cw-200k轉(zhuǎn)向架講述-在線瀏覽
2024-11-19 05:21本頁面
【正文】 零四頁。彈簧組裝高度為300 mm，組裝后用銷子穿入螺母銷孔處。,第二十二頁，共一百零四頁。70mm。軸箱減振器主要為進(jìn)口產(chǎn)品，阻尼系數(shù)為15KN.S/m。,第二十三頁，共一百零四頁。潤滑脂的填注量為每軸箱0.7～0.8kg，換脂期為18～24個(gè)月。,第二十四頁，共一百零四頁。,第二十五頁，共一百零四頁。,第二十七頁，共一百零四頁。,2.3 中央懸掛及牽引裝置,中央懸掛裝置包括空氣彈簧、高度閥、壓差閥、橫向擋、橫向減振器、抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿、防過充裝置及牽引裝置等主要部件。,第三十頁，共一百零四頁。,3.3.1 空氣彈簧,空氣彈簧是無搖枕轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，對(duì)空氣彈簧的基本要求是： （1）由于取消了搖枕，車輛通過曲線時(shí)需要依靠空氣彈簧的水平變位來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，這就要求空氣彈簧具有足夠的水平和扭轉(zhuǎn)變位能力。,（2） 應(yīng)具有穩(wěn)定的水平方向復(fù)原能力，同時(shí)在通過曲線時(shí)，不會(huì)形成過大的回轉(zhuǎn)阻力而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大車輪和鋼軌的磨耗。,第三十三頁，共一百零四頁。 空氣彈簧主要由以下四部分組成： (1) 上蓋板； (2) 空氣膠囊； (3) 底座橡膠墊 (4) 可變節(jié)流閥,第三十四頁，共一百零四頁。,2.3.2 附加空氣室、高度控制閥、差壓閥和管路,空氣彈簧附加空氣室由側(cè)梁內(nèi)室組成，兩個(gè)附加空氣室由管子相通，管路間設(shè)有壓差閥，防止兩側(cè)空簧壓差過大影響安全。,第三十六頁，共一百零四頁。,第三十七頁，共一百零四頁。其作用保證車輛運(yùn)行時(shí)具有良好的橫向平穩(wěn)性。,2.3.5 抗蛇行減振器,抗蛇行減振器分別安裝與轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，一端與構(gòu)架上的減振器座連接另一端與車體下的減振器座連接。,第三十九頁，共一百零四頁。 牽引裝置在垂向、橫向的位移主要由拉桿兩端的球形橡膠變形來實(shí)現(xiàn)，垂向和橫向剛度很小，對(duì)中央懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)性能影響很小，具有良好的隨動(dòng)性，牽引裝置的縱向剛度由牽引拉桿彈性節(jié)點(diǎn)提供。,第四十一頁，共一百零四頁。其作用主要是通過抗側(cè)滾扭桿的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)抵消車體的側(cè)滾振動(dòng)。其中扭桿是該裝置中最主要的受力件，承受循環(huán)扭矩作用。連桿與扭臂及車體之間的連接均采用自潤滑關(guān)節(jié)軸承，且本身帶有防塵密封裝置。,第四十三頁，共一百零四頁。,第四十四頁，共一百零四頁。該制動(dòng)盤與閘片組成的一對(duì)摩擦付，具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，導(dǎo)熱率高等特點(diǎn)。,2.5 軸溫報(bào)警裝置,在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)安裝有軸溫報(bào)警裝置的接線盒和連接線，溫度傳感頭安裝在軸箱體上，用來檢測(cè)車輛運(yùn)行過程中軸箱內(nèi)部溫度的變化，一旦軸箱內(nèi)部的溫度高于外界溫度40℃，車上報(bào)警器立即發(fā)出警報(bào)，此時(shí)必須立即停車進(jìn)行檢查，排除故障并進(jìn)行徹底修復(fù)后方可繼續(xù)運(yùn)行。