【正文】 大于15mm/20m，整體道床與兩側過渡段分界點處差異沉降不應大于5mm，不均勻沉降造成的折角不應大于1/1000。場區(qū)供水可根據(jù)供水壓力和用水需求采取分區(qū)供水。動車段設加壓站 1座，配套清水池、消毒設備，變頻泵恒壓供水。輪對踏面診斷棚采用60kg/m鋼軌，庫內(nèi)整體道床地段設置D型支承塊，配套采用彈條1型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面320mm。其他整體道床地段設置B型支承塊，配套采用SYT01型扣件，鋼軌頂面至整體道床面215mm。（2）端刷地軌采用50kg/m鋼軌，設置B型支承塊，配套采用SYT01型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面215mm。庫線整體道床地段設置C型支撐塊，配套采用洗車A型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面256mm。檢查庫及融冰庫采用60kg/m鋼軌，軌道橋兩側整體道床地段設置A型支撐塊，配套采用SYT05型扣件，鋼軌頂面至整體道床頂面240mm。（2）檢修庫采用50kg/m鋼軌；，直接設置在檢查坑側壁上。當采用C組填料時，在年降水量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應采取土質(zhì)改良或加固措施?；脖韺觾?yōu)先采用A組填料，其次為B組填料。（2）全場設2處出段道路，其中中部辦公區(qū)為主入口，接市政規(guī)劃路，西南側設次入口，接既有市政道路。（1），段內(nèi)環(huán)形道路路面寬度為7m。場區(qū)內(nèi)線路布置如下：（1）運用設施：設動車組檢查庫線 4 條，融冰除雪庫線1 條，存車線15 條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1 條。涵洞接長先于路基完成，涵洞平行施工。施工期間，涵洞上下游范圍內(nèi)不得棄土，保持橋涵排水通暢，施工完成后對原溝給予恢復，謹防兩側挖溝或取土造成橋涵基礎懸空或棄土、淤積堵塞排水通道。（4） 涵洞施工前，對基礎附近的地下管線應作進一步詳細探測，確定具體位置、范圍、深度，若與設計圖中不符，應及時通知到設計單位。（3）排水涵洞：涵洞出入口應與原溝床順接。 （1）采用框架涵，軌底至板頂填土高不宜小于 。根據(jù)本工程路基土方工程量，結合路基處理工作量大的特點，參考工期定額，并考慮路基填方固結、沉降時間，對路基考慮工期為：基底處理工期：，采取分段流水施工；路基填方固結、沉降時間按設計文件執(zhí)行。（2）應合理安排電纜管井與路基工程的施工順序，盡量減少電務施工時對路基進行二次開挖造成的破壞。上述設備基礎工程應與路基工程同步施工。軟土地基應進行工后沉降分析，作為鋪軌工程交接驗收資料。滲水土采用外購，棄土采用集中棄土。盡可能利用工程范圍內(nèi)站房基坑開挖等挖方土填筑路堤，符合填料標準的挖土方應全部予以利用。 路堤坡面防護站場路基采用C25混凝土正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護；路基特設地段范圍：JK366+060~JK367+400路基右側邊坡的防護設計詳見個別路基設計說明及路基專業(yè)圖紙。（6）軟土及其它類型厚層松軟地基上的路基須進行路基穩(wěn)定性、沉降檢算，當穩(wěn)定安全系數(shù)、工后沉降不滿足《鐵路路基設計規(guī)范》規(guī)定時，應進行地基處理。（4）地基表層為松散土層，其天然密實度小于《鐵路路基設計規(guī)范》，應將原地表碾壓密實；，應將松土翻挖，分層回填壓實或采取其它加固措施，碾壓后的壓實質(zhì)量應滿足壓實標準。當符合要求時，應在原地面設計臺階；否則應采取改善基底條件或設置支擋結構等抗滑措施。當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留，在原地面挖臺階后填筑路堤。魚塘、溝渠挖除淤泥，換填滲水土；地面坡率為1:5~1:，原地面應挖臺階，臺階寬度不應2m。路基特設地段詳見個別路基設計說明。底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應設4%或2%的人字排水坡。當采用C組填料時，在年降水量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應采取土質(zhì)改良或加固措施?；脖韺觾?yōu)先采用A組填料，其次為B組填料?；脖韺討x用A組填料（砂類土除外)；基床底層應選用A、B、C組填料，否則應采取土質(zhì)改良或加固措施。在編制方案中，除了正常工序外，作業(yè)時間必須充分預留現(xiàn)場變更調(diào)整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時間。庫房內(nèi)綜合管溝施工質(zhì)量及防水處理也是工程質(zhì)量控制重點。為保證總工期的實現(xiàn)，對施工關鍵路線控制和主要工序流水作業(yè)組織要提前統(tǒng)籌安排。三級修檢修庫房建工程單體面積大，施工時間長，施工質(zhì)量要求高，是動車段施工的關鍵工程。制定嚴格的質(zhì)量管理辦法，獎罰分明，有力的保證施工質(zhì)量。工程樁施工組織管理工作是一項紛繁復雜的工作，影響質(zhì)量的控制點多，工序連貫性強。為此，必須加強工程樁的施工組織，重點控制其質(zhì)量及進度，對工程樁施工所需要的各種資源進行確認及鎖定。房屋工程的重點控制工程為一、二級修檢查庫及三級修庫及邊跨（含靜調(diào)庫）兩大排架結構庫房施工。本工程未涉及過渡工程。在具體安排上：①檢查庫、融冰庫處設1處臨時變電箱。沿線經(jīng)過地區(qū)用電較富裕，電力線分布較為密集，經(jīng)調(diào)查沿線變電站可供施工用電，容量都沒有問題。其他需設置的一些零星施工便道，各單位可根據(jù)施工場地具體情況設置。（1）各施工區(qū)域場內(nèi)道路的設置：由施工單位結合施工進度綜合考慮，合理安排。根據(jù)整體施工部署和施工場地周邊道路條件，合理設置施工道路。（2）檢查庫及三級修庫北側設置地點設置大型鋼結構現(xiàn)場臨時拼裝預制柱存放場地，地面做混凝土硬化處理。各類設施的布置應滿足勞動保護、安全、防火、環(huán)保等要求。 提前與市政部門進行協(xié)調(diào)進行給水、排水、蒸汽、燃氣等接口項目的洽談，確保動車段工程的使用要求。動車段與沈陽客車廠鋪設一條鐵路岔線作為長軌和橋梁的運輸通道，動車段設計軌道位置與其相干擾部分以保證運梁便線為主，待梁架完成后在進行軌道調(diào)整。路基工程完成后，進行上碴作業(yè)，所有的路基施工便道及坡道，作為上碴及枕木的運輸?shù)缆?，都在軌道鋪設完成后拆除。2012年11月30日～2013年2月28日，完成前期征地拆遷等工作。（5）設備安裝調(diào)試工期為2013年10月1日2014年6月20日。2013年完成全部地基基礎處理工程、一二級修檢查庫和三級修檢查庫主體工程和部分其他房屋主體工程，占全部工程量的69%。（4）房建工程施工日期為2013年3月1日2014年10月20日。（3）軌道工程施工日期為2013年5月1日2014年6月30日。（2）橋涵工程施工日期為2013年3月15日2013年7月31日。 （1）、主要物資材料分年度 供應表（附表8） （2）、甲供、甲控物資設備分類表（附表911） （3）、甲供物資設備明細詳見施工圖設計文件附表：（見附圖2）、專業(yè)工期安排本著科學管理，統(tǒng)籌計劃，優(yōu)化組織，平行、流水作業(yè)的原則:（1）路基工程施工日期為2013年3月15日2013年8月31日。施工圖交付時間：設計單位提供符合各階段規(guī)定深度要求的施工圖設計文件， 2012年9月30日前交付動車段施工圖（咨詢稿）設計文件（含預算、設備清單及設備技術規(guī)格書）；2012年11月30日前完成動車段設計文件（含預算）；施工圖審核意見提出后10日內(nèi)，完成施工圖修改工作。