動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)及輔助電源(編輯修改稿)
2025-05-26 03:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輔助供電制式分為以下 5種： AC 三相 440V 60HZ、 AC 單相 230V 60HZ、 AC 單相 230V 50HZ 、 DC110V、 DC24V 輔助電源為列車(chē)輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、旅客信息、列車(chē)無(wú)線電等設(shè)備提供電能。 正常情況下 ， 所有的輔助變流器都向母線輸出同相位三相 440V 60HZ電源 ， 實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電 。 動(dòng)車(chē)組設(shè)有 4組高倍率蓄電池 ， 每組容量為 2X163Ah。 地面三相 AC380V/50Hz電源也可以為車(chē)上輔助負(fù)載供電 。 ? 高可靠性：采用列車(chē)干線供電方式，由分散布置的輔助變流器并聯(lián)向干線供電 ,所有的輔助變流器都通過(guò)供電總線排向整列列車(chē)同相位輸出 440V 60Hz 3 AC 電源；系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，牽引變流器發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)進(jìn)行輸入切換。 ? 應(yīng)急保障功能：設(shè)有應(yīng)急供電系統(tǒng)，車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，可按設(shè)備的用電優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行供電支援。 ? 診斷保護(hù)功能：輔助變流器、充電機(jī)等輔助設(shè)備具有自診斷功能和故障保護(hù)功能。 ? 持續(xù)供電功能： CRH380BL動(dòng)車(chē)組在設(shè)計(jì)上保證了過(guò)分相區(qū)時(shí)牽引變流器的中間直流電路不間斷供電。過(guò)分相區(qū)時(shí)，控制系統(tǒng)采取微小的制動(dòng) ,保證輔助變流器牽引由變流器的中間直流電路不間斷供電。這樣設(shè)計(jì)有很大優(yōu)點(diǎn)：首先，過(guò)分相時(shí)空調(diào)連續(xù)工作，減少了故障率。其次，過(guò)分相區(qū)時(shí)蓄電池不用大電流對(duì)整車(chē)的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池?cái)?shù)量，提高了動(dòng)車(chē)組經(jīng)濟(jì)性。 ? 良好的安全性：網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)功能強(qiáng)大，對(duì)供電線路發(fā)生的過(guò)載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過(guò)壓、欠壓、接地等現(xiàn)象及時(shí)加以保護(hù)，供電負(fù)載具有自診斷功能和故障保護(hù)措施，確保了旅客安全。 中壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 額定電壓 AC 440V 電壓穩(wěn)態(tài)波動(dòng) 177。 ５％ 電壓瞬時(shí)波動(dòng) 177。 20％ 穩(wěn)定時(shí)間 額定頻率 60Hz 177。 1Hz 波形失真率 ５％以下 低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 額定電壓 DC 110V 電壓波動(dòng) DC77V→ 系統(tǒng)組成 輔助供電系統(tǒng)主要由單輔助變流器、雙輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池、 AC440V/AC230V變壓器、DC110V/AC230V逆變器、 DC110V/DC24V變換器組成。 在（ 1 10 、 07 和 02 ）變壓器車(chē)上配備有一個(gè)單輔助變流器單元。他們與頭車(chē) 16/01 以及中間車(chē) 09/08 的牽引變流器中間電路相連。 在中間車(chē) 1 1 05 和 04 分別配備了一個(gè)雙輔助變流器。