【正文】 觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補充 充電器） ? 緊急照明（組 2） ? 車載電源分配（接觸器 BN2） ? 電器柜風扇（右） 二、車載電源 以下描述了各交流配電的交流負載的分配： 440V 60Hz 3 AC 客室空調 駕駛室空調 主空氣壓縮機 主變壓器的輔助系統 牽引輔助系統 前風擋加熱 輔助變流單元冷卻 BC 電池充電機 由 440V AC 變壓的 230V 60Hz 1 AC 廚房一些的負載 水系統加熱 撒沙管加熱 車鉤端加熱 230V 60 Hz 1 AC 電源的所有線路安全開關都設計成雙極。 經 110V DC 逆變器產生的 230V 50Hz 1AC 清潔的插座（每車 13A 熔斷，輸出電壓適于連接標準設備） 廚房負載 電源的所有線路安全開關都設計成雙極。 三、 外部電源 380 V 50 Hz 3 AC 外部電源 每一個牽引單元在雙輔助變流器單元有一個電源的供電插座由 380 V 50 Hz 電源給 440V60Hz 的網絡供電。 當使用外部供電時，車載電源當雙輔助變流器單元插上外部插頭后必須停止供電。該限制通過車庫中的外接供電實現。另外車庫的外部電源與外部電網進行電氣隔離。 外部電源供給只能在兩個雙輔助變流器單元之一提供。當使用外部供電時，通過控制在輔助變流器單元的耦合接觸器閉合自半列車（ 8輛）供電并且第二個雙輔助變流器單元的外部電源供給被鎖閉。 向以下設備供電： ? 電池充電器 ? 取暖和空調系統，按照有用功率增加。 ? 其他 440V 負載，按照有用功率增加。 外部供電用一個在 05 和 12車 控制面板上的一個鑰匙來激活。鑰匙開關有 3 個位置如下：“ 440V ON ”(正常位 ) “OFF”（過渡位）“ External power supply ”（外部供電激活）如果鑰匙開關從“ 440V ON”位置（車載電源通過高壓系統供電的正常位置）通過“ OFF” 位置轉到“ External power supply/外部供電”位置時，外部供電激活。 在鑰匙開關從“ 440V ON” 位置到“ OFF” 前，主斷路器應該斷開并且受電弓需降下。在“ OFF” 位置，中央處理器也發(fā)出一個斷開指令給主斷路器。另外，所有交流負載被斷開并且牽引和再生制動被關閉。除了最低電壓監(jiān)控外，減載控制也被關閉。 在“外部供電”位置，當所有必須的開關和控制功能成功完成后，“外部供電準備”指示燈亮?！巴獠抗╇姟敝甘緹粑挥诳刂破凌€匙開關的下一個位置。 鑰匙只能從 “ 外部供電 ” 位置取出。 110VDC 外部供電 在每一個電池箱有一個 110V DC 供電。在列車停止運行時，他能夠通過地面固定電源提供 110VDC 車載供電。（例如在車庫中）。在這種情況下適用如下邊界條件和參數： 額定電壓： 110V DC 額定電流：最大 91 A 和插頭的連接位置和數量：在電池箱上每個電池一個插座 外部電源可以同時給兩個電池供電 三、 故障的冗余和響應 440V 60 Hz 3 AC 車載供電 冗余運行，例如：當一個輔助變流器單元或一個牽引變流器故障時，車載交流供電網絡必須能由其余的輔助變流器單元連續(xù)供電。當雙輔助變流器單元中的一個輔助變流器單元故障時，另外一個輔助變流器單元應能夠繼續(xù)工作。當一個輔助變流器單元或一個牽引變流器單元故障時，不會減少必須的供電。當兩個輔助變流器單元故障或一個雙輔助變流器單元故障時，只有與旅客舒適性相關的與之對應的 8 輛車部分的負載需減少（空調或部分取暖）?？梢圆挥脺p少的繼續(xù)給輔助牽引、主空氣壓縮、電池充電供電。 有效功率管理確保在冗余可被使用的情況下最大范圍的可用輸出。這通過檢測輔助變流器單元的輸出電流來保證。當最大輸出電流超過時，空調系統或取暖系統的輸出被減少。 110 V DC 車載供電 110V DC 分配的冗余通過將冗余可用載荷轉移到總線 BN1 和 BN2 而從后面的充電機獲得。 當一個電池充電失敗時，其他的完全負責向所有的直流車載負載供電。分配的電池不再被充電，因為電池的充電彼此不連接。 當輔助變流器單元故障，例如由于接觸限電壓故障或因為所有主斷路器斷開，電池的充電模式結束。充電的電池這時向電池總線供電。邊界條件，例如充電狀態(tài)、酸溫度、電池使用時間等影響電池的可能的供電能力。中央控制器通過選擇性的關閉載荷控制負載，因此也影響放電程序。這通過低水平最小電壓監(jiān)測功能的時間控制關斷模式來實現。中央處理器采用電池總線電壓完成這一功能。 時間控制關斷模式： 序號 電池充電器故障后的最小時間 簡單描述 工作負載 1. 0 – 4 分鐘 通過分相區(qū)，短時間電源中斷 所有直流負載 2. 5 – 30分 長時間的電源中斷 減少新鮮空氣（緊急通風） 應急燈（應急燈 +外部燈的應急尾燈）重要控制，司機人機界面，乘務員人機界面，廣播 3. 31 – 120 分 永久電源中斷（電池關閉或應急系統被司機閉合） 應急燈廣播 系統不會自動關閉必須在 30 分鐘后由司機人工關閉。包括如果運行開關的方向在 0 位置，人工關斷電池主接觸器要通過“電池 ON/0/OFF”旋轉開關實現。為保證這之后緊急系統繼續(xù)被供電，“ BC/ 充電機上的緊急系統”開關必須閉合。 在關斷模式結束之前（最長 120 分鐘）列車能夠隨時恢復到準備就緒狀態(tài)。 如果關斷模式已經通過并且電池充電沒有恢復，電池繼續(xù)被通過直連電池供電的負載放電。結果可能是徹底放電。為避免這樣，當電池主接觸器和“直連電池緊急系統”開關斷開后，被直連電池供電的負載必須被斷開。這可以通過斷開相應的線型安全開關（ LSS）斷開電池的接線。列車不能通過被放的電池被恢復到準備狀態(tài)。電池必須首先被外接 110 V DC 電源充電或被充電的電池更換。