【文章內(nèi)容簡介】 （ 2）軌道 東環(huán)線正線采用重型軌道類型，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路、有砟軌道；長度大于 3 公里的隧道采用彈性支承 塊式無砟軌道（東泉隧道、鷂子巖隧道由于采空區(qū)、巖溶暗河影響沉降不易控制，均采用有砟軌道）。聯(lián)絡(luò)線采用與正線相同的標準。 東環(huán)線正線 鋪軌 (含聯(lián)絡(luò)線、既有線改線 ) 鋪軌公里，其中 無砟軌道鋪設(shè)長度 鋪軌公里 ；站線鋪軌 鋪軌公里； 鋪碎石道砟 萬方。 機場支線采用重型軌道類型，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路、有砟軌道；長度大于 3 公里的隧道采用 CRTSⅠ 型雙塊式無砟軌道（機場支線江北機場由于高填方影響沉降不易控制，同時為車站隧道，采用有砟軌道）。機場支線 鋪軌 鋪軌公里， 其中 無砟軌 道鋪設(shè) 鋪軌公里 ；站線鋪軌 鋪軌公里； 鋪碎石道砟 萬方 。 黃茅坪支線采用次重型軌道類型（鋪設(shè) 60 kg/m 鋼軌），按有砟軌道、有縫線路標準設(shè)計。黃茅坪支線 鋪軌 ；站線鋪軌 鋪軌公里； 鋪碎石道砟 萬方。 （ 3）路基 1）路基長度及路基工點類型分布 東環(huán)線正線及聯(lián)絡(luò)線路基總長度為 ，機場支線路基長度為 ，黃茅坪支線路基長度 ，路基總長度共計 ，占線路總長 %。其中區(qū)間路基總長，站場路基總長 。 路基工點類型及分布有：軟土路基、人工棄土路基、深路塹、高路堤、順層路基、陡坡路基、危巖落石路基、巖堆路基、滑坡（溜坍）路基。路基工點分布類型詳見 下 表 231。 7 表 231 主要路基工點類型分布表 工點類型 處數(shù) 累計長度（ km） 備注 軟土 水泥攪拌樁 46 僅計列復(fù)合地基處理工點 CFG樁 5 側(cè)向約束樁 33 深路塹 ≥30 94 邊坡高度大于 30m 其中 ≥40 18 邊坡高度大于 40m 順層路基 75 高路堤 41 填方邊坡高度大于 15m 陡坡路基 88 地面橫坡陡于 1： 人工棄土路基 28 危巖落石 18 滑坡（溜坍） 1 2）路基主要工程數(shù)量 區(qū)間路基挖方 萬立方米（其中挖石方 萬立方米），區(qū)間路基填方 萬立方米；站場路基挖方 萬立方米，站場路基填方 萬立方米。 全線路基支擋及邊坡防護圬工總計 106179。104m3 ，平均每公里圬工 179。104m3 。主要圬工量如下：漿砌片石 39179。104m3 ，混凝土 67179。104m3 。部分深路塹地段采用框架錨桿（錨索）措施，其中，框架梁防護面積 179。104m2 、錨桿總長 179。104m ，預(yù)應(yīng)力錨索總長 179。104m 。全線軟土地基主要采用塑料排水板、水泥土攪拌樁、 CFG 樁等加固。其中塑料排水板179。104m 、水泥土攪拌樁（樁徑 ） 117179。104m 、 CFG 樁（樁徑 ） 2179。104m 。 （ 4）橋涵 1）新建橋涵 本線（含正線、聯(lián)絡(luò)線、黃茅坪支線、機場支線、貨車外繞線、客車整備線、機務(wù)線、貨場工程）特殊結(jié)構(gòu)橋梁 26 座，共計 ；單線特大橋 11 座，共計 ，單線大中橋 42 座，共計 ；雙線特大橋 4 座，共計 ，雙線大中橋 65 座，共計。 涵洞 233座計 ，跨線公路橋 8座計 ，人行天橋 7座計 ，框架橋 12 座計 ，地道橋 9座計 。 