【正文】 ，壓實(shí)密度滿足密度不小于 、平整度滿足誤差 20mm，其他要求均需滿足相應(yīng)的鐵路規(guī)范規(guī)定，經(jīng)過(guò)監(jiān)理認(rèn)可簽證后，再進(jìn)行下步工序。碎石道床的粒徑級(jí)配和材質(zhì)應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》（ TB/T21402021）和《鐵路沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 33 碎石道床底砟》（ TB/TB2897）中的一級(jí)碎石道 砟標(biāo)準(zhǔn)。 道床要求：土質(zhì)路基道床厚度為 45cm，其中表層 25cm，底層20cm；硬質(zhì)巖石路基道床厚度為 30cm，橋上道床厚度不小于 30cm。鋪設(shè)一級(jí)道砟。 正線和臨沭站 鋪軌工程自 2021年 9月 1日開工至 2021年 12月 31日完工 ； 梅家埠站 5月 11日至 31日鋪軌， 9月 23日至 26日拉入道岔。 ，做好公路防護(hù)設(shè)施，確保公路交通安全。 ，基礎(chǔ)施工宜選在枯水期，根據(jù)工期要求需要在豐水期施工時(shí)，水中基礎(chǔ)施工采用搭建水上施工平臺(tái) 的方法完成。部分小橋涵基礎(chǔ)采取換填砂夾碎石或水泥攪拌樁處理?？蚣苤袠颥F(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土施工。承臺(tái)墩臺(tái)身采用現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方法施工。河道內(nèi)橋墩安排在枯水季節(jié)，采用草袋圍堰或鋼板樁圍堰施工；岸上墩臺(tái)按照先臺(tái)后墩的原則施工，以方便兩側(cè)路基 填筑。尤其是新建橋涵墩臺(tái)位控制，施工單位、監(jiān)理單位要嚴(yán)格按相關(guān)程序、規(guī)范，加強(qiáng)樁位復(fù)測(cè)定測(cè)核對(duì)工作。針對(duì)每座橋涵的施工，施工單位應(yīng)詳細(xì)編制施工方案。 工期安排 橋梁下部工程及現(xiàn)澆簡(jiǎn)支系桿拱梁工程 2021年 10月 10日 至10月 31日 完成，架梁 11月 1日至 12月 31日 ， 橋梁總 工 期 14個(gè)月。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 31 施工順序 橋梁：施工準(zhǔn)備 →下部工程施工→運(yùn)梁、架梁施工（含橋面系）→橋梁附屬設(shè)備施工。所有工程用砂漿和混凝土一律采用機(jī)械拌合，計(jì)量方法應(yīng)科學(xué)準(zhǔn)確。橋墩和框架橋模板應(yīng)采用廠制定型鋼模，宜采用無(wú)內(nèi)置拉桿結(jié)構(gòu)體系，確保一次性整體澆注混凝土；鋼筋原材料經(jīng)檢查合格后，在加工場(chǎng)集中切斷、焊接、彎制成形，然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎指標(biāo)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)，在施工時(shí)要特別注意預(yù)埋件的埋設(shè)。 橋涵明挖基礎(chǔ)要認(rèn)真檢驗(yàn)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料相符，鉆孔樁基礎(chǔ)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行樁基檢測(cè)?？蚣苄蚝聿捎矛F(xiàn)場(chǎng)模筑混凝土施工。承臺(tái)、墩臺(tái)身采用現(xiàn)場(chǎng)模筑混凝土方法施工。 基礎(chǔ)類型主要是名挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，采用機(jī)械施工。 施工方法 一般大中橋：下部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆，梁由廠家購(gòu)制，架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工。 7 施工方案 橋涵工程 工程概況及工程數(shù)量 橋涵數(shù)量見(jiàn)下表 橋涵類型 單位 座數(shù) 數(shù)量 已完成數(shù)量 剩余工程量 特大橋 單延米 1 85 大橋 單延米 7 中橋 單延米 4 0 框構(gòu)橋 頂平米 20 涵洞 橫延米 49 采用圓端型實(shí)體橋墩、 T型橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力混凝土梁在徐州制梁廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)，橋墩基礎(chǔ)及墩臺(tái)采用常規(guī)施工方法，華豐路橋現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中注意對(duì)即有公路的防護(hù)，盡量減少對(duì)即有公路運(yùn)營(yíng)的影響。1號(hào)車橋頭對(duì)位，立 0號(hào)柱， 2號(hào)車運(yùn)送梁片與 2號(hào)車對(duì)好位后，喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁、橫移梁及對(duì)位安裝支座等過(guò)程，1號(hào)車發(fā)電完成橋梁橫隔板焊接作業(yè)，鋪設(shè)橋面過(guò)渡軌排。運(yùn)梁車編組順序?yàn)椋很壟牌桨遘嚕蛎孢^(guò)渡軌排）、運(yùn)梁平板車、龍門吊平板車、機(jī)車。 橋梁工程采用鐵路架橋機(jī)直接架梁就位，采用 TJ165鐵路架沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 29 橋機(jī)架梁， TJ165架橋機(jī)組由主機(jī)（ 1號(hào)車）、機(jī)動(dòng)平車（ 2號(hào)車）、倒裝龍門吊（龍門吊）三部分組成。 及鋪架順序 鋪架工期計(jì)劃 2021年 11月 1日 開工， 2021年 12月 31日 完畢。 ，及時(shí)清理施工機(jī)具、路料等，必須達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，方可在《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)銷記交付開通使用，以確保行車和人身安全。 ，嚴(yán)格 執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)格按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的范圍設(shè)置防護(hù)和慢行標(biāo)志，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按計(jì)劃掌握施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量、行車安全和按時(shí)開通。 、能力以及施工組織方案、安全沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 28 保證措施，由監(jiān)理、建設(shè)指揮部逐級(jí)審核和審查，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開工。 ，施工單位必須與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位到位監(jiān)控后，方可施工。電務(wù)同步開通，點(diǎn)畢開通膠新正線。 第二步： 2021年 9月 22日、 9月 23日分別封鎖線路 180分鐘，進(jìn)行梅家埠站內(nèi)電務(wù)工程施工，梅家埠站內(nèi)膠新正線電務(wù)工程開通。 拉入道岔 施工方案 新建全線（含梅家埠站），計(jì)劃于 2021 年 9 月 26日開通，利用 5 個(gè)封鎖點(diǎn)，拉入道岔，信號(hào)、通信、電氣化等同步開通。 2021 年 9 月 23 日至 26 日 梅家埠站 拉入道岔，通信、信息信號(hào)、電力同步開通， 9 月底全站正式開通。 2021 年 5 月 1 日站房開始施工， 2021 年 8 月 31 日 施工完畢， 站場(chǎng)給排水工程同步同期施 工 。 節(jié)點(diǎn)工期和內(nèi)容 目前橋涵接長(zhǎng)已完成。 車站近期設(shè) 到發(fā)線 5 條（含 膠新 正線 1 條）， 預(yù)留 2 條，到發(fā)線 有效長(zhǎng)度 滿足 1050m；設(shè)置膠新鐵路電氣化工程接觸網(wǎng)工區(qū)岔線，岔線有效長(zhǎng)度滿足 65m。 梅家埠站站場(chǎng)改造工程施工方案 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 24 工程概況 梅家埠站為膠新 線 預(yù)留 站， 車站中心里程為膠新線K232+050，站房設(shè)于線路右側(cè)。 施工順序 施工準(zhǔn)備 →下部工程施工→運(yùn)梁、架 梁施工（含橋面系）→橋梁附屬設(shè)備施工。 5 梁體上部結(jié)構(gòu)施工 ◆砼標(biāo)準(zhǔn)梁在徐州梁廠集中預(yù)制，列車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)采用架橋機(jī)架設(shè)。 ◆鋼筋、模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位。 3 墩、臺(tái)身 ◆實(shí)體橋墩：采用整體大塊拼裝式鋼模一次澆筑成型。模板采用大塊組 合鋼模板。 