他們分別與中間車(chē) 1 11 、 06 和 03 內(nèi)牽引變流器的中間電路相連。 在雙輔助變流器和單輔助變流器的輸入端都與一根電纜相連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)在從一個(gè)繼續(xù)有效的牽引變流器同時(shí)給輔助變流器供電。（這種情況是考慮兩個(gè)牽引變流器中一個(gè)失效時(shí)）。 所有的輔助變流器都通過(guò)供電總線排向 8 輛車(chē)（ 16 到 09 和 08 到 01）同時(shí)輸出 440V60Hz 3 AC 電源。在正常情況下，列車(chē)供電總線排貫通整列車(chē)。如果供電總線排出現(xiàn)故障，可以通過(guò)打開(kāi)輔助變流器中的連接開(kāi)關(guān)來(lái)隔離 8 輛車(chē)部分的單個(gè)區(qū)間的供電。在單個(gè)車(chē)內(nèi)總線排能提供最大的載荷，輔助變流器單元通過(guò) 440V 60Hz 3 AC 總線排實(shí)現(xiàn)同步，不需要單獨(dú)的同步電纜。 在中間車(chē) 1 1 05 和 04 分別配備了一個(gè)蓄電池和一個(gè)充電機(jī)，電池充電機(jī)通過(guò) 440V 60Hz 總線獲得供電，充電機(jī)給蓄電池， 110V DC 系統(tǒng)以及與之連接各種負(fù)載供電。 110V DC 系統(tǒng)貫穿整個(gè) 8 輛車(chē)（ 16 到 09 和 08 到 01）。 在每節(jié)車(chē)?yán)锔饔幸粋€(gè)逆變器從 110V DC 系統(tǒng)中獲取電能，輸出 230V 50Hz 1 AC 給旅客插座等供電。 230V 50Hz 1 AC 供電車(chē)與車(chē)之間不相互連接。 一個(gè) 230V 60Hz 1 AC 供電網(wǎng)絡(luò)給列車(chē)一些低功率的加熱設(shè)備供電，這個(gè)供電由440V 60Hz 3 AC供電的變壓器產(chǎn)生。 輔助供電設(shè)備布置如圖： 輔助變流器簡(jiǎn)介 輔助變流器單元被放置在一個(gè)適合車(chē)底安裝的箱體中 , 箱體中有功率半導(dǎo)體 ,開(kāi)關(guān)裝置 ,保險(xiǎn)絲 ,控制系統(tǒng)部件 ,冷卻系統(tǒng)部件以及感應(yīng)元件 . 輔助變流器采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的冷卻系統(tǒng)。 在中間車(chē) 1 1 05 和 04 中分別有一個(gè)雙輔助變流器單元 ,每個(gè)雙輔助變流器單元由兩個(gè)單輔助變流器單元組成 .在每輛變壓器車(chē)(15 、 07 和 02)各有一個(gè)單輔助變流器。 輔助變流器單元由下列零部件組成： 1 帶有輸入端子的輸入電路，保護(hù)二極管，帶電阻的預(yù)充電開(kāi)關(guān)及主開(kāi)關(guān)。 2 輸入電流、電壓測(cè)量裝置。 3 空氣冷卻的 PWMI模塊。 4 集成了正弦濾波的 60 Hz 輸出變壓器，空氣冷卻。 5 EMC濾波器。 6 輸出開(kāi)關(guān)。 7 具有 RS232 端口的微處理器控制單元。 8 根據(jù) TCN 標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛總線接口。 9 保護(hù)和監(jiān)測(cè)設(shè)備。 10 風(fēng)扇。 組成輔助變流的脈寬調(diào)制逆變器采用最先進(jìn)的 IGBT 技術(shù)，脈寬調(diào)制逆變器采用 (PWM) 工作原理。高頻開(kāi)關(guān)使輸入及輸出電流的諧波最小。 輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。 輔助變流器由其中央控制系統(tǒng)控制和診斷，同時(shí)脈寬調(diào)制逆變器的控制系統(tǒng)對(duì)上述功能也有輔助作用，控制系統(tǒng)除配備診斷端口和服務(wù)端口外，還有車(chē)輛總線接口 (MVB)。 單輔助變流器單元框圖 雙輔助變流器單元框圖 輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù) 輸入 1（中間牽引電路） 標(biāo)稱電壓 2700 ... 3600 V DC 額定輸出 Approx. 160 kVA 輸入 2（外部供電，動(dòng)
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