【正文】 待下降到 700kPa 時 TYF 閉合又按前述程序分別起動 1YD和 2YD 后重新打風(fēng)在整個機車運行中壓縮機的控制屬自動控制可以使總風(fēng)缸風(fēng)壓在 700～ 900kPa 范圍內(nèi)若在總風(fēng)缸耗氣過程中風(fēng)壓在 700～ 900 范圍內(nèi)需要打風(fēng)或需要用大于 900kPa 的風(fēng)壓時可以按下強泵風(fēng)按鍵開關(guān) 1ZKZ9 或 2ZKZ9 這時直接接通導(dǎo)線 440442短接了 TYF聯(lián)鎖而不受風(fēng)壓控制就即進行強泵風(fēng)在強泵風(fēng)過程中司機 應(yīng)該注意風(fēng)壓的增長情況并監(jiān)聽安全閥在 1000kPa 整定值時動作噴氣聲以便及時關(guān)斷強泵風(fēng)按鍵開關(guān)停止強泵風(fēng)工作 當(dāng) 1YD或 2YD故障時可將相應(yīng)故障隔離開關(guān) 1YDK或 2YDK置故障位使相應(yīng)的故障壓縮機及其電機進行隔離 輔助壓縮機控制機車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無儲存的壓縮空氣則需利用輔助壓縮機向控制風(fēng)缸打風(fēng)供機車受電弓升弓和主斷路器合閘之用故輔助壓縮機又稱升弓小壓縮機其電源取自 5ZK 輔助控制自動開關(guān)操作自復(fù)式小壓縮機轉(zhuǎn)換開關(guān) XYK 控制小壓縮機直流電動機 XYD 將投入運行 控制 按下通風(fēng)機按鍵開關(guān) 1ZKZ7 或 2ZKZ7 經(jīng)故障隔離開關(guān) 1FDK 過流繼電器 5GJZ使 1FDC 通風(fēng)機接觸器線圈得電吸合在輔助線路中接通第一臺通風(fēng)機 1FD 的電源而起動同時 1FDC 的聯(lián)鎖切斷 1QFSJ 線圈線路延時 3s 釋放動作其聯(lián)鎖接通導(dǎo)線451453 經(jīng)故障隔離開關(guān) 2FDK 過流繼電器 6GJZ 使 2FDC 接觸器吸合接通 3FD 電源起動同時 3FDC 聯(lián)鎖切斷 453455 經(jīng) 3FDK7GJZ 使 3FDC 接觸器吸合接通 3FD 電源起動同時 3FDC 聯(lián)鎖切斷 3QSFJ 線圈供電線路同時延時 3s 釋放動作接通導(dǎo)線455457 經(jīng) 4FDK8GJZ使 4FDC 接觸器吸合接通 4FD 電源起動從而完成了各通風(fēng)機相繼延時起動的控制 1～ 4FDK 是各通風(fēng)機的故障隔離開關(guān)當(dāng)某一通風(fēng)機故障時可將相應(yīng)的通風(fēng)機故障隔離開關(guān)置故障位一方面切斷了相應(yīng)的接觸器線圈供電線路另一方面又短接了相應(yīng)的延時聯(lián)鎖不影響其他被控制風(fēng)機的控制實現(xiàn)了對相應(yīng)通風(fēng)機的隔離 牽引變壓器通風(fēng)機和油泵電機的控制是依靠通風(fēng)機接觸器聯(lián)鎖來實現(xiàn)的當(dāng)1FDC 或 2FDC 得電吸合后經(jīng)油泵故障隔離開關(guān) BDK 使油泵電機接觸器 BDK 線圈得電吸合接通油泵電機 BD 電源起動當(dāng) 3FDC 或 4FDC 得電吸合后經(jīng)變壓器風(fēng)機故障隔離開關(guān) BFDK使接觸器 BFDC線 圈得電吸合接通風(fēng)機 BFD電源起動當(dāng)油泵變壓器風(fēng)機故障時可以通過相應(yīng)的 BDKBFDK 進行隔離 風(fēng)機控制 按下制動風(fēng)機按鍵開關(guān) 1ZKZ8或 2ZKZ8經(jīng)制動風(fēng)機故障隔離開關(guān) 1ZFDK過流繼電器 9GJZ 使 1ZFDC 制動風(fēng)機接觸器線圈得電吸合接通 1ZFD 和 3ZFD 電源起動同時 1ZFDC 聯(lián)鎖切斷 ZFSJ 時間繼電器線圈供電線路延時 3s 釋放動作接通導(dǎo)線471473 經(jīng)故障隔離開關(guān) 2ZFDK 過流繼電器 10GJZ使 2ZFDC 接觸器得電吸合接通2ZFD 和 4ZFD 電源起動完成了制動風(fēng)機延時起動的控制過程 12ZFDK 是相應(yīng)風(fēng)機的故障隔離開關(guān)將其置故障位可以實現(xiàn)對相應(yīng)風(fēng)機的故障隔離 線路中的 1～ 10GJZ 是各輔助電動機的單機過流保護裝置當(dāng)輔助電動機發(fā)生單相堵轉(zhuǎn)短路時相應(yīng)的 GJZ 動作切斷對應(yīng)的接觸器進行保護以防止輔助電動機發(fā)生燒損線路中的 1ZFF2ZFF 為制動電阻排風(fēng)活動百葉窗的控制電空閥在制動風(fēng)機接觸器得電制動通風(fēng)機投入工作的同時 1ZFF2ZFF 得電通過氣路打開百葉窗 33 調(diào)速控制 調(diào)速控制線路的主要功能是機車運行方向的選擇機車運行工況的選擇 牽引工況和制動工況 機車運行速度的調(diào)節(jié)電壓的升降和磁場削弱由此決定了司機控制器應(yīng)有的結(jié)構(gòu) 