2 承臺(tái) ◆基坑開挖采用人工配合機(jī)械放坡開挖。 ◆ 施工鉆孔樁采用泥漿護(hù)壁；樁身鋼筋籠分節(jié)吊裝就位，孔口焊接連接。根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境情況選用回旋鉆或旋挖鉆成孔。 施工方法 由于地方采沙 原因 造成河床變化較大， 最深處水深由原來(lái)的11 米變化到 米，原水中墩樁基已不能滿足技術(shù)要求，目前沭河橋水中墩設(shè)計(jì)正在履行變更設(shè)計(jì)手續(xù)， 經(jīng)前期與總公司匯報(bào)，建議設(shè)計(jì)院拿出方案和匡算后再報(bào)鑒定中心， 預(yù)計(jì)比原計(jì)劃滯后 2 個(gè)月，影響架梁通道 1個(gè)月，但整個(gè)工程工期不受影響。 本橋施工工期長(zhǎng) ，地質(zhì)條件差，本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為Ⅷ度，施工難度大，場(chǎng)地土類型為軟弱～中硬土。橋址區(qū)為沭河沖洪積平原，地形平坦開闊，多辟為耕地。 ( Ⅱ)梅家埠K2 32 +050點(diǎn)內(nèi)封鎖施工，恢復(fù)既有膠新正線臨沂南沙墩5 913 1816 12 86254Ⅲ1擋1擋3擋25 . 005 . 005 . 305 . 00783沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 22 6 控制工程及重點(diǎn)工程的施工方案 本線控制工程是南古沭河特大橋工程，重點(diǎn)工程是梅家埠站站場(chǎng)改造工程。 5( Ⅱ)梅家埠K232+050施工便線過(guò)渡施工便線過(guò)渡點(diǎn)外就位鋪設(shè)第1 股道臨沂南沙墩4Ⅲ1 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 21 第四步：封鎖膠新線（臨沂南 沙墩間 K231+000K233+800） 210 分鐘進(jìn)行線路撥接，列車恢復(fù)到膠新正線運(yùn)行，過(guò)渡工程結(jié)束。 k231+200k232+900 段從 新建 5 股過(guò)渡，列車經(jīng)過(guò)渡段時(shí)限速 80km/h。過(guò)渡工程主要施工內(nèi)容及施工步驟如下：工程名稱 單位 工程數(shù)量 大型臨時(shí)設(shè)施 正線公里 (一 )汽車運(yùn)輸便道 公里 公里 (擴(kuò) )建便道 公里 (二 ) 軌料及道砟存放場(chǎng) 處 1 (三 ) 混凝土集中拌和站 處 1 (四 )棧橋 米 477 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 18 第一步：鋪設(shè)Ⅲ、 5 股線路，其中 5 股為過(guò)渡線。 按照施工圖設(shè)計(jì)膠新線 K231+200K233+700 段將進(jìn)行抬落道施工，施工過(guò)渡期間列車將由膠新線 K231+200K232+900 段經(jīng)新建梅家埠站 5 股通過(guò)。 施工總平面布置示意圖、施工組織形象進(jìn)度圖、施工組織進(jìn)度橫道圖、施工組織網(wǎng)絡(luò)圖（ 見(jiàn)附圖）。 。 、位置準(zhǔn)確。 ，網(wǎng)格地線與基礎(chǔ)同步形成。 房建 （或防護(hù)管）應(yīng)同步形成。 畢，預(yù)埋、留件經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字驗(yàn)收。 基填挖施工結(jié)束，站后專業(yè)按需求預(yù)埋過(guò)軌管線施工完畢，并經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字確認(rèn)。 、路基地段，經(jīng)過(guò)手孔、水溝、邊坡到設(shè)備房電 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 16 纜間的電纜槽、管道應(yīng)貫通，并在路基、護(hù)坡形成前完成。 各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表 項(xiàng)目 路基 橋梁 線路 站場(chǎng)建筑 道床 ● ● △ ○ 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ) ● △ △ ○ 綜合接地預(yù)埋件 ● ● △ △ 電纜槽 ● △ △ △ 過(guò)軌管線 ● △ ● △ 運(yùn)梁通道 ● ● ○ ○ 聲屏障基礎(chǔ) ● △ ○ ○ 設(shè)備安裝基礎(chǔ) ○ ○ ○ ● 管線及設(shè)備入室 ○ ○ ○ ● 信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖 ● ○ ● ● 注：●表示強(qiáng)相關(guān)，△表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)。