動(dòng)車動(dòng)車組高壓系統(tǒng)及輔助電源-資料下載頁(yè)
2025-04-29 03:58本頁(yè)面
【正文】 觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充 充電器） ? 緊急照明（組 2） ? 車載電源分配（接觸器 BN2） ? 電器柜風(fēng)扇（右） 二、車載電源 以下描述了各交流配電的交流負(fù)載的分配： 440V 60Hz 3 AC 客室空調(diào) 駕駛室空調(diào) 主空氣壓縮機(jī) 主變壓器的輔助系統(tǒng) 牽引輔助系統(tǒng) 前風(fēng)擋加熱 輔助變流單元冷卻 BC 電池充電機(jī) 由 440V AC 變壓的 230V 60Hz 1 AC 廚房一些的負(fù)載 水系統(tǒng)加熱 撒沙管加熱 車鉤端加熱 230V 60 Hz 1 AC 電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。 經(jīng) 110V DC 逆變器產(chǎn)生的 230V 50Hz 1AC 清潔的插座（每車 13A 熔斷，輸出電壓適于連接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備） 廚房負(fù)載 電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。 三、 外部電源 380 V 50 Hz 3 AC 外部電源 每一個(gè)牽引單元在雙輔助變流器單元有一個(gè)電源的供電插座由 380 V 50 Hz 電源給 440V60Hz 的網(wǎng)絡(luò)供電。 當(dāng)使用外部供電時(shí)，車載電源當(dāng)雙輔助變流器單元插上外部插頭后必須停止供電。該限制通過車庫(kù)中的外接供電實(shí)現(xiàn)。另外車庫(kù)的外部電源與外部電網(wǎng)進(jìn)行電氣隔離。 外部電源供給只能在兩個(gè)雙輔助變流器單元之一提供。當(dāng)使用外部供電時(shí)，通過控制在輔助變流器單元的耦合接觸器閉合自半列車（ 8輛）供電并且第二個(gè)雙輔助變流器單元的外部電源供給被鎖閉。 向以下設(shè)備供電： ? 電池充電器 ? 取暖和空調(diào)系統(tǒng)，按照有用功率增加。 ? 其他 440V 負(fù)載，按照有用功率增加。 外部供電用一個(gè)在 05 和 12車 控制面板上的一個(gè)鑰匙來激活。鑰匙開關(guān)有 3 個(gè)位置如下：“ 440V ON ”(正常位 ) “OFF”（過渡位）“ External power supply ”（外部供電激活）如果鑰匙開關(guān)從“ 440V ON”位置（車載電源通過高壓系統(tǒng)供電的正常位置）通過“ OFF” 位置轉(zhuǎn)到“ External power supply/外部供電”位置時(shí)，外部供電激活。 在鑰匙開關(guān)從“ 440V ON” 位置到“ OFF” 前，主斷路器應(yīng)該斷開并且受電弓需降下。在“ OFF” 位置，中央處理器也發(fā)出一個(gè)斷開指令給主斷路器。另外，所有交流負(fù)載被斷開并且牽引和再生制動(dòng)被關(guān)閉。除了最低電壓監(jiān)控外，減載控制也被關(guān)閉。 在“外部供電”位置，當(dāng)所有必須的開關(guān)和控制功能成功完成后，“外部供電準(zhǔn)備”指示燈亮。“外部供電”指示燈位于控制屏鑰匙開關(guān)的下一個(gè)位置。 鑰匙只能從 “ 外部供電 ” 位置取出。 110VDC 外部供電 在每一個(gè)電池箱有一個(gè) 110V DC 供電。在列車停止運(yùn)行時(shí)，他能夠通過地面固定電源提供 110VDC 車載供電。（例如在車庫(kù)中）。在這種情況下適用如下邊界條件和參數(shù)： 額定電壓： 110V DC 額定電流：最大 91 A 和插頭的連接位置和數(shù)量：在電池箱上每個(gè)電池一個(gè)插座 外部電源可以同時(shí)給兩個(gè)電池供電 三、 故障的冗余和響應(yīng) 440V 60 Hz 3 AC 車載供電 冗余運(yùn)行，例如：當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器故障時(shí)，車載交流供電網(wǎng)絡(luò)必須能由其余的輔助變流器單元連續(xù)供電。