,3 轉(zhuǎn)向架的組裝、調(diào)整及分解,第四十七頁，共一百零四頁。,第四十八頁，共一百零四頁。 輪對(duì)的組裝要求 同一輪對(duì)上車輪滾動(dòng)圓直徑之差不大于0.3 mm。動(dòng)平衡值不大于0.735N.M。,輪對(duì)與構(gòu)架的組裝要求 a.轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于1 mm，對(duì)角線之差不大于1.5 mm。 轉(zhuǎn)向架四角高的調(diào)整 調(diào)整四角高時(shí)應(yīng)在轉(zhuǎn)向架上加載相當(dāng)于車輛自重的載荷，此時(shí)測(cè)量構(gòu)架定位塊下表面距軌面的高度437.5（+4），四角高差不大于4 mm，如滿足不了要求可調(diào)整軸簧下調(diào)整墊的厚度。,3.2 落車組裝調(diào)整,空氣簧高度調(diào)整 落車調(diào)整后空氣簧高度為210（+2，2）（充氣狀態(tài)），同一轉(zhuǎn)向架兩空氣簧高度差不大于2。如空氣簧下加調(diào)整墊時(shí)再加上調(diào)整墊的厚度。,高度閥調(diào)整桿的調(diào)整 調(diào)整時(shí)將垂直桿上的兩處螺母松開轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿即可調(diào)整閥桿的高度，當(dāng)空氣簧充氣后達(dá)到所要求的高度，水平桿處于水平位置時(shí)可擰緊垂直桿兩處的螺母。 空簧下調(diào)整墊的厚度為5 mm，當(dāng)加兩個(gè)墊時(shí)兩個(gè)墊之間應(yīng)點(diǎn)焊在一起。,橫向止擋的調(diào)整 位于牽引支座上的橫向止擋與構(gòu)架縱向梁之間的間隙為40（+2，2）如滿足不了要求時(shí)可通過縱向梁處加調(diào)整墊調(diào)整。,第五十三頁，共一百零四頁。 由于轉(zhuǎn)臂和箍為整體組裝后加工，因此更換時(shí)須整體更換，不允許只更換其中一件。 作修程時(shí)構(gòu)架除垢、除銹不允許采用水煮以防構(gòu)架內(nèi)腔防腐層被破壞。,3.3 轉(zhuǎn)向架的分解,轉(zhuǎn)向架的分解分為轉(zhuǎn)向架與車體的分解和轉(zhuǎn)向架本身的分解,第五十五頁，共一百零四頁。,轉(zhuǎn)向架的分解 （1）構(gòu)架組成與軸箱定位裝置的分解 將構(gòu)架定位座節(jié)點(diǎn)下方鎖緊板處螺栓分解。 將吊勾處螺栓分解。,第五十七頁，共一百零四頁。 注：①.分解時(shí)轉(zhuǎn)臂、箍和彈簧應(yīng)作標(biāo)記恢復(fù)時(shí)按原位恢復(fù)。,4 CW200K轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用情況及易發(fā)生的問題,第五十九頁，共一百零四頁。其中上海至北京豪華高檔列車、上海至南京城際雙層列車、專運(yùn)處高包車及昆明雙客等均采用CW200K轉(zhuǎn)向架。,4.2 易發(fā)生的問題 通過CW200K轉(zhuǎn)向架兩年多的實(shí)際運(yùn)行及蘭州段A2修，上海段A2及A3修的情況看。我公司設(shè)計(jì)及售后服務(wù)人員對(duì)運(yùn)用中的CW200K型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行過多次調(diào)研及跟蹤服務(wù)，用戶普遍反映該型轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良，維修方便。,4.2.1 空氣彈簧漏風(fēng),空氣彈簧漏風(fēng)主要有以下幾種情況： 空氣簧膠囊表面出現(xiàn)破損、裂紋。 空氣彈簧上蓋與膠囊結(jié)合處結(jié)合不良夾入雜 質(zhì)或膠囊唇口處出現(xiàn)破損、缺
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