【正文】 體控制過程如下: ,經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖570QS,使導(dǎo)線531有電,一路經(jīng)20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥287yv得電動(dòng)作,開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí),導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電,經(jīng)外重聯(lián)電纜后,使另一節(jié)車的W2532導(dǎo)線有電,促使另一節(jié)車的受電弓升起. 主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。 ,使分相接觸器213KM和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器533kt得電動(dòng)作,同時(shí)527KT線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電,527KT常開聯(lián)鎖閉合,為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合做好準(zhǔn)備。 其電路為:561?(201KM + 213KM + 205KM)? 242QS?201KM?400. SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī),供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng),另一種是輔助壓縮機(jī),只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它,給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。 其電路為:577? 405SK?517KF?566KA?579QS?203KM?400 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存,則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng),供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。 其電路為:464?610QA? 596SB1 + 596SB2 ?442KM?400 680?442KM?447MD? SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外,還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié),下面分別加以介紹: 按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK,導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電,經(jīng)566KA、242QS,通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作,通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)。 導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電,再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作,通風(fēng)機(jī)2開始動(dòng)作。 其電路為:581?536KT?687?584QS?212KM?400 581?536KT?687?599QS?211KM?400 至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。所以,導(dǎo)線577經(jīng)406SK聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為: 603?549KA?509V?578 接下來的控制過程與手動(dòng)控制完全一樣。所以,調(diào)速手輪回到“0”位時(shí),通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。 按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)407SK,導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作,制動(dòng)風(fēng)機(jī)1(5MA)開始啟動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時(shí),可以將581QS置故障位。 其控制電路為:589?(581QS+526KT)?582QS?210KM?400 兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí),通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺(tái)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 其控制電路為:464?604QA?465?570QS?466? (12KM?22KM?32KM?42KM+20QP+ 50QP)?558KA?400 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí),導(dǎo)線4040406有電。導(dǎo)線403經(jīng)558KA,使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電,其控制電路為:403?558KA?(107YVF+108YVF)?400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。 其控制電路為:465?570QS?401?627AC1?402 465?570QS?401?627AC3?404 465?570QS?401?627ac5?406 其中導(dǎo)線40406的作用與牽引向前時(shí)相同,導(dǎo)線404是向后得電線。其中,107YVBW負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí),導(dǎo)線4040405有電。導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào),對(duì)控制電路無特殊含義。 制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為: 405?(560KA+561KA)?400 465?560KA?558KA?()107YVB+108YVB?400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。 當(dāng)機(jī)車整備完畢,機(jī)車狀態(tài)信號(hào)顯示一切正常時(shí),就可以進(jìn)行調(diào)速控制。 SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成,每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室,所以,一臺(tái)機(jī)車共有4只司機(jī)控制器。 單節(jié)車時(shí),控制過程如下:導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465有電,再經(jīng)570QS(1)閉合位和532KT的常開聯(lián)鎖,使導(dǎo)線418有電,并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上。其控制電路為: 464?604QA?570QS?466?532KT?418?627AC1?411?628AC1?412?568KA?400 當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開零位時(shí),導(dǎo)線411失電,最終導(dǎo)致568KA失電。 ,導(dǎo)線417有電,525KT得電并開始延時(shí),25S后,其反聯(lián)鎖打開。 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。其控制電路為: 531?532KT?10QP?60QP?501 其中,10QP、60QP分別是1,2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖,只運(yùn)行位時(shí)閉合。而導(dǎo)線497經(jīng)576QS使導(dǎo)線485有電,然后,導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS,使線路接觸器32KM和42KM得電動(dòng)作,此時(shí),牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。以第一電機(jī)線路接觸器為例,其控制電路為: 501?561KA?496?575QS?19QS?471?12KM?400 當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí),。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān),當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí),