城軌車輛制動系統(tǒng)故障分析與處理-免費閱讀
【正文】 是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。 致謝轉(zhuǎn)眼間，大學的三年時光就將要結(jié)束了。 5結(jié)束語 通過對緊急制動故障的調(diào)查，分析了觸發(fā)代碼 1403緊急制動的特殊條件，并在深圳地鐵車輛應(yīng)急 故障處理指南中明確了司機的處理方法，節(jié)約了乘務(wù)人員處理此故障的時間，保證了列車的正點運行。 故障現(xiàn)象 深圳地鐵1號線運營開通以來，列車在正線一直存在列車出站剛動車時發(fā)生緊急制動的現(xiàn)象，回庫檢查信號ATP系統(tǒng)有故障代碼140帶識別碼3（以下簡稱“緊制1403”）和故障代碼為140（以下簡稱“緊制140”）兩種 故障分析經(jīng)過一系列分析，我們可以得出以下結(jié)論1） 代碼140/1403故障與列車、具體的時間段沒有 特定關(guān)系。當閥磁鐵得電時，壓力空氣驅(qū)動活塞運動到左端位。制動控制單元BCU各部件在氣路板上的安裝位置如圖57所示。由于杠桿左端受力，通過杠桿右端及空心桿的上移，使橡膠夾心閥離開其充氣閥座而被頂開，于是，具有預(yù)控制壓力Cv2的壓力空氣經(jīng)開啟的夾心閥閥口充入活塞和膜板的上腔，當作用在活塞和膜板上的向下作用力達到某一值，從而使杠桿處于平衡狀態(tài)時，夾心閥閥口關(guān)閉，活塞和膜板上的空氣壓力為預(yù)控制壓力Cv3并經(jīng)管座的接口及氣路板內(nèi)的通路引向中繼閥，Cv3作為中繼閥動作的控制壓力。稱重閥主要用來限制過大的制動力。如果信號大于制動指令，則關(guān)小進氣閥并開啟排氣閥；如果信號小于制動指令，則繼續(xù)開大進氣閥，直到預(yù)控制壓力Cv1與制動電指令的要求相符為止。在空氣制動系統(tǒng)中，由制動儲風缸進入制動控制單元B6的壓力空氣，在微處理機和制動控制單元的控制下，進入各個單元制動機，中間要經(jīng)過數(shù)個截斷塞門B9和排氣(防滑)閥G1等。 供氣單元供氣單元主要由VV230／180—2型活塞式空氣壓縮機組A單塔空氣干燥器A7和多個、50 L制動儲風缸和50 L客室風動門風缸。緩解狀態(tài)：當停車制動器的緩解風缸31充氣時，緩解活塞32使停放制動彈簧35壓縮，活塞桿33帶動停車制動桿37復位，從而松開制動杠桿4，使停放制動緩解。33活塞桿。 3活塞桿。如圖41 PC7Y型制動機PC7YF型單元制動器是在PC7Y型單元制動器的基礎(chǔ)上增加了一個用于停放制動的彈簧制動器，包括緩解風缸3緩解活塞3活塞桿3螺紋套筒3停放制動彈簧3緩解拉簧3停放制動杠桿37等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。圖33單塔式空氣干燥器1干燥筒；2彈簧；3單向閥；4帶孔擋板；5干燥筒筒體；6吸附劑；7油水分離器；8網(wǎng)格圈；9排泄閥；10消音器；11彈簧；12活塞；13電空閥；14線圈；15排氣閥；16銜鐵；17帶排氣的截斷塞門；18再生風缸；19節(jié)流孔單塔式空氣干燥原理：空氣壓縮機工作時，電空閥13失電，活塞下方通過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9，而空壓機輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進口管Ⅰ進入干燥塔，首先到達油水分離器，當含有油分和機械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過網(wǎng)格圈時，油滴吸附在網(wǎng)格圈的縫隙中，機械雜質(zhì)則不能通過網(wǎng)格圈的縫隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機械雜質(zhì)濾去，然后再進入干燥筒內(nèi)與吸附劑相遇，吸附劑大量地吸收水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對濕度降低，達到車輛用風系統(tǒng)的要求。因而易于“奪”走吸附器上已吸附的水蒸氣分子，使吸附劑恢復干燥狀態(tài)，達到再生目的。（3）排氣過程。螺桿式空氣壓縮機的工作原理：該壓縮機的工作過程分為進氣、壓縮、排氣三個階段，如圖32。螺桿空壓機自動化程度高，操作人員不必經(jīng)過長時間的專業(yè)培訓，可實現(xiàn)無人值守運轉(zhuǎn)。當主風缸的壓力逐漸增高，達到規(guī)定壓力上限時，壓力控制器切斷空壓機驅(qū)動電機的電源，使空壓機停止工作；而隨著設(shè)備的用風和管路的泄漏等，使主風缸的壓力逐漸降低，達到規(guī)定壓力下限；壓力控制器接通空壓機驅(qū)動電機的電源，使空壓機開始工作，主風缸壓力回升。兩個低壓活塞和一個高壓活塞分別相隔120176。 空氣壓縮機空氣壓縮機是用來產(chǎn)生壓縮空氣的裝置。電子制動控制單元又簡稱為BCE,它的主要功能如下：（1） .制動模式的決策（2） 電空制動的切換（3） 監(jiān)控供風系統(tǒng)（4） 防滑監(jiān)控（5） 記錄制動故障 空氣制動控制單元又稱為BCU,是制動系統(tǒng)中電氣制動和空氣制動的連接點，也是電子、電氣信號與氣動信號的轉(zhuǎn)接點。 根據(jù)城軌車輛的特點，制動系統(tǒng)一般包括下面幾個部分：（1）電氣制動系統(tǒng)。 城軌車輛常用的摩擦主要有閘瓦制動、盤形制動和軌道電磁制動等。 常用制動是指在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動。對已經(jīng)施行了制動的列車，重新啟動或再次加速，必須解除或其制動作用，這種作用曾為只懂得緩解。解除制動作用的過程稱為緩解。我國近年來大力發(fā)展支持發(fā)展城市軌道交通事業(yè)，截止2011年8月，全國已建成城市軌道交通線路1568km,已建成線路50條，運營車站總數(shù)995←，我國軌道交通線網(wǎng)總體供給能力處于高幅增長階段，網(wǎng)線供給呈現(xiàn)快速增加趨勢。，上海地鐵追隨，人們也更加關(guān)注城軌車輛的安全問題，而地鐵的安全更多的是依靠車輛的制動系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：城軌車輛 制動系統(tǒng) 故障分析 解決措施 學習好幫手目錄1. 制動系統(tǒng)的概述....................................................................3 ...........................................................3 ...............................................................................3 .....................................................................3 制動方式..........................................42. 城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)................................................4 ..........................................................53. 城軌車輛的供風系統(tǒng)..........................................................6 空氣壓縮機.................................6 空氣干燥器.................................9......................................................................12 ...........................12 ..................................15............15 供氣單元...............................
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