線路跨河流施工時(shí)，針對(duì)不同基礎(chǔ)形式，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，可使施工隊(duì)河流水質(zhì)造成的影響減小到最低程度。聘請(qǐng)環(huán)保專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門簽訂聯(lián)合開展環(huán)保工作協(xié)議。 施工單位成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，配備一定數(shù)量的環(huán)保、水保設(shè)施和技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)保、水保知識(shí)，共同搞好環(huán)保、水保工作。 環(huán)保、水保部門協(xié)調(diào) 構(gòu)建由 建設(shè)指揮部 統(tǒng)一組織管理、監(jiān)理單位日常監(jiān)督、設(shè)計(jì)單位技術(shù)支持、施工單位具體落實(shí)的“四位一體”環(huán)保管理控制體系。 建設(shè)協(xié)調(diào)方案 征地拆遷協(xié)調(diào) 協(xié)調(diào)地方政府按期做好征地拆遷工作 ，嚴(yán)格執(zhí)行五方簽認(rèn)制度，為全線順利開展施工創(chuàng)造條件。以上大中料由生產(chǎn)廠家火車運(yùn)輸?shù)脚R沂北站 ，再用火車或汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng) 。 其中2021 年 3 月 19日至 3 月 22日進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收， 2021 年 3 月 25日至 3 月 26日進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收， 2021 年 3 月 30 日至 3 月 31日進(jìn)行初步驗(yàn)收， 2021年 4 月 9 日全線 正式 開通。 ⑻ 其他站后配套及設(shè)備安裝 ： 工期 6 個(gè)月， 2021 年 9 月 1日至 2021 年 2 月 28 日完成。 ⑹ 房屋、給排水工程：工期 8個(gè)月，臨沭站站房、貨場(chǎng)雨棚及給排水 2021年 5月 1日至 2021年 12月 31日完成， 具備信號(hào)、通信等安裝條件 。 ⑷ 鋪軌工程：工期 4個(gè)月， 2021年 9月 1日至 2021年 12月 31日完成鋪軌鋪岔；其中架梁部分鋪 砟 鋪軌與架梁同步完成。 ⑵ 橋梁下部工程及現(xiàn)澆梁工程：工期 12 個(gè)月， 2021 年 10月 31日完成全部橋梁下部工程。 ⑸ 四電工程：信息信號(hào)電力工程 2021 年 5 月 1日至 8月 31日完成， 9月份拉入道岔后同步開通；供電掛網(wǎng) 2021 年 12 月 31日完成，與膠新 線同步開通 。 9月 23 日 — 26 號(hào)拉入道岔。 ⑶ 鋪軌工程： 2021 年 5月 11 日至 6月 2 日完成。 梅家埠站工期安排： ⑴ 路基土石方工程： 2021 年 1 月 1 日至 4 月 30 日完成。施工組織，綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。梅家埠站做為此線過(guò)渡工程要先行開工早日開通，為架梁創(chuàng)造條件。 總體施工安排和主要階段工期 開竣工日期及總工期 計(jì)劃 2021 年 10 月 10 日開始施工， 2021 年 4 月 9日竣工，建設(shè)總工期 年。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 11 施工標(biāo)段劃分 根據(jù)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)標(biāo)段劃分的指導(dǎo)意見(jiàn)》（鐵建設(shè)函 〔 2021〕 180號(hào)）和《鐵路總公司關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程施工招標(biāo)計(jì)劃的批復(fù)》（鐵建設(shè)函 [2021]258號(hào)） 文件精神，本項(xiàng)目施工 標(biāo)按 1個(gè)標(biāo)段采用總價(jià)承包方式。 監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu) 本項(xiàng)目施工監(jiān)理為濟(jì)鐵監(jiān)理公司， 濟(jì)鐵監(jiān)理公司要按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理招標(biāo)要求、投標(biāo)承 諾、中標(biāo)后編制的監(jiān)理大綱完成工程監(jiān)理。