換向手柄設(shè)有前制 0 后控制位用來完成工況選擇和運行方向選擇并兼有ⅠⅡⅢ位的三級磁場削弱的控制調(diào)速手柄控制設(shè)有 0246810 牽引級位和 01197531 制動級位用來完成速度調(diào)節(jié) 電源由 3ZK自動開關(guān)經(jīng)導(dǎo)線 233供電再由主司機控制按鍵開關(guān)箱的鑰匙開關(guān)多接點開關(guān) 1DSK或 2DSK進行控制鑰匙開關(guān)在此又起電氣聯(lián)鎖作用不合鑰匙開關(guān)調(diào)速控制無效司機控制器的換向手柄和調(diào)速手柄之間除有各種機械聯(lián)鎖外還有電氣聯(lián)鎖功能控制器總電源線為 301SKX 控制鼓第一層為換向工作的控制鼓分別經(jīng)導(dǎo)線 302或 303單獨向?qū)?yīng)端的調(diào)速手柄 SKT控制 鼓供電為了實現(xiàn)同端司機室控制和零位斷電保護工作位供電之目的 SKX 第二第三層為向前向后控制鼓分別經(jīng)導(dǎo)線 304 或 305 輸出控制 WH位置轉(zhuǎn)換開關(guān) SKX 第四層為制動控制鼓分別經(jīng)導(dǎo)線 2041 或 2042 輸出控制 WH 開關(guān)第五六七層磁場削弱控制鼓其電源分別從 SKT經(jīng) 2047或 2048返回以實現(xiàn) 7～ 10牽引級才能進行磁場削弱的邏輯控制其輸出為2020 導(dǎo)線向 ZGZK 電子控制柜提供磁場削弱信息 307和 308 導(dǎo)線分別對磁場削弱電空接觸器進行控制調(diào)速手柄 SKT 控制鼓節(jié)第 12 層為調(diào)速工作位控制經(jīng) 314 導(dǎo)線輸出第三層為工作預(yù)備位控制經(jīng)導(dǎo) 線 352輸出預(yù)備控制環(huán)節(jié)第四層為 0位控制聯(lián)鎖從電源 301 經(jīng) 1SKT→ 1FSKT→ 2SKT→ 2FSKT 的串聯(lián)由 2020 導(dǎo)線輸出向 ZGZK電子柜提供手柄零位聯(lián)鎖信息調(diào)速手柄 SKT 在牽引級位 37 位時有手感以便讓司機操作時作出正確判斷司機通過調(diào)速手柄對司機控制器 SKT 的操縱實現(xiàn)機車的速度調(diào)節(jié) 換開關(guān)控制 倆位置轉(zhuǎn)換開關(guān) 1WH2WH 將完成牽 q y制 z 工況選擇向前 q 向后 h24V 燈管其電源 9ZK 自動開關(guān)提供 110V 經(jīng)控制電源柜內(nèi)的低壓逆變電源 110V28V24V15V 輸出 24V導(dǎo)線 247供各儀表照明燈分別通過儀表照 明扳鍵開關(guān) 1FKZ9控制儀表照明燈分別包括 1YZD 記事燈 1JZD 司機控制燈 1KZD 刮雨器冰箱控制 電風(fēng)扇 13SFD 刮雨器 13GYD 冰箱 1RBX 電源由 9ZK 自動開關(guān)提供電風(fēng)扇由電風(fēng)扇扳鍵開關(guān) 1FKZ4 控制刮雨器由刮雨器扳鍵開關(guān) 1GYK 控制另外此電源也給照明插座 1～ 4MCZ 提供電源 37 其他控制 車安全設(shè)備 自動信號電源由 11ZK 自動開關(guān)提供 241 線送至行車安全設(shè)備機車在級位運行中一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機及時采用緊急制動時副司機可按下在副臺上的緊急制動按鈕 SB3 或 SB4 接通緊急放風(fēng)閥電路機車 實行緊急制動同時導(dǎo)線804 得電使主斷路器 QF1 分閘切斷網(wǎng)壓 測電路 軸溫主要檢測軸箱左右抱軸承箱左右處的溫度每軸共設(shè) 4 個傳感器另外每個轉(zhuǎn)向架設(shè)一個環(huán)溫傳感器全車共 26 個傳感器共設(shè) 8 個轉(zhuǎn)換盒安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上溫度傳感器經(jīng)轉(zhuǎn)換盒后上至車內(nèi)通過 MVB 與 TAX2 型機車綜合監(jiān)測裝置連接其狀態(tài)信號送至微機顯示屏的軸溫屏進行顯示 控制 速度表 1SB2SB 分別裝在ⅠⅡ端司機室主臺的左側(cè)量程為 0～ 120kmh 機車速度檢測由測速發(fā)電機檢測由 2 位及 5 位輪軸經(jīng)增速器拖動交流測速發(fā)電機1FS2FS 發(fā)電機發(fā)出與機車速度成正 比例的三相交流電勢再經(jīng)電纜傳輸?shù)奖眍^由三相橋式整流電路和阻容濾波后輸出直流電通過刻有相應(yīng)速度表盤的毫安表指示機車速度在軸箱安裝的增速器上海裝有機車運行里程的記數(shù)器 調(diào)電臺控制 無線列調(diào)電臺電源由 13ZK 端司機臺上分別設(shè)有控制盒無線電臺主機由天線接收信號在ⅠⅡ由揚聲器收話傳聲器送話可以直接與列車調(diào)度室對講 動信號和自動停車控制 自動信號有 11ZK 自動開關(guān)提供電源經(jīng)副臺自動信號轉(zhuǎn)換開關(guān) 1ZXK