動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析-在線瀏覽
2024-08-02 21:09本頁面
【正文】 05轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于1975年開始批量生產(chǎn)。1980年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的209T轉(zhuǎn)向架。在209T轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的 209PK 轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為 160km/h 。 209PK 轉(zhuǎn)向架（ P 代表盤型制動， K 代表空氣彈簧）在這段時期內(nèi)，我國還制造了少量用于公務(wù)車的三軸轉(zhuǎn)向架，在原德意志民主共和國進口的軟座，軟臥車上采用了 211 等型號的轉(zhuǎn)向架。206KP 、 206WP 轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準高速客車和發(fā)電車設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁 局部不同外（ 206WP 中央懸掛為無搖動臺高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面復(fù)合制動。209HS （ HS 指 High Speed ）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改進：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動臺吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重；加裝電子防滑器等。CW2 轉(zhuǎn)向架是：構(gòu)架，搖枕為焊接結(jié)構(gòu)；裝用轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置和控制桿；全旁承支重；中央懸掛為有搖動臺結(jié)構(gòu)；設(shè)帶橡膠套的中心銷軸牽引拉桿橫向擋，橫向拉桿，橫向油壓減振器，抗側(cè)滾扭桿；軸箱懸掛系統(tǒng)設(shè)垂直油壓減振器；基礎(chǔ)制動裝置為單元盤型制動，設(shè)電子防滑器；廣泛采用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。PW200 轉(zhuǎn)向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎(chǔ)制動裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年 6 月的鄭武線動力學(xué)試驗中最高時速達到了 240km/h 。其構(gòu)架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側(cè)梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設(shè)兩個橫向油壓減振器和抗側(cè)滾裝置，其軸箱為轉(zhuǎn)臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎(chǔ)制動為每軸 3 個盤的軸盤式盤型制動裝置。 第二章 構(gòu)架的常見故障與分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受并傳遞車體的垂直載荷及縱、橫向作用力，經(jīng)過輪對傳給鋼軌，它是轉(zhuǎn)向架受力最大的部件。對不易辨認的可疑跡象，可用乙炔焰烘烤的辦法來判斷，若被烤出呈現(xiàn)明顯的縫隙則為裂紋。架構(gòu)的磨耗主要發(fā)生在制動梁吊座耳孔、支桿吊座耳孔處、側(cè)梁導(dǎo)槽的接觸面等處。磨耗的檢查方法，一般用目視外觀檢查即可，但也可用樣板尺測量磨耗的深度，以確定磨耗的具體尺寸。架構(gòu)垂直彎曲的原因多是由于架構(gòu)受水平?jīng)_擊使側(cè)梁變形引起；水平彎曲則是架構(gòu)受到較大的垂直載荷或由于焊接是產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力隨著時間的推移而引起永久性變形所致。彎曲變形的檢查方法，應(yīng)在平臺上用量具進行測量，以判斷架構(gòu)彎曲變形的程度。橡膠彈簧生產(chǎn)出來半年后，橡膠就逐漸開始老化，靜態(tài)撓度也逐漸減小，嚴重者表現(xiàn)為橡膠塊龜裂、明顯變形、與金屬板間粘接脫離等癥狀，此時，金屬橡膠彈簧就必須更換。金屬螺旋圓柱彈簧不僅能緩和運行中產(chǎn)生的振動和沖擊。如若彈簧發(fā)生了故障，輕者失去緩和車輛振動的作用，重者會造成車體傾斜影響行車安全，甚至引起車輛顛覆事故。凡發(fā)現(xiàn)彈簧有裂紋、折損、腐蝕和磨耗過限時，都應(yīng)更換。此外，當彈簧受沖擊載荷作用時，支持圈及其附近又首當其沖，這些情況都使此處最易發(fā)生折損。 圓彈簧經(jīng)過長期運用，特別是經(jīng)過多次修理之后，彈簧易產(chǎn)生自由高降低的現(xiàn)象稱為彈簧衰弱。彈簧衰弱的主要原因有： ⑴由于在長期使用中，彈簧承受超載和偏載，負荷過大； ⑵因彈簧腐蝕、磨耗后截面積縮小，使工作應(yīng)力升高； ⑶由于多次修理進行加熱，造成彈簧表面氧化和嚴重脫碳，從而降低了彈簧材質(zhì)的強度極限。 腐蝕及磨耗 圓彈簧的腐蝕主要表現(xiàn)在簧條直徑的減小。彈簧的腐蝕，不僅使彈簧的截面積減小，而且腐蝕處會引起應(yīng)力集中，成為裂損的因素。漏油不但污染環(huán)境，而且當油量不足時，液壓減振器會失去作用，故密封性能是檢修工作中的重要項目，必要時，應(yīng)更換損壞的密封件
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