【正文】 成立長春北站轉(zhuǎn)盤新建工程現(xiàn)場指揮部，根據(jù)工程管理需要，下設(shè)技術(shù)部、安質(zhì)部、計財部、物資部、共4個管理職能部門，實施副指揮長—各部工程師－施工單位三級管理，按項目法組織施工，組織結(jié)構(gòu)見圖61。㈢軌道工程保證開通的施工方法嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)軌道工程的規(guī)定，Ⅰ級道碴必須達到要求，要加強整道，使長平、方向等誤差控制在允許范圍內(nèi)。對于所填筑的A、B組填料，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計要求，其壓實度達到驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的地基系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對路橋過渡段及涵洞與路基的結(jié)合部位，采用小型壓實機械分層夯實，每層厚度控制在15cm以內(nèi)，并加強檢測控制，填料不能滿足要求時，采用摻加石灰土或水泥土進行硬化處理。對路基基床的填筑采用平地機分層精平（填石路堤除外）。二、保證開通的施工方法㈠路基工程保證開通的施工方法填方路基采取超填超壓的施工工藝（即：單側(cè)加寬50cm隨同層同步填筑碾壓），達到一定厚度后，經(jīng)監(jiān)理檢查后方能放線收坡達到設(shè)計尺寸，以確保路基兩側(cè)的壓實質(zhì)量。認(rèn)真搞好安全檢查，在搞好日常安全自查的基礎(chǔ)上，項目經(jīng)理部每月對各工點進行一次全面的安全檢查，主要查安全措施的落實情況，查事故苗頭，查安全隱患，查現(xiàn)場作業(yè)紀(jì)律，查監(jiān)控與管理。同時，將提取一定安全措施經(jīng)費并全額投入到安全生產(chǎn)方面，以增強預(yù)防事故的能力。當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時，堅決服從行車安全的需要。建議成立建設(shè)、運營、施工三方參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)審定進度計劃、施工方案和安全保證技術(shù)措施，同時與運營管理部門的有關(guān)站、段簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，以促進保安全、保運輸和運輸施工雙豐收目標(biāo)的實現(xiàn)。制定科學(xué)合理的施工方案，做到好中選優(yōu)，千方百計把對運輸安全的影響減少到最小，最大限度地保持既有營業(yè)線運輸能力不受影響。㈣安全保證措施制定適合本項工程且具有可操作性的各項規(guī)章制度，為安全生產(chǎn)提供一整套行之有效的行為規(guī)范和作業(yè)制度，使安全工作有章可循，有法可依。5．工藝控制單位工程開工前，認(rèn)真編制主要分部分項工程編制施工方案、施工工藝，科學(xué)地組織施工；在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計及施工方案落實情況，以確保施工生產(chǎn)正常進行。項目經(jīng)理部要設(shè)專人按規(guī)定要求積累、計算、整理、歸納，并建立相應(yīng)的文件資料借閱登記制度。交底的內(nèi)容主要是：作業(yè)條件和作業(yè)機具；作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序；作業(yè)方法和操作要點；技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；安全操作注意事項；特殊作業(yè)的質(zhì)量要求以及工序間協(xié)調(diào)事項等。在施工方案中，必須設(shè)計出保證質(zhì)量、進度、安全的技術(shù)措施，并要注意方案的對比和選優(yōu)。㈢質(zhì)量保證措施1．技術(shù)培訓(xùn)定期或不定期地組織職工開展崗位技能培訓(xùn),學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程。第七節(jié) 確保開通的技術(shù)保證措施及方法一、保證開通的技術(shù)保證措施㈠建立健全崗位責(zé)任制在明確副指揮長、項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的前提下，建立健全各級人員的職責(zé)，責(zé)任到人，逐層包保落實。