【正文】 幸好在老師的指導(dǎo)下很快就確定了目標(biāo)，第一個(gè)星期確定了我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的主題思路和指導(dǎo)思想，第二個(gè)星期將所有的資料串在一塊，第三星期開(kāi)始做框架，第四星期開(kāi)始做初稿，第五星期完成初稿，第六星期將初稿交由老師審閱、定稿、完善。 縱觀整個(gè)大學(xué)，無(wú)論是學(xué)習(xí)，還是工作或是生活，我的人生都發(fā)生了質(zhì)的變化，有了飛躍的提升，這是我人生一筆重要而珍貴的財(cái)富。 車門電機(jī)控制模塊主要由電源輸入電路（復(fù)位電路）、關(guān)斷電路、輸出電路及電流傳感器部分組成。當(dāng)電流傳感器檢測(cè)到電流大于某個(gè)值（如電機(jī)額定電流的 3 倍）， EDCU 的內(nèi)部程序?qū)?huì)使車門控制電路跳開(kāi)從而有效的保護(hù)車門電機(jī)。 通過(guò)上面的分析，首先排除了此故障為單個(gè)車門故障。 （ 2）調(diào)整車門“ V”型 ,一般調(diào)至頂部間隙比底部間隙大 ～ 2mm（原檢修標(biāo)準(zhǔn)是（ 2 2） mm）”的故障為突出。 （ 3）的 圖 38 開(kāi)門失敗流程圖 為了確定開(kāi)門速度和車門發(fā)生該故障之間的關(guān)系，以便驗(yàn)證、修訂檢修標(biāo)準(zhǔn)，從檢修規(guī)程上解決這種車門新問(wèn)題，我們對(duì)存在問(wèn)題的車門做了多次測(cè)試，測(cè)量并 記錄了試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 （ 7）本門試驗(yàn)開(kāi)關(guān) 每個(gè)車門設(shè)一試驗(yàn)開(kāi)關(guān) ，在沒(méi)有列車控制的情況下，可以單獨(dú)開(kāi)閉車門。 （ 3）開(kāi) /關(guān)門操作 通過(guò)操作開(kāi) /關(guān)門開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)左或右側(cè)車門開(kāi)閉。列車左右側(cè)安全來(lái)電路完全隔離，無(wú)共用元件。 2S09 2K56 7K06 2K57 8K09 8K10 牽引指令 DCU 23 24 24 23 2S10 2S13 未切 ATP 2K06 8K49 8K03 8K04 110V 8K09 8K10 8K49 圖 36 牽引指令控制圖 城軌車輛車門電氣控制的核心就是電子門控單元 EDCU。車門控制繼電器線圈耗用的功率較少，并聯(lián)加裝繼電器后對(duì)控制電路影響不大。關(guān)門動(dòng)作是開(kāi)門動(dòng)作的一個(gè)相反過(guò)程。長(zhǎng)導(dǎo)柱連接在三個(gè)掛架上，每段各一個(gè)，中間再放一個(gè)。如下圖 32 可知，該車門系統(tǒng)主要的承載機(jī)構(gòu)為滾珠、滑塊機(jī)構(gòu)，主要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為絲桿、螺母機(jī)構(gòu)。 ： 故障原因一、升弓電磁閥有電但壓縮空氣不足； 故障原因二、升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠； 故障原因三、升弓電磁閥電壓和壓縮空氣均不足。 ：當(dāng)升弓按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r，表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓）。當(dāng)列車激 活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動(dòng)繼電器 2K04 和緊急制動(dòng)繼電器 2K10 分別得電工作。 第二章 受電弓控制電路原理及故障排除 受電弓的結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù) 受電弓是從接觸網(wǎng)向整個(gè)列車電氣系統(tǒng)的供電以及輸送再生制動(dòng)能量的必要部件。根據(jù)司機(jī)發(fā)出的指令，控制線路中有關(guān)繼電器得電或失電，使得對(duì)應(yīng)的主回路接觸器動(dòng)作，最終控制牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而控制列車的牽引、制動(dòng)等工況。 3 重復(fù)啟動(dòng)和停止一定負(fù)載的能力 例如額定負(fù)載的 60％ 。 有的車上客室照明、雨刮器全用 DC110V 供電；有的車上所有設(shè)備都用自然風(fēng)冷，則不需設(shè)備通風(fēng)機(jī)。 （ 4）輸入欠壓保護(hù)：低于設(shè)定值 例如 1000V 逆變器停機(jī)，恢復(fù)至某設(shè)定值 例如 1100V 逆變器自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行。 （ 2）輸出過(guò)流保護(hù)：首先改變 IGBT 的門極脈沖，若在一定時(shí)間間 隔內(nèi)仍過(guò)流則封鎖 IGBT 門極脈沖、斷開(kāi)線路接觸器、顯示并報(bào)警、規(guī)定次數(shù)復(fù)位。 CMD 為電流傳感器， VMD 為電壓傳感器， SS 為速度傳感器。這種過(guò)電壓保護(hù)環(huán)節(jié)叫“硬撬杠”。 T D8 構(gòu)成斬波器， DBZ 為制動(dòng)電阻。 圖 11 主電路控制電路 1．工作原理： 牽引時(shí)，電網(wǎng)通過(guò)受電弓 P、主熔斷器 F、隔離開(kāi)關(guān) IES、高速斷路器 HSCB、線路接觸器 LIK 及逆變器給牽引電機(jī)供電。 （ 2）牽引 制動(dòng)回路部分。 