橋涵工程具體分布情況見下表： 8 表 232 東環(huán)線橋涵分布匯總表 工程項目 單位 數(shù)量 特殊結(jié)構(gòu)橋 座 單延米 座 雙延米 座 延長米（道岔） 座 三線延米 座 四線延米 座 五線延米 特大橋 橋高 ≥50m 座 單延米 11048 座 雙延米 橋高＜ 50m 座 單延米 座 雙延米 大中橋 橋高 ≥50m 座 單延米 座 雙延米 橋高＜ 50m 座 單延米 座 雙延米 人行天橋 座 平方米 跨線公路橋 座 平方米 地道橋 座 平方米 框架橋 座 平方米 涵 洞 座 橫延米 橋梁總長 km 2）既有橋涵利用、加固、改建概況 本線在起點與在建渝黔線接軌，利用既有涵洞接長 3 座 / 橫延米；在果園港處引入渝懷線線路所，利用既有涵洞接長 6座 /125 橫延米；終點引入襄渝線磨心坡站，利用既有涵洞接長 9座 / 橫延米 ，需拆除既有橋梁 1座計 85m。 （ 5）隧道 本線正線新建隧道共有 91 座，總延米為 ，占線路建設(shè)總長的 %。 全線重點隧道有：鐵爐埡隧道（ 6255m）、東泉隧道（ 3460m）、箱子坡隧道（ 5225m）、鷂子巖隧道（ 4776m）、金山隧道（ 5646m）、 環(huán)山 隧道（ 5180m）、江北機場隧道（ 4350m），其中：最長隧道為鐵爐埡隧道；鷂子巖隧道、東泉隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，均按 I 級風(fēng)險隧道進行管理。 （ 6）站場 東環(huán)線近期新建珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土共 8 個車站及 9 果園港、 東港、磨心坡、重慶東站貨車外繞線路所等 7個線路所。改建渝黔線珞璜南接軌站、襄渝線磨心坡接軌站及渝懷線廟壩站。其中南彭、龍盛、木耳為辦理客貨運作業(yè)中間站；東港為具備貨車解編及客貨運作業(yè)的中間站；珞璜南、珞璜東、重慶東、統(tǒng)景、水土站為辦理客運作業(yè)中間站，磨心坡為辦理貨運作業(yè)的中間站。本工程最大站間距 （統(tǒng)景～木耳），最小站間距 （重慶東～東港），平均站間距 。 東環(huán)線及相關(guān)支線車站表如表 333所示。 表 333 新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線車站表 序號 站名 車站性質(zhì) 站房中 心 站間距 （ km） 站內(nèi)縱斷面（ ‰ ） 站內(nèi)平面 站房位置 所在區(qū)縣 1 珞璜南 中間站 D1K23+455 渝黔左線 0 直 左 江津區(qū) 2 珞璜東 中間站 DK10+180 0 直 右 江津區(qū) 3 南彭 中間站 DK26+950 0 直 右 巴南區(qū) 4 重慶東 中間站 KDK46+305 0 直 右 南岸區(qū) 5 東港 中間站 DK53+750 0 直 左 南岸區(qū) 下行 6 東港下行線路所 線路所 DK67+100 直 左 江北區(qū) 上行 東港上行線路所 DK66+860 直 右 江北區(qū) 下行 上行 7 廟壩 閘站 ZK49+625 0 直 右 江北區(qū) 直 右 江北區(qū) 8 龍盛 中間站 DK81+035 0 直 左 渝北區(qū) 9 統(tǒng)景 中間站 DK97+460 0 直 左 渝北區(qū) 10 木耳 中間站 D1K119+370 0 直 左 渝北區(qū) 11 水土 中間站 DK135+850 0 直 右 北碚區(qū) 12 磨心坡線 路所 線路所 DK156+790 直 右 北碚區(qū) 下行 13 磨心坡 中間站 K780+129 襄渝左線 上行 直 右 北碚區(qū) 14 果園港下行線路所 線路所 ZK44+940 渝懷左線 0 直 右 江北區(qū) 10 序號 站名 車站性質(zhì) 站房中 心 站間距 （ km） 