【正文】 用房為防火門或隔音門，有防盜要求的為防火+防盜門；疏散樓梯為乙級防火門，防火分區(qū)為甲級防火門；窗為斷橋中空玻璃鋁合金窗。（2） 內墻飾面：旅客活動區(qū)域以干掛石板墻面（或鋁板墻面）為主，高架候車室采用背漆玻璃墻面，貴賓室采用花崗巖及軟包墻面，車站辦公、設備及輔助生產、生活用房以中高檔噴涂內墻面為主（貴賓室須編制專項裝修方案報上級部門批準）。 塔架拆除及屋面、吊頂修復：在結構焊接形成整體后，對搭設的支撐塔架進行拆除，同時對屋面進行增補和修復，雨棚內部的吊頂按設計要求進行修復雨棚滑移步驟如下圖：（1）（2）（3）（4）（5）（6） 室內控制性裝修 室內裝修結合車站功能分主站房、高架候車室、地下通道等部分。所有桿件的切割采用專用切割機進行，同時配合25T吊車輔助，將廢棄的桿件吊走。雨棚分片滑移：雨棚切割完成后，將原有的南半區(qū)雨棚分成兩個滑移單元，利用每個單元在原軸線柱腳部位布設的液壓爬行器，通過計算機控制，將滑動單元水平滑移至設計位置，與完成的鋼柱基礎焊接。 塔架搭設：支撐塔架采用定型組拼式，標準組件為2m，每節(jié)高度為2m，組拼成整體支撐架如下圖，各榀之間采用系桿拉結成整體。既有雨棚擴展采用中間斷開，一側滑移的施工方法。 鋼結構工程 主站房屋面桁架的吊裝方法為地面分塊拼裝，由履帶吊吊至站房屋頂高空總裝平臺然后進行累積滑移。在建筑物四個大角、建筑物周圍每30m、不同基礎深度區(qū)域設置沉降觀測沉降點，真實反映建筑物平面特征、變形特征。統(tǒng)一對線路、戰(zhàn)場工程高程基準點聯測復核，保持統(tǒng)一。 工程施工前由建設單位牽頭、各參建單位參加，建立平面、高程精密控制網；CPⅠ、CPⅡ控制網施工復測、CPⅢ控制網的建設、無柱雨棚施工控制網由具有一級測量資質的測量單位進行測設；施工測量與同級或高級的控制點聯測閉合。一級控制網對整個工程進行控制，二級控制網對各個分區(qū)進行控制，三級控制網對各個分區(qū)內結構構件進行控制。施工順序：施工物資準備→施工物資倒運→棚架基礎施工→棚架安裝→棚架側面封擋→棚架驗收使用。剛性棚架側面封網徑為φ網眼為200的鋼護網，避免人員及機械侵限。根據現有風雨棚的尺寸為545m，在既有線路上搭設的防護棚長度要超出風雨棚10米，預計搭設的臨時剛棚架長度為560m。本地區(qū)經濟發(fā)達，電網分布密集,且地方電源富裕量可全部滿足本線重點工程的需要. 在充分利用既有公路的原則下，為滿足施工運料需要，在困難地段可設置干線便道，便道干線標準按山區(qū)四級標準修建，路面為泥結碎石，適當距離設置錯車道；，路面為泥結碎石，道路不滿足通車條件的按照相應標準進行拓寬或整修。沿線水系發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富。、電力、給水及其他大臨設施 沿線通信基礎設施發(fā)達，可以滿足鐵路建設期間的臨時通信需要，不再建設專用臨時通信設施。(6) 保持路基穩(wěn)定、保證運輸安全的任務艱巨，要求施工方制定出詳盡的方案和應急預案。(4) 高架平臺屋頂鋼管桁架結構采用滑移式安裝方案，必要時可滑移法與提升法相結合施工。(2) 對于制約施工進展的部分混凝土結構采取縮短混凝土養(yǎng)生等待期的方式。E、 保質保量為現場作業(yè)工人提供各項后勤保障服務，對于晚上加班人員另行安排夜宵，以提高作業(yè)工人的工作效率。C、 應用計算機項目管理信息系統(tǒng)，實現高效、迅速、清晰準確的信息溝通和傳遞，實現資源共享，為項目管理層提供豐富的決策依據，提高工作效率，加快工作進程。（9） 專項保證措施：A、 廣泛采用新技術、新材料、新工藝、新設備、積極推廣應用成熟科技成果，提高管理工作效率，依靠科技提高工效，加快工程進度。（8） 外圍保障。（7） 技術保證。依據動態(tài)進度計劃與派生計劃，確保各類資源（人、機、料、財等）適時充足配置。分析進度偏差對后續(xù)工作產生的影響，及時調整施工計劃，并采取必要的措施以確保進度目標實現。（5） 施工過程調整和進度調整。（4） 施工進度檢查控制。（3） 制定配套派生計劃。（2） 編制分級進度計劃。編制施工總進度計劃，填寫《施工總進度計劃報審表》否 指揮部、監(jiān)理工程師審批編制年、季、月進度計劃，填寫《施工總進度計劃報審表》否指揮部、監(jiān)理工程師審批按計劃組織實施對進度實施情況進行檢查、分析嚴重偏離計劃目標基本實現計劃目標 采取糾正調整措施編制下一期計劃（1） 目標制定及分解。