指揮部與沿線交通部門、環(huán)保部門及水利部門積極溝通，主動聯(lián)系，在開工前與地方各部門落實有關協(xié)議，不影響工程進度。指揮部負責配合沈陽市政府及主管部門做好征地拆遷的協(xié)調(diào)工作，解決施工現(xiàn)場的具體問題，督促地方主管部門按期完成征地拆遷。（3）、施工方案編制計劃施工單位需編制規(guī)定的施工方案，按規(guī)定需專家論證的要及時組織審查論證。（見附圖1工期橫道圖、網(wǎng)絡圖）根據(jù)施工進度要求及建設單位制定的各項制度，結合工程特點，重點做好以下施工準備工作：（1）、崗前培訓；“三通一平”；臨時設施建設；施工備料；大型施工設備訂購；委托加工準備等。（4）、2014年4月30日完成需要進行“四電”設備安裝的房建工程。（2）、房建吊裝工程工期安排應考慮工藝設備安裝工程的工期安排?？傮w施工安排以鋪軌基地聯(lián)絡線2013年5月30日形成和一、二級修、三級檢修相關房建工程2014年6月20日完成設備安裝調(diào)試條件為切入點，開工后房建、路基、涵洞同時施工，軌道工程可根據(jù)路基形成情況協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的原則安排施工。遵循“整體設計，系統(tǒng)建設，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學組織，控制重點、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進”的組織原則，本工程以房建施工為關鍵線路，以樁基及涵洞、主要房屋主體、設備基礎、設備安裝調(diào)試為主要施工控制順序，期間穿插路基、軌道、其他房屋、四電等工程施工，按專業(yè)劃分施工單元組織施工，系統(tǒng)策劃合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口?，F(xiàn)場機構：鐵道第三勘測設計院新建沈陽南站配合施工設計指揮部（2）監(jiān)理區(qū)段及現(xiàn)場機構：本工程劃分為1個監(jiān)理區(qū)段。工程師路基軌道橋涵專業(yè)工作工程師暖通、給排水、環(huán)保、機務、車輛、機械等專業(yè)工作監(jiān) 察主抓安質(zhì)、地質(zhì)勘探、征地拆遷等工作。工程師主抓供電、通信、信號、信息、電力、供電、牽引變、接觸網(wǎng)等專業(yè)工作。安質(zhì)部長負責安質(zhì)部工作物資部長負責設備、材料、合同管理工作。安質(zhì)部工作，主抓站場及過渡工程。主管工管部工作，主抓房建工程。負責黨群事務管理、人事管理、宣傳涉外、廉政、紀檢及保密工作。管理模式沈陽鐵路局作為本工程的項目法人，對本工程的建設負總責，工程劃分為一個建設管理區(qū)段并成立沈陽南站工程建設指揮部。科技創(chuàng)新計劃 表71序號類別名稱1基礎工程樁基施工技術2鋼筋混凝土工程鋼筋混凝土預制柱施工工法7鋼結構工程T型屋架制作施工技術8鋼結構吊裝施工過程中的加固技術研究9屋面結構安裝施工技術研究10機電工程機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試技術研究11屋面工程屋面融冰、排水構造及安全措施研究12環(huán)境工程大型廠房光環(huán)境、氣流模擬、防曬技術研究 (7)文明施工目標按國家及鐵道部有關規(guī)定執(zhí)行，做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發(fā)生。堅持做到：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位。(4)投資控制目標投資控制在批準的概算范圍內(nèi)。