既有貨檢、空壓機、雜房供電電纜影響施工需將電纜進行排遷、排遷后電纜重新敷設(shè)，本工程所有新設(shè)電纜徑路應(yīng)避開施工影響范圍敷設(shè)。 既有低壓架空站干線路徑路影響轉(zhuǎn)盤及線路施工，將架空電力線路改為低壓電纜形式埋地敷設(shè)，既有電纜與新設(shè)電纜在新設(shè)電纜井內(nèi)接續(xù)。 新建線路下方RTU電纜采用穿保護槽鋼防護方式。 拆除既有J6支柱、腕臂及外側(cè)回流線。二、 接觸網(wǎng)配合工程 先立線路施工影響范圍外的HHHH4及XJ6接觸網(wǎng)支柱。 保留2~9道機車信號測試環(huán)線的技術(shù)條件，機車信號低頻信息執(zhí)行TB30602002B標(biāo)準(zhǔn)。第六節(jié) 三電工程施工方法和工藝一、 信號工程 保留長春北Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場與運用車間機車出、入庫線。4）做護角、抹底灰：陽角均做1：。2）吊垂直、套方、貼灰餅：根據(jù)基層表面平整、垂直情況確定抹灰層厚度。（3）安裝時，縱向用經(jīng)緯儀在門窗口邊定出垂直控制線，水平方向彈線找直。第五節(jié) 房屋工程施工方法和工藝門窗安裝（1）工藝流程彈線找規(guī)矩→確定精度方向的安裝位置→安裝塑鋼推拉窗披水條→框兩側(cè)防腐處理→門窗就位、臨時固定→調(diào)整無誤后與墻體固定→出框與墻體的縫隙→安裝五金配件。②.鋼筋的連接和綁扎鋼筋采用閃光對焊進行焊接，由專門培訓(xùn)過的電焊工操作，綁扎相鄰鋼筋的接頭要按規(guī)定錯開。所有鋼筋均按施工圖及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程要求在鋼筋加工基地加工后運至現(xiàn)場。砼澆筑采用混凝土泵送入模，插入式振搗器振搗；振搗時按梅花型布置，并插入下層1015cm。模板采用60150cm大塊鋼模板，表面噴涂模板專用漆，以保證砼表面的平整度和光滑度；支撐為Φ40鋼管，頂板支架采用碗扣式腳手架配合方木，做成滿堂紅體系。模板采用定制1500600鋼模板拼制，支架采用萬能腳手架，加固采用鋼管對拉。主體（1）、施工方法基坑采用人工配合挖掘機開挖，基坑挖至設(shè)計標(biāo)高，檢查簽證后，進行混凝土澆筑。工作坑挖至基底時，需留20cm厚人工清理。配合裝載機運土施工。2）基礎(chǔ)采用C30混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層為紫紅色或硬塊狀土，應(yīng)做夯實處理。（2）高程控制采用水準(zhǔn)儀用重物懸掛鋼尺法傳遞高程，根據(jù)已知水準(zhǔn)點并將其傳遞至附近結(jié)構(gòu)物上，做出總體高程控制點，作為高程的依據(jù)。第四節(jié) 機車轉(zhuǎn)盤工程主要施工工藝和施工方法測量控制（1）平面控制工程定位依據(jù)設(shè)計提供的測量控制點，用全站儀采用坐標(biāo)放樣方法將控制點引入場區(qū)，在施工中使用蘇光J2經(jīng)緯儀采用室內(nèi)主軸線控制法控制測量。壓道養(yǎng)護：用機車壓道，檢查道岔各部件的情況，并補碴搗固。橫移道岔就位：用起道機將道岔頂起，下穿滑軌，用撬棍、繩索拖拉橫移就位，去掉滑軌，聯(lián)接線路。拆除既有道岔或既有線軌排：假若批準(zhǔn)的施工計劃允許封鎖前一小時開始慢行，那么從封鎖前一個小時開始，慢行點利用行車間隙，將既有線道碴扒平至軌枕底面，需松動的螺栓預(yù)松，涂油后再擰緊。其具體步驟見圖56.預(yù)鋪道岔（軌排）橫移道岔就位拆除既有線要點封鎖壓道養(yǎng)護開 通圖56整體插入道岔（或軌排）施工工藝流程圖要點封鎖：將制定的施工方案經(jīng)與建設(shè)單位及鐵路運輸、工務(wù)、電務(wù)部門協(xié)商確定后報運輸部門審批。在封鎖前40分鐘內(nèi)可隔一根枕把一軌枕盒內(nèi)的道碴扒至枕底平齊，將擰不下來的螺栓用乙炔氣割掉，還可在滿足《技規(guī)》要求的前提下，擰下魚尾夾板的部分螺栓和部分軌枕螺帽，以縮短本工序時間，為下道工序的順利進行創(chuàng)造條件。補碴整道完成后，及時安裝防爬設(shè)備，并要不斷巡視檢查線路，進行維護，不斷提高線路質(zhì)量，保證列車安全運行。撥道后，達到直線順直，曲線圓順，軌距符合規(guī)范要求。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。細(xì)方枕木：按規(guī)定在軌腰上畫出軌枕標(biāo)記，點好間隔點，按此標(biāo)記方正枕木。調(diào)整軌縫：先擰松螺旋道釘?shù)穆菝保密壙p調(diào)整器調(diào)均軌縫，軌縫的寬度按當(dāng)時的軌溫計算，具體按現(xiàn)行的《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》辦理。