動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，溫老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。2013{5} 秦娜。2002｛2｝ 郭磊，王艷輝，祝凌曦。另一種是按故障名稱(chēng)統(tǒng)計(jì)不同時(shí)間段或走行公里范圍內(nèi)指定車(chē)號(hào)在不同典型故障中的數(shù)量分布。 動(dòng)車(chē)所采集到的故障信息可直接通過(guò)本系統(tǒng)進(jìn)行填報(bào)。典型故障即為動(dòng)車(chē)組發(fā)生過(guò)且需要關(guān)注的故障。其次還有橫向減振器和抗蛇行減振器，這兩者均為油壓減振器，易造成漏油故障，從而降低減振效果。當(dāng)制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線時(shí)，車(chē)輛將無(wú)法進(jìn)行滑行控制。設(shè)備上的某些靜、動(dòng)配合而缺少密封裝置，或采用的密封方案不合適。根據(jù)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能，將轉(zhuǎn)向架劃分為懸掛裝置、架構(gòu)組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、排障裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架配管及配線等川。如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，要對(duì)組成系統(tǒng)的各部分、組件潛在的各種故障模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響及產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行故障模式、影響及危害性分析，以確定各種故障模式的嚴(yán)酷度等級(jí)和危害度，}。由于故障分析的目的是采取措施、糾正故障，因此在進(jìn)行故障分析時(shí)，需要在調(diào)查、了解產(chǎn)品發(fā)生故障現(xiàn)場(chǎng)所記錄的系統(tǒng)或分系統(tǒng)故障模式的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析、試驗(yàn)逐步追查到組件、部件或零件級(jí)(如螺母)的故障模式，并找出故障產(chǎn)生的機(jī)理。 腐蝕及磨耗 圓彈簧的腐蝕主要表現(xiàn)在簧條直徑的減小。金屬螺旋圓柱彈簧不僅能緩和運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。架構(gòu)垂直彎曲的原因多是由于架構(gòu)受水平?jīng)_擊使側(cè)梁變形引起；水平彎曲則是架構(gòu)受到較大的垂直載荷或由于焊接是產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力隨著時(shí)間的推移而引起永久性變形所致。其構(gòu)架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無(wú)縫鋼管，與側(cè)梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無(wú)搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設(shè)兩個(gè)橫向油壓減振器和抗側(cè)滾裝置，其軸箱為轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎(chǔ)制動(dòng)為每軸 3 個(gè)盤(pán)的軸盤(pán)式盤(pán)型制動(dòng)裝置。209HS （ HS 指 High Speed ）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改進(jìn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位改成無(wú)磨耗的橡膠堆定位；搖動(dòng)臺(tái)吊桿端部由銷(xiāo)孔結(jié)構(gòu)改為無(wú)磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改心盤(pán)支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重；加裝電子防滑器等。1980年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的209T轉(zhuǎn)向架。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車(chē)輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車(chē)。因此，開(kāi)展動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架可靠性分析與故障診斷的研究，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)安全、提高維修效率和避免不必要的損失等都具有重要的意義。本文依據(jù)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架數(shù)年內(nèi)出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了故障的類(lèi)型，分析了主要故障的原因，故障模式、影響及致命性，從而能對(duì)設(shè)計(jì)、制造、管理與使用方而提出針對(duì)性措施，減少動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障的發(fā)生，確保轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)使用正常和動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全。7）轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車(chē)體之間盡可能減少聯(lián)接件20世紀(jì)50年這個(gè)時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，主要型號(hào)有1010103型，是21型客車(chē)使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是100km/h ，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，運(yùn)行性能差，現(xiàn)已淘汰!202型202轉(zhuǎn)向架是四方廠為22型客車(chē)生產(chǎn)的無(wú)導(dǎo)框C軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為120km/h，自1959年起制造。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤(pán)型制動(dòng)的209P轉(zhuǎn)向架。CW1 、 CW2 轉(zhuǎn)向架（ CW 代表 Changchun Work ）是長(zhǎng)客廠在吸收進(jìn)口英國(guó)樣車(chē)的 T101 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計(jì)的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，其中 CW1 型中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車(chē)使用； CW2 型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車(chē)種。此后，長(zhǎng)客廠又開(kāi)發(fā)了 CW200KD 、 CW300 等型號(hào)的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。⑵由于焊接工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。裂紋的檢查方法，一般為目視外觀檢查，觀察易發(fā)生裂紋處有無(wú)銹線或在油垢處有無(wú)細(xì)線，也可借助手電筒光線與被檢查處成斜交照射來(lái)發(fā)現(xiàn)。還能承受和傳遞載荷，從而可以減輕車(chē)輛各部件及鋼軌的損傷，使車(chē)輛在線路上平穩(wěn)運(yùn)行。，裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開(kāi)始，這是因?yàn)閺椈墒芘まD(zhuǎn)與剪切的最大合成應(yīng)力產(chǎn)生的簧條截面內(nèi)側(cè)邊緣。產(chǎn)生腐蝕的原因主要是氧化腐蝕；其次是由于彈簧在多次修理時(shí)因加熱致使彈簧表面產(chǎn)生氧化皮脫落而造成。故
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