實行咨詢項目部工期領導小組、駐站監(jiān)理單位領導小組、施工單位工期小組的三級管理體制。第五章 工程進度計劃總體工期目標開工日期2010年10月10日，竣工日期2011年5月31日，總工期234天。（5）與“客服”系統(tǒng)安裝協調客服系統(tǒng)和站房使用結合緊密，需要雙方技術人員核對技術參數，做好技術交底，確定時間節(jié)點，建筑專業(yè)對客服系統(tǒng)提出的預留空洞、預埋件要求給予落實，對安裝好的客服系統(tǒng)設備由客服人員做好成品保護。（5） 與環(huán)、水保部門的協調 施工單位入場后按照環(huán)保和水利主管部門批準的環(huán)、水保文件，要求各施工單位做好現場環(huán)、水保的保護與實施方案，建立環(huán)、水保管理體系，并建立有關規(guī)章制度，落實管理責任。各分包商需在分電箱接線用電，事先提出申請，總包負責接通電源；場地：專業(yè)隊伍進場施工前，向總包提供其施工及設備構件堆放所需場地面積和部位，以便總包進行合理安排施工場地；道路：總包配合按施工順序，設備材料進場、車輛流量等因素，管理好場內道路使用，確保施工道路通暢無阻。在樓層安裝立管，每層開設供水閥門，并提供高壓水泵增壓供水。協調站前及站后施工關系，保證站前和站后工程的合理銜接及站后工程（主要為信號、信息）的過渡工程。整個施工過程中，及時澄清和落實自身及相關接口方處理的情況。根據現場調查情況，合理安排專業(yè)施工時間，減少交叉干擾。（4）與“四電”安裝的協調A、 與“四電”專業(yè)協調原則 施工站房單位須與站后四電施工單位聯系，共同了解設計意圖、施工進度安排，簽訂施工配合協議，協調配合事宜，及時調整施工進度。（2）圖紙供應協調 由建設單位專職部門負責圖紙供應工作，按照簽訂的設計委托合同，嚴格按照有關條款執(zhí)行，并按有關規(guī)定對設計部門進行設計工作質量考核，及時解決圖紙供應矛盾。各施工單位相應成立征地拆遷部門，設專門領導負責，配合地方政府、建設單位做好征地拆遷的有關具體工作，按照與秦皇島市政府達成的協議，分階段進行地上物的拆除及地上、地下市政管線的拆改，確保開工前場地內水、電、氣、暖、電信等管線必須切斷或停止使用。屬中央、地方、鐵路企業(yè)產權的各類地下、地上管線和管道按照施工要求提前制定拆遷計劃，按照簽訂的有關拆遷協議分專業(yè)負責組織實施。（4） 施工物資供應準備 按照施工組織進度安排，依據施工圖及有關技術標準，制定各項物資設備的招標計劃，甲供、甲控物資按照程序及時組織有關單位進行物資及設備的招標，屬于部管物資的提前上報物資供應計劃請求，由鐵道部組織招標，確保施工所需的物資設備能按時供應到現場。（2） 施工圖供應 按照施工總體安排，做好全線施工設計圖紙的供應計劃，與設計部門簽訂委托設計合同，督促落實重點工程的圖紙供應，圖紙到位后分批組織施工圖審核，做到開工及時。對先期開工點要提前辦理相關手續(xù)，確保按時開工。一線施工隊伍采用企業(yè)直屬隊和“架子隊”管理模式。監(jiān)理單位根據監(jiān)理的標段劃分設置現場監(jiān)理總站，在每個監(jiān)理標段內，根據管理長度及有關規(guī)定劃分若干監(jiān)理分站，進行日常監(jiān)理工作。北 京 鐵 路 局 北 戴 河 站 指 揮 部 施 工 總 承 包 單 位 監(jiān) 理 單 位設 計 單 位指揮部部門職能表建設管理工作綜合部計財部工程部安質部綜合管理類人事勞資黨務●行政事務管理●計劃財務類計劃統(tǒng)計●○財務管理●工程招標○○●○投資控制●○○合同管理○●○○工程計價●○勘察設計管理 類勘察設計管理●○科研和技術引進●○施工圖審核●○變更設計○●○工程管理類施工組織管理○○●○工程技術管理●○征地拆遷協調●環(huán)水保管理●○工程調度○●工程驗工○○●○安全質量管理安全管理○●質量管理○○●物資設備類物資材料管理●○○設備管理●○○注：● 表示主要責任部門。指揮部下設工程管理部、安全質量部、計劃財務部和綜合部。組織管理機構北戴河站改造工程建設指揮部隸屬北京鐵路局，具體負責北戴河站改造工程建設項目管理，實行指揮長總負責，副指揮長、總工程師分工負責，各部門歸口管理、逐級負責的管理模式。 科技創(chuàng)新是施工企業(yè)獲得高質量經濟增長的根本途徑，施工企業(yè)針對本工程技術含量高、施工難度大的特點，通過加強科研攻關和加大科研工作投入，以確保安全施工、提高工程質量、縮短工期。 