最新hxn3b機車設計原理轉(zhuǎn)向架圖文-在線瀏覽
2024-08-10 02:47本頁面
【正文】 R6級線路上運行時, 機車端部橫向平穩(wěn)性略低于良好的限制范圍, 在兩種線路上機車端部垂向平穩(wěn)性均在優(yōu)秀范圍。同 時,該轉(zhuǎn)向架具有良好的曲線通過性能。 在美國 5級線路上, 機車的曲線通過性能 還略優(yōu)于 4級線路。轉(zhuǎn)向架設計本著“先進、成熟、經(jīng)濟、可靠”的精神,采用經(jīng)實踐檢驗的 1 直徑為 1250的整體車輪,滿足調(diào)車機車通過機械化駝峰的要求。2 牽引電機的布置采用順置方式。3 電機懸掛采用剛性軸懸結(jié)構(gòu)。4 軸箱軸承采用免維護的 AAR 圖 12 主要技術參數(shù)軸式 最高運行速度(km/h 100最高試驗速度(km/h 110軸距 (mm兩轉(zhuǎn)向架中心距 (mm機車全軸距 15940輪對內(nèi)側(cè)距 1353牽引電機功率 (kW690單側(cè)斜齒傳動 (91/16 280軸箱止擋自由橫動量 (mm2— 15— 2一系 (mm117mm 一系垂向剛度 (kN/mm(每軸箱 一系橫向剛度 (kN/mm(每軸箱 二系垂向剛度 4基礎制動方式 踏面制動 100(V ≤ 5km/h 轉(zhuǎn)向架總重 (t簧下質(zhì)量 (kg轉(zhuǎn)向架相對車體最大回轉(zhuǎn)角 (176。掃石器距軌面高度 (mm(在踏面允許磨耗范圍內(nèi)可調(diào) 30 方案設計著重考慮構(gòu)架上有關零部件的相對位置 及安裝空間,盡量使結(jié)構(gòu)重量和受力分布比較均勻。構(gòu)架采用三軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳統(tǒng)的“目”字形焊接鋼結(jié)構(gòu),由兩根側(cè)梁、 兩根橫梁和前、后端梁構(gòu)成,各梁均為薄板焊接成的箱形梁。 構(gòu)架焊接符合 EN 15085標準體系,構(gòu)架在焊接完成后,進行整體退火、噴完強化等處理和整 體機加工。依據(jù) UIC 6154 《Motive power unitsBogies and running gearBogie frame structure strength tests》 , TB/T 23682005《動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強 度試驗方法》和 TB/T 13351996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》三個 標準,目前已完成該構(gòu)架的靜強度和疲勞強度計算。在疲勞強度計算工況下,疲勞強度滿足 UIC 6154中采用 Goodman 曲 線對疲勞強度評定的要求。 圖2 構(gòu)架 圖 3 構(gòu)架上的各安裝座 軸箱及其定位結(jié)構(gòu)主要包括軸箱上箱體、 軸箱拉桿、 一系彈簧、 一系垂向減振器、 減振墊、 橫向止擋、軸箱底蓋等。 軸箱體結(jié)構(gòu)如圖 圖 5所示。 兩體式軸箱裝配大大減化了零件更換工 作,便于轉(zhuǎn)向架車輪的維修。軸箱與構(gòu)架通過單側(cè)軸箱拉桿彈性連接, 把機車簧上部分的重量傳遞給 輪對,同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。由于橡膠關節(jié)徑向剛度大,回 轉(zhuǎn)剛度小,因而使軸箱縱向具有較大的定位剛度,并可使軸箱相對于構(gòu)架能 自由沉浮及繞本身軸線回轉(zhuǎn)。 中間軸軸箱上的剛性橫向止擋能夠保證止擋間隙為 15mm , 滿足曲線通過的需要。 圖 6 橫向止擋 2. 橫向止擋 橫向止擋是一種硫化橡膠的金屬板,它能夠提供合適的剛度,以實現(xiàn)良 好的橫向運行性能,較高的穩(wěn)定性,并且為橫向力從軸箱傳遞到構(gòu)架提供接 觸點。垂向止擋是由軸箱體的上 平面和軸箱橫向止擋座下表面配合形成的。 這個自鎖裝配包含了一個焊在構(gòu)架上的上自鎖支座,以及12一個安裝在軸箱體錐形孔內(nèi)的下自鎖支座。軸箱里有鏈 條保護裝置,它可以防止自鎖鏈條接觸到彈簧。 這種全密封的軸承最大的優(yōu)點是軸箱不需 要任何密封設計,在車輪的壽命周期內(nèi)不需要進行任何的添加潤滑和保養(yǎng), 見圖8。 圖 8 軸箱軸承裝配 123 懸掛裝置懸掛系統(tǒng)主要是由一系懸掛、二系懸掛及電機懸掛等組成,見圖 9。圖 9 一系懸掛 一系懸掛主要由雙圈彈
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