2．補碴整道施工方法補碴：把線路兩側(cè)路肩上存儲的道碴用人工均勻地散布到軌道內(nèi)，并上齊枕頭道碴。轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動要靈活。必須保證基本軌密貼。3．新鋪道岔技術(shù)措施嚴(yán)格控制道岔軌距誤差為+3mm、1mm，尤其尖軌第一聯(lián)結(jié)桿的軌距誤差必須控制在177。安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備：道岔鋪好后要及時壓道養(yǎng)護，特別是道床局部不密實要及時填碴搗固維修。放線定位軌料驗收鋪設(shè)岔枕鋪設(shè)岔鐵安裝連接桿安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備 封鎖施工插入道岔 圖54新鋪道岔施工工藝流程圖鋪設(shè)岔枕：混凝土枕地段，按岔枕編號擺放岔枕。進車前要驗好道，且經(jīng)過質(zhì)檢員對線路的軌距、水平和方向檢查確認(rèn)達到放行列車條件方可進車卸碴。加強鄰線施工防護，確保行車和人身安全。堅持“三檢制”，加強質(zhì)量檢查和控制。㈢新鋪軌道的技術(shù)措施鋪軌前，將多余的硫磺漿鏟除干凈。撥道、起道采用人工配合起撥道機進行，用搗固機搗固。合格后在撬棍配合下放好墊板，鋼筋混凝土枕將各種扣件依次放在承軌槽內(nèi)，用專用扳手將各種扣件上緊。鋼軌就位時要注意隨時測量軌溫，調(diào)整軌縫寬度，并用插入軌縫片方法保證軌縫寬度，上好鋼軌夾板。鉆孔或錨固完成后，即把軌枕按規(guī)定間距擺放，鋼筋混凝土枕居中擺放。其他軌料隨安裝鋼軌程序散布。3．散布軌料軌枕采用人力搬運，按設(shè)計數(shù)量擺放。運碴采用汽車一次運足、人工攤平。鋼軌逐根檢尺，軌頭處標(biāo)明公差值，并進行配軌計算。鋼軌、軌枕及線路配件運到工地根據(jù)需要和場地情況，在鐵路行車限界外堆放備用,配件入庫保存。第三節(jié) 軌道工程主要施工工藝和施工方法 一、新鋪軌道㈠新鋪軌道施工工藝人工鋪設(shè)軌道施工工藝見圖53。待混凝土強度達到設(shè)計強度70%以上時，兩側(cè)對稱填土，密實度達到設(shè)計與規(guī)范要求。涵洞墻身、帽石采用鋼模板、鋼管腳手架或方木支撐加固。涵洞開工前做好測量放線工作。5．勾縫及養(yǎng)生砌體勾縫符合設(shè)計要求，在砂漿初凝后，及時養(yǎng)生7～14天，養(yǎng)生期間應(yīng)避免碰撞、振動和承重，確保砌體圬工質(zhì)量。4．砌體施工漿砌片石應(yīng)采用擠漿法施工，砂漿應(yīng)飽滿，上下層片石砌縫應(yīng)互相錯開，距離不小于8cm，杜絕通縫、瞎縫等質(zhì)量通病。3．砂漿配制水泥砂漿用料及強度應(yīng)符合設(shè)計要求，配合比應(yīng)通過試驗確定，準(zhǔn)確計量，拌合均勻，確保良好的和易性和坍落度。普通片石的形狀不受限制，但其中部的厚度應(yīng)不小于15cm。1．基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計坡比放樣、開挖和砌筑，防止超欠挖，對超挖部分一定要夯填密實，防止雨水沖刷坍塌。㈡路基排水工程施工根據(jù)設(shè)計先做好坡腳排水溝施工，其它工程可在路基完成后進行。采用重型振動機械反復(fù)碾壓。1．施工方法軟土路基地基處理范圍K0+216K0+646，換填A(yù)類土并碾壓密實。涵洞頂部填料厚度小于1m時，嚴(yán)禁重型機械通過。方向碾壓邊部，規(guī)定距離1m以內(nèi)選用1t手扶立式振動打夯機分層壓實，壓實厚度不超過20cm。⑸邊坡修整放出路基邊線樁，按設(shè)計規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。⑶碾壓檢測根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。2%范圍內(nèi)。不同土質(zhì)的填料要分層填筑，而且層數(shù)要盡量減小，填筑到路床面最后一層，最小壓實厚度要大于 。部分地段地表清理完畢后再進行基底換填改良土和砂夾石壓實，直至滿足規(guī)范要求。⑴原地表處理根據(jù)規(guī)范規(guī)定，清理后的地面及其基底壓實度，地面橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在鐵路用地范圍內(nèi)的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予清除運走。四區(qū)段是：填（鋪）料區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。