(2)安全目標確保新線建設施工安全及營業(yè)線施工行車安全、人身安全，消滅客車一般C類及以上事故，消滅責任死亡事故，消滅火災、爆炸事故，消滅施工機械安全事故。杜絕設計、施工重大質(zhì)量事故。單位工程一次驗收合格率100%。堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設要求，牢固樹立鐵路建設新理念，以標準化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新六位一體”的管理要求，充分調(diào)動各參建單位的積極因素，確保高標準、高質(zhì)量、低成本的完成沈陽南動車段建設任務。材料供應表序號產(chǎn)地名稱位置供應范圍運輸方式可供應量一水泥冀東水泥沈陽全線汽運豐富恒威水泥遼陽全線汽運豐富二鋼材凌源鋼鐵凌源全線汽運豐富撫順新鋼撫順全線汽運豐富通鋼通化全線汽運豐富三石料本溪道砟場本溪全線汽運豐富遼陽羅大臺石場遼陽全線汽運豐富四砂子沈陽渾河沈陽全線汽運豐富陳相屯沙場沈陽全線汽運豐富五石灰燈塔遼陽全線汽運豐富六粉煤灰撫順熱電廠撫順全線汽運豐富遼陽熱電廠遼陽全線汽運豐富動車段大部分為樹林、稻田地。道砟主要來自于本溪鐵路道砟場。③石料周邊城市石料豐富，遼陽市的燈塔，沈陽市的蘇家屯、新城子。6家企業(yè)年生產(chǎn)總量可達300萬噸。當?shù)亟ㄖ牧系姆植饥偎囗椖克趨^(qū)域水泥生產(chǎn)企業(yè)多，采用回窯生產(chǎn)且年產(chǎn)50萬噸以上的企業(yè)達6家。本段線路燃料供應比較充足，施工用燃料可就近購買。全線地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對圬工無侵蝕性。（2）鐵路施工區(qū)域內(nèi)鐵路交通運輸便利，計劃長軌經(jīng)由沈陽客車廠通過臨時施工線路運至本工程的鋪軌基地。本塌陷區(qū)距沈陽南動車段工程較遠，對工程的建設沒有影響。沙河堡塌陷區(qū)平面形狀為南北長2000m、東西寬約1800m的長方形。其中林盛堡塌陷區(qū)以既有哈大鐵路為界，分為東、西兩片，西區(qū)長約5300m，寬1900m，區(qū)內(nèi)發(fā)育兩個小型塌陷坑，～，～；東區(qū)長約3500m，寬1500m。頂板管理全部采用“大冒頂”方法，不做任何充填支護，煤層頂板為泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層。礦區(qū)基巖地層的主要構造形態(tài)為一向斜，煤系地層分布在二疊系下統(tǒng)山西組及石炭系上統(tǒng)太原組地層之中，主要有3層煤（3＃、7＃、12＃煤），煤層埋深在100～1200m，～。3）煤礦和采空區(qū)沈陽市以南地區(qū)有多處煤田分布，但與沈陽南動車段工程有關的只有林盛煤礦。不能直接作為擬建工程的天然地基，需采取處理措施。地表分布的人工堆積土和上部的黏性土層物理力學性質(zhì)較差。研究區(qū)內(nèi)地層巖性比較簡單，工程地質(zhì)條件較好。砂類土以中、粗、礫砂為主，黃褐色～淺黃色，多呈稍密～密實狀態(tài)；碎石類土以細圓礫土為主，為淺黃色，稍密～密實狀態(tài)，砂類土和細圓礫土互層，埋藏于黏性土層以下，～，局部夾有薄層黏性土透鏡體。(2)全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）廣泛分布在整個站區(qū)范圍，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土。 沈陽南動車段內(nèi)地層巖性比較簡單，多為第四系沖積層，以粗顆粒土為主，厚度較大，部分地表覆蓋人工堆積層。全段大部分地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對圬工無侵蝕性。（2）地下水地下水主要為第四系孔隙潛水。（1）地表水沿線河流較多，沈陽以南的平原區(qū)主要河流有太子河、渾河等，屬于遼河水系，河道寬闊、曲折，夏秋季河水暴漲，冬春季水量較小，甚至斷流，在遼河下游