當(dāng)雙輔助變流器單元中的一個(gè)輔助變流器單元故障時(shí)，另外一個(gè)輔助變流器單元應(yīng)能夠繼續(xù)工作。當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器單元故障時(shí)，不會(huì)減少必須的供電。當(dāng)兩個(gè)輔助變流器單元故障或一個(gè)雙輔助變流器單元故障時(shí)，只有與旅客舒適性相關(guān)的與之對(duì)應(yīng)的 8 輛車部分的負(fù)載需減少（空調(diào)或部分取暖）?？梢圆挥脺p少的繼續(xù)給輔助牽引、主空氣壓縮、電池充電供電。 有效功率管理確保在冗余可被使用的情況下最大范圍的可用輸出。這通過檢測(cè)輔助變流器單元的輸出電流來保證。當(dāng)最大輸出電流超過時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)或取暖系統(tǒng)的輸出被減少。 110 V DC 車載供電 110V DC 分配的冗余通過將冗余可用載荷轉(zhuǎn)移到總線 BN1 和 BN2 而從后面的充電機(jī)獲得。 當(dāng)一個(gè)電池充電失敗時(shí)，其他的完全負(fù)責(zé)向所有的直流車載負(fù)載供電。分配的電池不再被充電，因?yàn)殡姵氐某潆姳舜瞬贿B接。 當(dāng)輔助變流器單元故障，例如由于接觸限電壓故障或因?yàn)樗兄鲾嗦菲鲾嚅_，電池的充電模式結(jié)束。充電的電池這時(shí)向電池總線供電。邊界條件，例如充電狀態(tài)、酸溫度、電池使用時(shí)間等影響電池的可能的供電能力。中央控制器通過選擇性的關(guān)閉載荷控制負(fù)載，因此也影響放電程序。這通過低水平最小電壓監(jiān)測(cè)功能的時(shí)間控制關(guān)斷模式來實(shí)現(xiàn)。中央處理器采用電池總線電壓完成這一功能。 時(shí)間控制關(guān)斷模式： 序號(hào) 電池充電器故障后的最小時(shí)間 簡(jiǎn)單描述 工作負(fù)載 1. 0 – 4 分鐘 通過分相區(qū)，短時(shí)間電源中斷 所有直流負(fù)載 2. 5 – 30分 長(zhǎng)時(shí)間的電源中斷 減少新鮮空氣（緊急通風(fēng)） 應(yīng)急燈（應(yīng)急燈 +外部燈的應(yīng)急尾燈）重要控制，司機(jī)人機(jī)界面，乘務(wù)員人機(jī)界面，廣播 3. 31 – 120 分 永久電源中斷（電池關(guān)閉或應(yīng)急系統(tǒng)被司機(jī)閉合） 應(yīng)急燈廣播 系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉必須在 30 分鐘后由司機(jī)人工關(guān)閉。包括如果運(yùn)行開關(guān)的方向在 0 位置，人工關(guān)斷電池主接觸器要通過“電池 ON/0/OFF”旋轉(zhuǎn)開關(guān)實(shí)現(xiàn)。為保證這之后緊急系統(tǒng)繼續(xù)被供電，“ BC/ 充電機(jī)上的緊急系統(tǒng)”開關(guān)必須閉合。 在關(guān)斷模式結(jié)束之前（最長(zhǎng) 120 分鐘）列車能夠隨時(shí)恢復(fù)到準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。 如果關(guān)斷模式已經(jīng)通過并且電池充電沒有恢復(fù)，電池繼續(xù)被通過直連電池供電的負(fù)載放電。結(jié)果可能是徹底放電。為避免這樣，當(dāng)電池主接觸器和“直連電池緊急系統(tǒng)”開關(guān)斷開后，被直連電池供電的負(fù)載必須被斷開。這可以通過斷開相應(yīng)的線型安全開關(guān)（ LSS）斷開電池的接線。列車不能通過被放的電池被恢復(fù)到準(zhǔn)備狀態(tài)。電池必須首先被外接 110 V DC 電源充電或被充電的電池更換。
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1