井口封堵、防水施工及中南兩幅回填和路面施工。 第二節(jié) 總體目標 一、工期目標 1. 華強路站擬定 2021 年 2 月 21 日開 工， 2021 年 4 月 26 日完工； 2. 科學館～華強路區(qū)間隧道土建工程于 2021 年 2 月 21 日開工， 2021年 11 月 25 日完工； 3. 2021 年 8 月 2 日前車站主體結構完工，確保合同文件要求 2021 年11 月 30 日提供鋪軌條件； 2021 年 2 月 21 日前車站主體結構及主要通道完工，確保合同文件要求 2021 年 2 月 28 日設備安裝及車站裝修承包商進場施工； 2021 年 10 月 12 日區(qū)間隧道拱墻襯砌及鋪底均完工，達到區(qū)間鋪軌條件，確保合同文件要求 2021 年 10 月 30 日提供鋪軌條件。工期以 P3項目管理軟件進行計劃控制；施工技術以解決難點工序施工為主要內容，實行技術骨干定崗定責，專家動態(tài)指導，組織有效攻關；質量以 ISO9002 質量保證體系進行全過程控制；安全以預防為主常抓不懈。 3．注意成品保護，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 防水施工 1．采用優(yōu)質防水材料。 4．根據(jù)監(jiān)控量測結果，及時施工二次襯砌，拱頂回填密實。 2．嚴格按設計要求快速施做初期支護，防止拱頂下沉。 5．通過監(jiān)控圍護樁及地表 ，觀測及時采取加固措施防止管線發(fā)生移位。 3．采用鋼桁梁支托懸吊管線；鋼桁梁的截面尺寸根據(jù)不同管線的重量，撓度要求計算確定，并報管線主管部門核準后實施。 地下管線保 護 1．會同管線主管部門核對管線分布資料，防止施工資料中管線遺漏。 3．注漿加固隧道土體，管棚超前支護，短尺開挖，加強初期支護。 區(qū)間隧道與車站主體接口施工 1．截樁前從地表打孔注漿加固樁外土體。 4． 在正洞范圍內橫通道側墻施做矩形環(huán)框梁 ，設型鋼橫梁支撐通道頂部。 2．控制開挖進尺，橫斷面多部護挖。 6．基坑分層開挖，及時施做橫向支撐結構。 4． 礫砂、涌水地段采取超前加固，止水后再進行開挖。 2．采取可靠的測量方法，嚴格控制挖孔垂直度。 第三節(jié) 施工技術難點及對策 挖孔咬合樁圍護結構施工、施工通道與隧道正洞交叉口施工、區(qū)間隧道與車站接口截樁施工、地下管線保護、區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制及防水施工是本標段工程的技術難點，施工中采取的主要對策見下附表 1331。 六、交通疏解難度大 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 8 深南中路交通流量高達 3865 輛 /小時，要在保證白天六車道、夜間四車道通行的情況下施工圍護結構，交通疏解組織難度大。 四、華強路站施工工期緊 車站施工工序較多，臨時路面結構的中柱、縱橫梁及基坑支撐等分布密集，土方開挖的空間小，沒有大型設備作業(yè)的空間和條件，而且工序之間相互制約，加之工程量大，施工運輸時間受到限制；盾構提升井交付使用、提供鋪軌條件的里程碑時間對施工安排影響較大，給工期安排帶來極大難 度。 三、施工技術難度大、安全威脅大 車站結構為單柱雙層（局部雙柱雙層）結構，開挖斷面面積 320m2 以上，采用蓋挖法施工，且整個結構施工在一 個強支撐體系下完成，支撐的架設必須及時、牢固；地下管線懸吊及保護困難，且對施工影響較大。 二、文明施工及環(huán)保要求高 本標段工程地處深南中路繁華地帶，是福田區(qū)的新興商貿中心，車流人流不斷。主要工程數(shù)量詳見后附表 1241。 第四節(jié) 主要工程數(shù)量 本標段工程包括華強路站及科學館～華強路區(qū)間隧道兩部分。 二、水文地質情況 車站及區(qū)間工程地區(qū)類地下水埋深 ～ ，水位高程 ～ ，為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水，工程結構位于弱透水層。 4. 燕山期花崗巖（γ 53） 該層包括全風化、強風化層，埋深大于 。呈層狀及透鏡狀分布，層厚 0～ ，埋深 ～ ，屬中壓縮性土； 3. 第四系殘坡積層（ Qel） 該層包括粘性土、砂質粘性土、礫質粘性土，呈層狀及透鏡狀分布，層厚 0～ ,埋深 ；屬中壓縮性土。 2. 海沖積層（ Q4m+al）。 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 5 1. 第四系全新統(tǒng)人工堆積層 (Q 4ml) 主要為素填粉質粘土，堅硬～可塑狀。 第三節(jié) 工程地質及水文地質 一、工程地質情況 車站及區(qū)間隧道上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層 (Q 4ml)，海積沖積層（ Q4m+al）及第四系中統(tǒng)殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（γ 53）。與車站有關的地下建筑為擬建的中航廣場地下室、佳和大夏地下室。 二、周邊建筑 華強路站北側有上海賓館、中航大 廈、佳和大廈、華強公司、賽格廣場，南側福田大廈、國科大廈、北方大廈等高層建筑物，車站結構外緣距建筑物最近距離約 6m。 CK4+800— CK5+030 區(qū)間隧道兩側各有 1條煤氣管道平行于隧道走行，與區(qū)間隧道外緣垂直距離 12m、水平距離 11m。車站及區(qū)間隧道南北兩側的地下管線共有 18 條，其中位于車站出入口上方施工中需改線 6條；橫穿車站及區(qū)間隧道的管線共有 27 條，其中施工過程中被揭露需懸吊保護的管線 6 條。 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 3 第二節(jié) 工程站址環(huán)境 一、地下管線及結構物 華強路站及科學館～華強路區(qū)間隧道上方及兩側地下管線數(shù)量較多、分布復雜，對施工影響較大。區(qū)間隧道設計起訖里程為CK4+～ CK5+，全長 (雙線 )，隧道頂部覆土厚度 ～，隧道結構位于礫質粘性土、砂質粘性土層及全風化花崗巖中。車站平面位置見下附圖 1211。華強路站為地下二層島式車站，總長（結構外緣） ,總寬 (標準段結構外緣 )。 中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 2 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程位置及范圍 本標段工程包括華強路站土建工程和科學館～華強路區(qū)間隧道土建工程兩部分。 二、科學館～華強路區(qū)間土建工程 主要包括施工豎井及橫通道、區(qū)間隧道暗挖、區(qū)間隧道初期支護、區(qū)間隧道二次襯砌及結構防水工程。中鐵第二十工程局 深圳地鐵一期工程 6 標段 深圳地項目經理部院 指導性施工組織設計 第 頁 1 第一章 編制說明 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 深圳地鐵一期工程第 6 標段華強路站及科學館～華強路區(qū)間土建工程《施工合同》文件； 二、 國家、相關行業(yè)、廣東省、深圳市有關施工、安全、質量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定。 第二節(jié) 編制范圍 一、華強路站土建工程 主要包括臨時路面交通系統(tǒng)、車站基坑圍護結構、車站基坑開挖、車站主體結構、車站內部結構、車站出入口通道、