【正文】 的橋梁； （ 3）架橋與下部工程施 工干擾。 ⑵ 主要對策和措施分析 序號 項目 主要難點或關(guān)鍵技術(shù) 主要對策 11 土建控制 工程的施 工 （ 1）長隧大橋控制工程 施工技術(shù)方案要確保工程順利進行和安全質(zhì)量 （ 1）加強領(lǐng)導(dǎo)、各控制工點建立專家委員會，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題； （ 2）建立監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，對控制工程和新型結(jié)構(gòu)工程必要時建立第三方監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； （ 3）加強與地方政府及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，及時化解矛盾， 降低對工程的不良影響； （ 4）建立重點關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計、施工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進步，促進工程施工。 ⑥ 四電工程與土建工程的 設(shè)計 配合 與施工 協(xié)調(diào)管理及系統(tǒng)綜合調(diào)試的技術(shù) 。 ④ 無碴軌道結(jié)構(gòu) 精確測量 施工技術(shù)及質(zhì)量控制技術(shù) 。 ② 數(shù)量龐大的預(yù)制整孔箱梁的預(yù)制、運輸、架設(shè)施工技術(shù)及其與武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 18 其他土建工 程 在進度和工序上的 協(xié) 調(diào)組織 。 ④ 電力工程 本段 一條 10KV 貫通線采用電纜、沿鐵路側(cè)邊預(yù)制電纜槽敷設(shè)，另一條網(wǎng)上取電 ,車站供電變壓器采用室內(nèi)變電所或箱式變電所 ,區(qū)間采用小型落地變電箱，設(shè)置電力遠動系統(tǒng)，對 本段 供電設(shè)施進行集中監(jiān)控，配電所按無人值班的工作方式設(shè)計。 ③ 電氣化工程 電氣化工程特點?四新、二高、一緊、一多?，采用電氣化工程采用較多的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法，標(biāo)準高、質(zhì)量等級高、工期緊、交叉施工多。 ② 信號工程 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 17 信號工程采用較多的新技術(shù)、新設(shè)備、新系統(tǒng)，特別是綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號列控系統(tǒng)涉及國外、國內(nèi)的多種技術(shù)、標(biāo)準，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成上述系統(tǒng)各種龐大復(fù) 雜的網(wǎng)絡(luò)軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長，工程復(fù)雜。從長軌的運輸、鋪設(shè)、現(xiàn)場焊接、應(yīng)力放散及鎖定都要采用一套全新的與傳統(tǒng)國鐵干線不同的施工工法與工藝，須采用現(xiàn)代化自動控制技術(shù)和大型施工設(shè)備。 ③ 具體施工時間必須根據(jù)路基及結(jié)構(gòu)物的沉降觀測 和橋梁徐變上拱觀測的結(jié)果分析確定 ， 必須排除 不確定因素對施工組織存在較大的干擾 。 ⑷ 軌道工程 ① 采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有碴軌道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別 ，施工一次成型，軌道狀態(tài)一次達標(biāo)，施工精度控制技術(shù)是無碴軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。 ⑤ 隧道棄碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響生態(tài)環(huán)境和居民正常生活。 ③ 隧道開挖斷面大，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命 100年，一級防水標(biāo)準，施工標(biāo)準高 。 ⑶ 隧道工程 ① 本段 隧道工程量大，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，長大隧道 是關(guān)鍵的工期 控制工程，宜盡早開工 。 ③ 嚴格控制墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降，按設(shè)計要求對墩臺沉降進行觀測 。 ⑵ 橋梁工程 ① 本段 河 流溝谷遍布，公路縱橫，新型大跨結(jié)構(gòu)多，如大跨鋼箱系桿拱、鋼管提籃 拱、 T 形剛構(gòu)橋與連續(xù)梁、 鋼構(gòu)連續(xù)梁、 結(jié)合梁等 。 ⑥ 路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等相關(guān)專業(yè)接口的施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大 。路基 工程采用了較多的新的工程措施，必須武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 15 嚴格控制工后沉降和差異沉降，施工中必須對地質(zhì)條件進行核對 。 ③ 路基作為箱梁架設(shè)及無碴軌道道床施工的運輸通道，必須制定保障路基質(zhì)量的措施 。 各專業(yè)工程的主要特點 ⑴ 路基工 程 ① 本段 穿越的地形以丘陵為主，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施 。 ⑷ 本段線路 基本采用無碴軌道， 對軌道工程和其他配套工程提出了更高的技術(shù)要求 。因此，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好箱 梁制、運、架與線下工程施工進度及工序間的合理銜接，形成 秩序井然，快速、高效的 施工作業(yè)線，將對 工程 建設(shè)的工期、質(zhì)量、成本具有重大意義。 ⑵ 常用 跨度橋梁采用雙線整孔箱型簡支梁，以 滿足 列車高速運行對軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求。工程 廣 泛 采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 14 檢測方法 。 、難點和主要對策 本段 線下 部分 按 350km/h的速度目標(biāo)值進行設(shè)計 ， 分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通 鐵路的建設(shè)特點，采取相應(yīng)措施，引入新的施工理念、施工技術(shù)、施工裝備和材料，將對建設(shè)具有重大指導(dǎo)意義。 ⑷ 石灰 沿線石灰廠豐富，可滿足 工程 建設(shè)的需要 。 ⑵ 工程用砂 線路所經(jīng)地區(qū)的砂源較為豐富，除線路所處的湖北省段的砂需由長江外運而來外，郴州至大瑤山段需由較遠的一六鎮(zhèn)砂場供應(yīng)外，其它地段的砂均可就地開采并購買，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足本工程施工的需要。 生活、施工用電 沿線電力資源豐富， 、 10KV、 35KV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。 生活、施工用水 本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。 ⑶ 水路 本段 線路所經(jīng)地區(qū)的長江、湘江、武江、北江等河流，均通航，雖然有些河流的通航等級較低，但均可為本工程的施工提供運輸服務(wù)。施工時可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料運至既有京廣線武廣段各個車站，再轉(zhuǎn)運到工地。各地區(qū)雨季施工月份見下表： 沿線各地區(qū)雨季施工月份 序號 省、市、地區(qū) 降雨集中月份 雨季月份 1 湖北省段 武漢市 5 4～ 8 咸寧市 5 3～ 7 2 湖南省段 其它地區(qū) 6 3～ 8 衡陽地區(qū) 4 3～ 6 3 廣東省段 韶關(guān)地區(qū) 6 3～ 8 其它地區(qū) 6 4～ 9 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 12 交通條件 ⑴ 鐵路 本段線路 與既有京廣線并行，兩端接武漢及廣州兩大樞紐，中間接長沙（株洲 ）樞紐、衡陽樞紐。年蒸發(fā)量 ， 日 最大 降水量 ， 4 月～ 9 月為雨季，占全 年降 水 量的 80%，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，秋季常發(fā)臺風(fēng)，臺風(fēng)經(jīng)過夾帶暴雨，最大風(fēng)速 ／ s。 武廣客運專線烏龍泉至 花都 段地震動參數(shù)劃分表 順號 區(qū)段 地震動峰值 加速度（ g） 地震動反應(yīng)譜特征周期（ s） 1 烏龍泉 至岳陽（不 含 ） （ DK1238+750~DK1402+500） 2 岳陽（含）至汩羅（含） （ DK1402+500~DK1471+400） 3 汩羅（不含）至長沙（含） （ DK1471+400~DK1587+300） 4 長沙（不含）至荷葉坪（含） （ DK1587+300~DK1840+500） ＜ 5 荷葉坪（不含）至楊梅山（不含） （ DK1840+500~DK1891+900） 6 楊梅山（含）至梅村 （ DK1891+900~DK1962+200） ＜ 7 梅村至花都 （ DK1962+200~DK2167+000） 氣象特征 本段線路 跨越湖北、湖南、廣東三省，湖北、湖南及廣東省樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季變化明顯， 雨量充沛， 霜期較短 ，武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 11 夏季濕熱、冬季干寒 ，汛期雨量集中 ；樂昌至 花 都 段 屬 熱帶、 亞熱帶季風(fēng)氣候，四季不甚分明，冬無嚴寒、夏無酷暑，陰雨天多。 ⑻ 其他 滑坡、坍塌、巖堆、坍岸、堆積體等不良地質(zhì)體，在 本段 沿線零星分布。根據(jù)有關(guān)資料，粵北山區(qū)燕山期侵入巖一般含放射性物質(zhì)，臨近我國三大主要鈾礦成礦帶，可能具 有較高的放射性。 ⑹ 有害氣體 本 段 有害氣體主要存于二迭系龍?zhí)督M（ P2l2）、石炭系下統(tǒng)測水組（ C1d2）中含煤系地層、侏羅系下統(tǒng)、三疊系地層中夾炭質(zhì)頁巖、煤層，震旦系及寒武系地層中的炭質(zhì)板巖夾石煤層，內(nèi)中含有瓦斯及 CO2，根據(jù)調(diào)查，含量一般較低，沿線小煤窯亦未出現(xiàn)過瓦斯 爆炸，但對隧道工程具有一定的影響，施工中應(yīng)做好監(jiān)測及通風(fēng)工作，采取有效的武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 10 安全防護和應(yīng)急處理措施。 ⑷ 風(fēng)化剝落 、坍塌及順層 本 段 線路局部挖深較大，由于山勢較高、構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎，受斷層帶、巖層接觸帶及破碎巖體軟弱結(jié)構(gòu)面組合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影響下極易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，沿線軟巖變形、順層問題及郴州至韶關(guān)一帶的二迭系及石巖系軟硬巖（夾）互層高邊坡問題尤其突出，工程地質(zhì)條件差，隧道通過易產(chǎn)生圍巖變形及塌頂?shù)任：?，需加強襯砌，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡降低邊坡高，并加強支護措施，部分地段需采取邊坡監(jiān)測措施。 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 9 ⑶ 礦產(chǎn)采空區(qū) 礦產(chǎn)采空區(qū)沿線分布較為廣泛，主要分布在郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)。多呈層狀及透鏡狀分布，厚一般小于 ，部分地區(qū)厚達 15m， 主要為淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、軟黏性土，具孔隙比大，含水量高，壓縮模量大，物理力學(xué)性質(zhì)差等特點。其中咸寧至臨湘部分地區(qū)以及郴州至英德段，巖溶大多為 中強發(fā)育，分布巖溶洼地、地下暗河、巖溶大泉等，經(jīng)鉆探揭示，韶關(guān)地區(qū)個別溶洞洞徑達 22m，工程地質(zhì)、巖溶水文地質(zhì)條件差，對客運專線影響相對較大。 發(fā)育巖組主要有：泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（ D2q）（廣東地區(qū)稱東崗嶺組（ D2t））、上統(tǒng)佘田橋組（ D3S）、上統(tǒng)錫礦山組（ D3x1）、石灰系下統(tǒng)巖關(guān)階組（ C1y1）、大塘階石蹬子組（ C1d1）、梓門橋組（ C1d3）、石灰系中上統(tǒng)壺天群（ C2+3）、二迭系下統(tǒng)棲霞組（ P1q） 、 三迭系中下統(tǒng)、寒武系（ ?1～ 3）中的泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等碳酸鹽巖。 ⑵ 地下水化學(xué)類型 根據(jù)水質(zhì)分析，除了巖溶水、溶洞水局部具侵蝕性外 ，本段 主要河流、地表水及地下水 對混凝土無侵蝕性 。 ⑶ 工程地質(zhì)條件 沿線地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，對線路有影響的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)有：采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主， 危巖落石、堆積體、 坍 岸、滑坡、地震區(qū)，茶山坳巖鹽等沿線零星分布。先后通過山字型弧型構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系。耒陽以北以軟質(zhì)巖為主，耒陽以南以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)二迭系及石炭系含煤地層廣泛分布。部分地段發(fā)育埋藏古河道；河漫灘，地勢武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 7 平坦，高出當(dāng)?shù)睾铀?1～ 6m，洪水季節(jié)多被淹沒。 長江、湘江、北江及其一級支流兩岸，多發(fā)育 沖積平原，由河漫灘及一至五級階地組成，寬幾公里至十多公里，以 烏龍泉 至咸寧、岳陽 、 長沙、株洲、衡陽、清遠、花都為典型，其內(nèi)溝塘密布。臨湘至岳陽之間的五尖大山，以及湘粵交界的南嶺瑤山山脈為中低山區(qū) ，五尖大山峰嶺標(biāo)高為 ，相對高差 170～ 393m；南嶺瑤山山脈區(qū)內(nèi) 最高峰嶺標(biāo)高近千米， 山巒巍峨，河谷深切，地形險峻，東有五蓋山，西為騎田嶺，南為大瑤山東西向山脈，武水乘隙穿鑿其間，兩岸溝壑縱橫，河床狹窄，水流湍急，是著名的九龍十八灘險地所在，是全線地形、地質(zhì)最困難地段。 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 6 武漢至咸寧段、花都地區(qū)地處江漢平原及珠江三角洲，以壟崗地貌為主間剝蝕殘丘，區(qū)內(nèi)發(fā)育湖汊港地，湖泊、水塘星羅棋布，水網(wǎng)密布。線路自江漢平原，穿越湘鄂交界的五尖大山進入洞庭湖盆地，之后線路行經(jīng)于長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地，進入湘南中高丘陵區(qū)，線路過郴州后行經(jīng)于五蓋山與騎田嶺夾持地帶于武水東穿越南嶺瑤山山脈后進入韶關(guān)斷陷盆地，然后線路順北江西岸南行，穿越粵北低山丘陵區(qū)或河谷區(qū)，進入珠江三角洲平原。 株洲 南聯(lián)絡(luò)線上 下 行； 株洲西北聯(lián)絡(luò)線； 衡陽北聯(lián)絡(luò)線上 下 行； 預(yù)留武漢南聯(lián)絡(luò)線、株洲西南聯(lián)絡(luò)線。全線新建變電所 18 座、 AT所 35 座、分區(qū)所 17座；接觸網(wǎng)新建正線采用全補償簡單直 鏈型懸掛武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 5 方式，正線區(qū)段架線 2171條公里；電力工程 10kV架空線路 ，10kV電纜線路 ，低壓電纜線路 ， 10kV變配電所 27座， 10kV變電所 12座， 10kV箱變、變臺 312座， 10kV開關(guān)房 65 座，接觸網(wǎng)接電變電臺 102座，動力配線 27073kW，燈橋、燈塔 64 座。沿途經(jīng)過湖北、湖南、廣東三省的咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、 清遠 等市。 其它線路主要技術(shù)標(biāo)準 株 洲 北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 株 洲 南聯(lián) 絡(luò)線： 120～ 200km/h； 株 洲 十里沖西 南（南西）聯(lián)絡(luò)線： 120～ 200km/h； 長沙（株 洲 ）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線： 140km/h； 衡陽北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 動車組聯(lián)絡(luò)線：不大于 120km/h； 養(yǎng)護維修列車走行線：不大于 100km/h； 其它線路 按 確定的速度 目標(biāo)值采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準 。 烏龍泉至花都段 （以下簡稱 ? 本段 ? ） 正線全長為 ,起迄里程為： DK1238+750～ DK2167+000,包括沿線車站、段（所）及聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線等 。 武