【正文】 也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱 ， 而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái) ， 實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車 。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車 ， 非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車 。 ?在重聯(lián)機(jī)車的電路中 ， 必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作 。 但在圖 （ a） 所示的線路中 ，若第一臺(tái)機(jī)車的接觸器 A因故障不能閉合 ， 則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器 J均不能打開(kāi) ， 這就將第一臺(tái)機(jī)車中的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車上去了 ， 反之 ， 若第二臺(tái)機(jī)車的接觸器 A因故障不能閉合 ， 則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器 J仍能正常工作 ， 這就掩蓋了第二臺(tái)機(jī)車中存在的故障 ，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的 。 ?有些機(jī)車電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的 ， 但在重聯(lián)時(shí)則可能引起迂電電路 ， 這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的 。 重聯(lián)機(jī)車發(fā)生某些故障時(shí) ， 應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示 。在干線電力機(jī)車上 ， 由于重聯(lián)機(jī)車較少 ， 因而一臺(tái)機(jī)車故障后 ， 會(huì)對(duì)整個(gè)列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響 ， 所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車外 ， 在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視 ， 或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理 ， 這樣既可以減少乘務(wù)人員 ， 又減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度 ，相應(yīng)地提高了生產(chǎn)率 。 特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式 ， 既可以減輕車鉤拉力 ， 在通過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí) ， 又能分別斷開(kāi)從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力 ， 對(duì)列車運(yùn)行也是有利的 。 但是 ，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘 ， 在故障消除后為使該機(jī)車恢復(fù) ， 有時(shí)須使另一臺(tái)機(jī)車也要退電起動(dòng)初始狀態(tài) ， 才能使故障機(jī)車恢復(fù) ， 這樣就使全部機(jī)車都喪失了牽引力 。 ?為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析 ， 我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu)： ? 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線 、 開(kāi)關(guān) 、 聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示 。 ? 控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用 “ +” 表示 ， 并且用括號(hào)括起來(lái) 。 ? 繼電器 、 電磁接觸器 、 電空接觸器等的常開(kāi)聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書寫 ， 常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線 ， 線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示 。有接點(diǎn)控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為如下部分： ? 