電氣設(shè)備常用基本文字符號(hào)和輔助文字符號(hào)（如表 11 所示）： 表 11 電氣設(shè)備常用和輔助基本文字符號(hào) 文字符號(hào) 字母表示 文字符號(hào) 字母表示 文字符號(hào) 字母表示 具有延時(shí)動(dòng)作的限流保護(hù)器件 FR 具有瞬時(shí)動(dòng)作的限流保護(hù)器件 FA 具有延時(shí)和瞬時(shí)動(dòng)作的限流保護(hù)器件 FS 晶體管放大器 AD 端子板 XT 過(guò)電壓放電器件避雷器 F 電容器 C 光指示器 HL 交流繼電器 KA 照明燈 EL 熔斷器 FU 接觸器 KM 空氣調(diào)節(jié)器 EV 限壓保護(hù)器件 FV 電感器 L 選擇開(kāi)關(guān) XK 按鈕開(kāi)關(guān) SB 整流器 U 隔離開(kāi)關(guān) QS 電阻器 R 控制開(kāi)關(guān) SA 二極管 V 晶體管 B 晶閘管 KG 插座 XS 電磁閥 YV 端子板 XT 指示燈 HL 蓄電池 GB 斷路器 QF 城市軌道交通控制電路構(gòu)成與各部分電路作用簡(jiǎn)介 路構(gòu)成： 城軌交通控制電路包括主電路、輔助電路、控制與信息監(jiān)控電路及門控電路。 原理圖。主要從這兩個(gè)電路控制涉及其他電路控制，從而在處理相應(yīng)的電路控制故障時(shí)得心應(yīng)手。世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌、高架獨(dú)軌交通等）作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才有可能有效的完成城市客運(yùn)任務(wù)。 圖紙要求 : 按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)。 第 710 周： 第一次檢查，了解設(shè)計(jì)完成情況。雖然現(xiàn)階段城軌車輛大都引入了網(wǎng)絡(luò)控制，但是由于硬線電路具有極高的可靠性和可維護(hù)性，因此在城軌車輛電氣設(shè)計(jì)中仍然大量采用硬線電路來(lái)實(shí)現(xiàn)其控制功能。 四、設(shè)計(jì)參考書(shū) 《電氣識(shí)圖》，呂慶榮等主編，化工出版社 《電機(jī)與電氣控制》 《城市軌道交通車輛電氣檢修》 《城市軌道交通車輛運(yùn)行與維修》 《城市軌道交通車輛電氣設(shè)備》 五、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容 封面 目錄 內(nèi)容摘要 200400 字左右，中英文 引言 正文（設(shè)計(jì)方案比較與選擇，設(shè)計(jì)方案原理、分析、論證，設(shè)計(jì)結(jié)果的說(shuō)明及特點(diǎn)） 結(jié)束語(yǔ) 附錄 參考文獻(xiàn)、圖紙、材料清單等 六、 設(shè)計(jì)進(jìn)程安排 第 1 周： 資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。 答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問(wèn)題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)方法、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。 關(guān)鍵詞：電氣控制 列車激活 司機(jī)室占有 受電弓 高速斷路器 車門 故障處理 ABSTRACT In recent years, the rapid development of urban rail transit, to ease the pressure on urban transport make a significant contribution. Trains of the control circuit as the city an important part of rail transportation in order to ensure the electrical train operation control circuit provides a good prerequisite. Paper outlines the electrical control of transit vehicles and part of the position of the control circuit, such as the train activated control circuit, control circuit holds the cab, the pantograph control circuit, highspeed circuit breaker control circuit, the transmission control circuit, driving mode control circuit to analyze, one of the highlight on and that their mon symptoms, and detailed troubleshooting methods Key words: Electrical control Possession of the train activated Pantograph cab drive Door Troubleshooting methods 目 錄 摘 要 4 第 1 章 城市軌道交通電氣線路的概述 8 城市軌道交通電氣線路的基本知識(shí)與識(shí)圖原則 8 城市軌道交通控制電路構(gòu)成與各部分電路作用簡(jiǎn)介 10 城市軌道交通車輛控制電氣線路的整體介紹 11 城軌車輛控制電路系統(tǒng)故障介紹及其處理 15 第 2 章 受電弓控制電路原理及故障排除 16 受電弓的結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù) 16 受電弓的控制電路及其工作原理簡(jiǎn)介 18 受電弓故障的常見(jiàn)故障現(xiàn)象分析 及排查處理 20 第 3 章 城軌車輛車門電路控制與常見(jiàn)故障及其處理 23 車門的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 23 車門的主要技術(shù)參數(shù) 25 車門的系統(tǒng)主要功能和電氣控制原理 26 車門的常見(jiàn)故障分類與查找處理方法 34 車門的常見(jiàn)故障的分析與處理方案 35 車門的故障優(yōu)化方案 40 心得體會(huì) 42 參考文獻(xiàn) 43 引言 人類的活動(dòng)中心城市是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志。 控制電路的兩大部分主電路和輔助電路在整個(gè)電氣控制中涵蓋了列車的各個(gè)電氣應(yīng)用，包括受電弓，高速斷路器、車門控制等在內(nèi)的電路都在日常運(yùn)行中出現(xiàn)或大或小的故障，而這些故障都嚴(yán)重影 響了列車的正常運(yùn)