嚴格按照河北省、鐵道部有關文明施工要求組織施工，環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用、工程綠化完善美觀、節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路工程。本工程計劃工期安排為234日歷天，計劃于2010年10月10日開工，2011年5月31日竣工。堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保無重大施工安全事故、消滅重大道路交通責任事故、消滅重大火災事故。 （2）開通驗收速度不低于設計速度目標值； （3）在合理使用和正常維護條件下，工程結構施工質量，應滿足不少于50年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。 工程目標 以標準化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標，充分調動各參建單位的積極因素，確保高標準、高質量、低成本地完成北戴河站建設任務。第4章 施工部署指導思想堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設要求，牢固樹立鐵路建設新理念，以標準化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標，全面落實“安全、質量、工期、投資、環(huán)保、水保、創(chuàng)新六位一體”的管理要求，充分調動各參建單位的積極因素，確保高標準、高質量、低成本地完成建設任務。 利用北戴河車站既有電源和自備發(fā)電設備相結合。 北戴河車站緊鄰205國道，道路基礎設施比較完善，周邊有京沈高速、沿海高速，為北戴河站施工提供了便利的運輸條件。 抗震設計參數 表31縣區(qū)抗震設計烈度設計基本地震加速度設計地震分組標貫錘擊數基準值 區(qū)7第二組8交通運輸情況 北戴河車站位于是津秦線上，同時也是天津至秦皇島津秦鐵路線的重要樞紐。應采取相應的防護措施。根據初勘ZK4和ZK22號鉆孔現場取水樣的水質簡分析報告結果，地下水類型屬ClSO4+HCO3Na型，PH=，屬偏堿性水。本地區(qū)豐水期在69月份，一般至8月下旬地下水位達到最高值，枯水期間最低水位約在每年的5月。本場地上層潛水受排洪洼地水的補給，水位變化與其關系密切。下層承壓水，根據水文地質試驗井觀測，~。地下水主要補給源為大氣降水和側向徑流補給，排泄方式以蒸發(fā)和側向地下徑流為主。第二含水層組：下部弱承壓水，主要含水層為第⑦層中粗砂及第⑧層圓礫。第一含水層組：上部為第四系松散堆積物中的孔隙潛水，主要含水層為第②層粉細砂、第⑤層粉細砂 。 水文地質本區(qū)位于地下水的徑流區(qū)，由北向南流動。⑧Q3al+pl圓礫~黃褐色，中密~密實，飽和，主要成分為火山巖，部分為灰?guī)r，圓礫呈圓形或亞圓形，由粘性土及中粗砂充填，局部輕微膠結，分布連續(xù)。⑥Q4al+pl粉質粘土~~黃褐色，可塑，具鐵染，含砂粒，分布連續(xù)。⑤Q4al+pl粉細砂~~黃褐色,松散，飽和，長英質，均粒，含粘粒，級配較差，分布連續(xù)。③Q4mc粉土~~灰黃~灰色,濕，稍密~中密，含淤泥質土和砂粒及少量貝殼碎片，分布連續(xù)。①2Q4pd耕植土~~灰褐色，松散，濕，由粉土混砂等成分組成，含植物根系，分布不連續(xù)。 工程地質本次勘察查明在鉆探所達深度范圍內，場地地層上部屬第四系松散堆積物，主要以雜填土、耕植土、粉細砂、粉土、粉質粘土、中粗砂、圓礫等為主，其下部為太古界混合花崗巖風化層，按其成因及物理力學性質差異，將場地所揭露的地層劃分為9個工程地質層，現分述如表23。本區(qū)主導風向受季風控制，冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風，最大風速為東北風，風速可達18m/s。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。第3章 建設項目所在地區(qū)特征自然特征 工程項目的施工條件，區(qū)域地理和社會環(huán)境因素等。 雨棚滑移施工的安全控制與監(jiān)控本工程既有雨棚在擴建時，需對原有雨棚先行進行支撐處理，充分利用車站停辦客運的有利條件，編制完善的支撐搭設、雨棚切割、雨棚滑移、桿件增補、塔架拆除以及材料運輸的方案，加強過程施工組織工作，邀請