第二節(jié) 施工總平面布置圖施工平面布置與工程規(guī)模、現(xiàn)場情況及選擇的施工方案相統(tǒng)一，以能滿足施工生產(chǎn)、生活的需要為前提，統(tǒng)籌兼顧，合理布置，科學(xué)安排，根據(jù)工程的特點進行總平面布置，詳見施工總平面布置圖第五章 主要施工工藝和方法第一節(jié) 路基工程主施工工藝和施工方法一、路基土石方工程㈠路堤填筑施工路堤填筑前填料應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的適用材料，確保其質(zhì)量符合規(guī)范要求，同時先清除工程內(nèi)填方路基之基底表土，進行軟土地基處理，疏干積水，待監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，才可進行路堤填筑。四、安全原則有利于施工安全和既有營業(yè)線行車安全，減少施工安全影響和交通干擾，有利于雨季、汛期施工。二、方便原則為減少工程干擾，盡量就近利用工程所在地既有資源。第四章 施工場地總平面布置第一節(jié) 布置原則一、經(jīng)濟原則充分利用工程周邊現(xiàn)有道路及民房，盡量減少臨時工程的投入。指揮部要組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進行現(xiàn)場設(shè)計交底，并要求施工單位對職工進行安全、質(zhì)量教育，強化職工的安全生產(chǎn)意識和創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程意識。物資部門做好物資定購、供貨工作。在建設(shè)單位和監(jiān)理單位的指導(dǎo)下，與鐵通、電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)等設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，按照有關(guān)文件要求辦理施工許可，確保工程順利進行。工程項目經(jīng)理部要及時組織工程技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計圖紙，及時與設(shè)備管理單位聯(lián)系，一同到現(xiàn)場進行詳細(xì)的施工調(diào)查，了解施工地點的地理概況和地下設(shè)施的走向以及使用情況，制定切實可行的施工方案。防水施工采用專業(yè)防水工班施工。混凝土采用現(xiàn)場攪拌，小型運輸車運輸，機械搗固的方法施工。鋼筋采用機械配以人工現(xiàn)場加工。降水的同時，做好既有線路防護，在新建線側(cè)采用草袋圍堰防護，保護既有線路安全。施工前施工現(xiàn)場要進行井點降水或基坑降水。㈡工程施工方案機車轉(zhuǎn)盤工程安排一個施工隊伍。鋪道岔采用在既有線上插入的采用人工預(yù)鋪，請封鎖后移入。新鋪軌道和道岔采用人工鋪軌、鋪岔方式進行?；炷琳礤^固、人工鋪軌、鋪岔都要采用平行流水的方法施工。面碴采用自卸汽車運輸、卸碴、補碴，機械整道，機車壓道。㈡軌道工程施工方案軌道工程包括預(yù)鋪道碴、新鋪軌道和道岔、補碴整道等軌道項目施工，根據(jù)施工任務(wù)安排施工隊伍。 道岔采用50kg/m9號普通單開道岔2組。 道床采用雙層碎石道床，道床采用一級道碴，厚度35cm，其中面層厚度20cm，底層厚度15cm。 軌枕采用新Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1520根，半徑為小于400m曲線地段每公里增加80根。 采用50kg/m、25m新標(biāo)準(zhǔn)軌，6孔接頭夾板。人工或翻斗車運至所需處，現(xiàn)場綁扎成型。2．鋼筋加工方案鋼筋在設(shè)在現(xiàn)場的加工場由鋼筋班集中加工。㈡橋涵工程施工方案。路基附屬工程與路基施工有機結(jié)合、相互創(chuàng)造條件，路基成型一段、防護一段，嚴(yán)格按設(shè)計和施工規(guī)范要求組織施工。施工中嚴(yán)格按土石方調(diào)配方案確定土石方調(diào)配運輸方向和路基施工方向，路基施工要劃分作業(yè)流水段，實行流水作業(yè)。第二節(jié) 施工方案一、路基工程 ㈠路基工程概述 本工程路基工程在長春北機務(wù)整備車間和Ⅰ場間，積水較多，采用降水方法降低地表水位，積水采用泵抽方式，清淤后，達到標(biāo)準(zhǔn)后，按設(shè)計圖紙進行路基施工，施工里程段為K0++。路基主體貫通后，路基附屬工程緊跟成型，線路依次完成。㈡工程開工在施工技術(shù)、現(xiàn)場、資源等準(zhǔn)備工作基本就緒，具備開工條件后立即申請總體工