預(yù)備（整備）控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作，主要由主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)組進(jìn)行主令控制。 ? 信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作、故障狀態(tài)的顯示。 ? 控制電源：提供直流 110V穩(wěn)壓電源及其配電電路。為便于大家讀識(shí)控制電路圖，現(xiàn)將 SS8型機(jī)車采用的主要部件的代號(hào)、種類歸納如下： ? 主令電器、主司機(jī)控制器 1AC（ 2AC）、輔助司機(jī)控制器 3AC（ 4AC）、琴鍵開(kāi)關(guān)組 SK，按鈕開(kāi)關(guān) SB等。 ? 接觸器 KM：電空接觸器、三相交流接觸器。 ? 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)：故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) QS，功能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) QS、 QP，電源開(kāi)關(guān) SA等。 ? SS8型機(jī)車的微機(jī)控制電路可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引一制動(dòng)控制、空電聯(lián)合制動(dòng)、防空轉(zhuǎn) /滑行保護(hù)、自動(dòng)過(guò)分相及速度分級(jí)控制功能。 24． 41 控制電源 ? SS8型電力機(jī)車控制電源為直流 110伏，由晶閘管半控橋式整流自動(dòng)穩(wěn)壓裝置提供，控制電源原理圖見(jiàn)圖 2415。即：電源柜及蓄電池并聯(lián)構(gòu)成。在運(yùn)行中電源柜故障時(shí)，蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。 ，輸出電流限為 60A177。 ? 110V穩(wěn)壓電源裝置結(jié)構(gòu) ? 在控制電源柜中，分為高低兩部分。低柜下層裝有電源變壓器 30T，電抗器 50L。 ? 高柜上層是電源控制箱 。每?jī)蓧K均完全相同 。 當(dāng) A組 (或 B組 )故障時(shí) ， 可通過(guò) B組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換成為一組 ， 以確保正常工作 。 該板上裝有全車的 110V控制電路自動(dòng)開(kāi)關(guān) ， 以及交流的取暖 、 窗加熱 、 電爐 、 交流電源等自動(dòng)開(kāi)關(guān) 。 高柜下層是接線端子及接地螺釘 ， 接線端子包括交流輸入 (a0+x0)端及蓄電池接線端子 。 主電路工作原理 ? 110V電源主電路采用全波半控橋整流電路 。 50L為帶鐵心的電抗器 ， 電感值為 10MH， 55C 為 電 解 電 容 器 ， 型 號(hào) 為CDB(100Μf/ 350v)。 ? 其整流電壓的平均值 Uda， 從公式 Uda=：與整流橋的輸入電壓 U2和晶閘管的移相角有關(guān) ， 當(dāng) U2隨網(wǎng)壓變化時(shí) ， 可通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)達(dá)至穩(wěn)壓目的 。 ? 整流輸出電壓通過(guò) “ 整流輸出 ” 開(kāi)關(guān) 5QS與蓄電池并聯(lián) ，各負(fù)載通過(guò) “ 蓄電池 ” 開(kāi)關(guān) 50QS與 51QS均需閉合 ， 且51QS不得斷開(kāi) 。 乘務(wù)員人員運(yùn)行途中應(yīng)觀察司機(jī)臺(tái)上 “ 車列電控 ” 電壓表指示 ， 如果為零則說(shuō)明 50QS已斷開(kāi) 。 而 50QSA(蓄電池 )開(kāi)關(guān)則只控制蓄電池負(fù)端 。 整流管 V5可保護(hù)蓄電池不受外來(lái)高電壓及反向電流的沖擊 。 一般情況下機(jī)車在庫(kù)內(nèi)可以由輔助電路庫(kù)用插座 60QP輸入 380V單相電源 ， 由穩(wěn)壓電源投入工作而提供控制電路用電源 。 630R和 5KE在開(kāi)關(guān)板后部 。 當(dāng)蓄電池正端接地 ， 短路電流則會(huì)使自動(dòng)開(kāi)關(guān) 33QA(整定值 6A)動(dòng)作斷開(kāi) ， 此時(shí)110V電流的正極電位為零 。各控制電器仍受 110V電壓控制 。 同時(shí) 33QA斷開(kāi)后 ， 中間繼電器 5KE得電吸合 ， 其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合 。 各負(fù)載電路的接地保護(hù)通過(guò)各自的自動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn) 。 ? 控制電源各配電支路均采用自動(dòng)開(kāi)關(guān) ， 它們既作為各支路的配電開(kāi)關(guān)可人為分合 ， 又可作為各支路的短路與過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān) ， 進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)?。 