站內(nèi)縱斷面（ ‰ ） 站內(nèi)平面 站房位置 所在區(qū)縣 15 果園港上行線路所 YK45+860 渝懷左線 0 直 北碚區(qū) 江北機場線 1 重慶北線 路所 線路所 ZK23+745 渝懷左線 直 右 江北區(qū) 2 江北機場 中間站 JDK13+505 0 直 渝北區(qū) 3 郭家 中間站 JDK23+890 0 直 左 渝北區(qū) 4 郭家線路所 線路所 DK113+168 直 左 渝北區(qū) 黃茅坪支線 1 黃茅坪 工業(yè)站 HMDK18+925 0 直 左 渝北區(qū) （ 7）環(huán)保 全線共計設(shè)置路基聲屏障 6276 延米，橋梁聲屏障 5664 延米，均采用插板式非金屬聲屏障，車窗以上采用通透單元板；隔聲窗 3768m178。，采用雙層中空隔聲玻璃。 （ 8）重點大型臨時工程 全線設(shè)置鋪軌基地 2 處，預(yù)制（存） T 梁場 3處，材料廠 3處，混凝土拌和站 24 處，填料集中拌和站 8 處。 （四）征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況 征地拆遷、三電及管線遷改數(shù)量、類別 全線新征用地 16214 畝，臨時用地 10996 畝，房屋拆遷未單獨計列。 路外通信遷改市話電纜 62 處、光纜 1476 處、部隊光纜 32 處、基站 5處，路內(nèi)通信遷改16 處，管道遷改給排水管道 221處、燃氣管道 70 處，電力遷改 35KV 以上 71處、 10KV 遷改253 處、 10KV 以下遷改 766 處、 10/ 變壓器遷改 21 處。 特殊拆遷項目情況 線路穿越重慶市順安爆破器材有限公司 845 廠，根據(jù)重慶市相關(guān)會議紀要精神， 2021 年6 月底前完成拆遷。 （五）工程特點 創(chuàng)新的路地合作方式 根據(jù)可行性研究和初步設(shè)計批復(fù)精神，本項目征地拆遷、三電和管 線遷改等工作由重慶市政府組織進行并承擔(dān)費用，相關(guān)投資不計股份。鐵路總公司負責(zé)除此之外的其他工程投資。 11 這在鐵路總公司和地方政府合作方式上是一種創(chuàng)新的模式。 外部環(huán)境復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大 本項目位于重慶市主城和近郊，部分區(qū)段廠礦企業(yè)密集分布，高速公路和市政道路構(gòu)成成熟的公路路網(wǎng)，施工協(xié)調(diào)難度大。線路頻繁上跨和下穿高等級公路、既有鐵路、國省干道，市政道路及設(shè)施數(shù)量多、規(guī)模大，施工條件復(fù)雜；沿線居民區(qū)較多、建筑物密集，配套成熟，三電及管線復(fù)雜，遷改難度大；穿越多個規(guī)劃園區(qū)、已出讓地塊，與規(guī)劃沖突多，協(xié)調(diào)難度大 ；深挖路塹及隧道棄碴方量大、運距長，城區(qū)周邊棄碴困難等。本線受外部環(huán)境影響較大，部分上跨下穿工程施工進度控制工期。 地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高 全線橋隧占比為 %，地形地質(zhì)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險較大 。 隧道工程短隧多、埋深小，順層偏壓點多、線長，軟巖變形、坍塌風(fēng)險高；隧道巖溶、暗河、采空區(qū)發(fā)育，突水突泥風(fēng)險高，地表環(huán)境問題突出；隧區(qū)煤系地層、儲氣構(gòu)造分布，有害氣體問題相對突出，存在瓦斯突出風(fēng)險，對隧道施工安全有較大影響。 橋梁隧道等重難點控制工程施工難度大 本線明月峽長江特大橋采用上 下層四線雙塔鋼桁斜拉橋，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大；鷂子巖隧道穿越煤層采空區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)，預(yù)測可能揭穿暗河，出口工區(qū)為高瓦斯工區(qū)，全隧按I 級風(fēng)險隧道管理，施工難度和安全風(fēng)險高；東泉隧道穿越煤層采空區(qū)和巖溶發(fā)育區(qū)，預(yù)測可能揭穿暗河，全隧按 I 級風(fēng)險隧道管理，施工難度和安全風(fēng)險高；上跨和下穿高等級公路、既有鐵路橋梁、隧道多，施工難度和安全風(fēng)險高。 （六）控制工程及重難點工程 本線控制及重難點工程共有 17處：其中控制工程 5處，分別是明月峽長江雙線特大橋、寸灘雙線特大橋、鷂子巖隧道、東泉隧道、金山隧道； 重難點 工程 12處（橋 梁 8處、隧道 4處），分別是珞璜南右線 2 號特大橋 、 機坊灣雙線特大橋、渝湘高速道岔特大橋、東港站五線大橋、麥場灣御臨河雙線特大橋、東河雙線道岔特大橋、復(fù)興互通左線道岔特大橋、復(fù)興互通右線道岔特大橋，以及鐵爐埡隧道 、箱子坡隧道 、 環(huán)山 隧道、機場隧道 。 鷂子巖隧道、東泉隧道按 I級風(fēng)險隧道管理。 控制工程 （ 1）明月峽長江雙線特大橋：本橋位于南岸區(qū)和江北區(qū)，在長江明月峽附近采用上下 重疊 四 線 鋼 桁 梁 斜 拉 橋 型 式 跨 越 長 江 ， 中 心 里 程 為 DK64+ ，孔跨 布置為 12 （ +125+425++75） m，橋梁 全長 865m。 本橋技術(shù)復(fù)雜、施工難度大，全橋施工工期為 42 個月，為全線重點控制工期工程。 （ 2） 寸灘雙線特大橋：本橋位于江北區(qū)， 中心里程 JDK1+043， 雙線 橋長 ， 采用（ 40+72+40） m 連續(xù)梁 跨越白楊溝互通，采用 32m 簡支以及門式墩跨越渝懷二線，采用（ 56+96+56)m 連續(xù)梁跨越渝長高速，采用（ 44+4179。 80+44） m剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系跨越寸灘河深谷，采用（ 48+88+48） m 連續(xù)梁跨越渝利鐵路貨車外繞線。 本橋跨越寸灘河主墩施工采用雙壁鋼圍堰及單壁鋼圍堰 ， 連續(xù)梁以及剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系采用 全封閉掛籃懸臂澆筑，門式剛架墩采用鋼管樁貝雷梁施工，在 白楊溝互通、渝懷二線、渝長高速以及渝懷鐵路貨車外繞線 上搭設(shè)防護棚架以避免高空墜物影響 高速公路和既有鐵路 運營安全 。本橋施工工期為 23 個月。 （ 3）鷂子巖隧道：本隧位于北碚區(qū)，穿越中梁山，為正線雙線隧道，中心里程 DK152+980，最大埋深 340m，全長 4776m。本隧巖溶、暗河、采空區(qū)發(fā)育，可能揭穿東槽谷暗河、西槽谷暗河、重慶華川煤礦及部分小煤窯采空區(qū)，隧道坍塌、突水突泥風(fēng)險高；穿越龍?zhí)督M煤系地層，同時受觀音峽背斜、白廟子逆斷層影響，瓦斯突出風(fēng)險高，出口工 區(qū)為高瓦斯隧道。本隧地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險大，全隧施工總工期為 個月，為全線重點控制工程。 （ 4）東泉隧道 ：本隧位于渝北區(qū)，雙線隧道，中心里程 DK102+375，最大埋深 177m，全長 3460m， 采取 “ 中部橫洞