其中 PV安裝在控制電源配電屏上 ，檢測(cè)控制電壓；虛線框起的安裝在副司機(jī)臺(tái)上指示控制電源電壓 。 ? 110V直流電源經(jīng)逆變 、 濾波產(chǎn)生 +15V、 +24V、 +48V電壓 ， 分別供給機(jī)車司機(jī)臺(tái)信號(hào) (+15V)， 儀表照明(+24V)使用 。 24． 42 整備控制 ? 所謂整備控制是指機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作 ， 如升受電弓 、合主斷路器 、 起動(dòng)劈相機(jī) 、 空氣壓縮機(jī) 、 通風(fēng)機(jī)的操作及機(jī)車向前 、 向后 、 牽引和制動(dòng)的操作等 。 ? 一、受電弓控制（附圖九 /401402） ? （ 一 ） 升弓壓縮機(jī)打風(fēng) ? 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸空氣壓力不足 450KPa時(shí) ， 需利用輔助壓縮機(jī) 15MP向控制風(fēng)缸打風(fēng) 。 15MD的電源經(jīng) “ 電扇 ” 自動(dòng)開(kāi)關(guān) 27QA由蓄電池提供 ， 操作自復(fù)式開(kāi)關(guān) 443QS， 可使 15MD啟動(dòng)打風(fēng) 。21QA（ 1SA十2SA） 400 ? 保護(hù)閥 YV得電動(dòng)作（附圖八 /204E），開(kāi)通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，控制風(fēng)缸風(fēng)經(jīng)安全聯(lián)鎖裝置送至受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸為升弓做好準(zhǔn)備。控制電路為： ? 升前弓按 1SK1（ 2 SK2）： 499（ 1SA＋ 2SA） （ 1SK1＋2SK2） 9YV21QA45441QS400 ? 前（后）受電弓電磁閥 9YV（ 10YV）得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞，促使前（后）受電弓升起。 ? 課后作業(yè)： ? 1． 簡(jiǎn)述 110V穩(wěn)壓控制電源電路中蓄電池的作用 。 ? 4．受電弓升弓的必備條件有哪些？ 課后小結(jié)： 1． 110V穩(wěn)壓電源結(jié)構(gòu) 2． 110V電源主電路工作原理 1． 110V電源主電路保護(hù)及指示 2．受電弓控制電路 ? 24． 42 整備控制 ? 二 、 主斷路器控制 ? 三 、 劈相機(jī)控制 ? 教學(xué)目的 ：掌握 SS8型電力機(jī)車主斷路器控制電路和劈相機(jī)控制電路 ? 重 點(diǎn) ：主斷路器控制電路和劈相機(jī)控制電路的分析 ? 難 點(diǎn) ：劈相機(jī)控制電路 ? ?章節(jié)課題 ：第六章 電力機(jī)車控制線路 ? SS8型電力機(jī)車控制線路 二、主斷路器控制 合閘控制 ：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。400 當(dāng)按下 “ 主斷合 ” 按鍵開(kāi)關(guān) 3SK1（ 3SK2），若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于 450KPa）， 4KF動(dòng)作，則主斷的合閘線圈 QFN得電，控制電路為： 499（ 3SK1 +3SK2）10KA21KT4KF同時(shí)恢復(fù)中間繼電器 13KA線圈亦得電，控制電路為： 45410KA460400 13KA動(dòng)作后 ， 其反聯(lián)鎖打開(kāi)使 21KT失電延時(shí) 1秒后 ， 21KT延時(shí)聯(lián)鎖打開(kāi) ， 切斷合閘線圈電路 ， 保護(hù)了合閘線圈 ， 即若 3SK1（ 3SK2） 處于按下?tīng)顟B(tài)超過(guò) 1秒 ， 則自動(dòng)由 21KT正聯(lián)鎖切斷合閘線圈供電電路 ，避免主斷合閘線圈長(zhǎng)時(shí)間通電而燒損 ， 也防止了重復(fù)合閘 （ 由于主斷路器分合閘線圈是按短時(shí)工作制設(shè)計(jì)的 ） 。 ? 從以上電路可知，要使主斷路器能順利閉合，必須具備下面幾個(gè)條件： ? （ 1） 全車所有司機(jī)控制器處于零位，即 10KA零位中繼得電動(dòng)作； ? （ 2） 主斷路器處于正常開(kāi)斷狀態(tài)（非中間位）； ? （ 3） 劈相機(jī)按鍵處于斷開(kāi)位，即 21KA劈相機(jī)中繼處于失電狀態(tài)； ? （ 4） 主斷路器風(fēng)缸壓力大于 450KPa。 分為人為操作分閘和保護(hù)性分閘 。22QA（ 4SK1＋ 4SK2） QFF400 ? 主斷路器動(dòng)作分閘。 三、劈相機(jī)控制 ? 所有輔機(jī)的控制電源均由 23QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供。 SS8型機(jī)車的劈相機(jī)及其它輔機(jī)控制分正常順序起動(dòng)、分?jǐn)嗪汀?八跨 ” 時(shí)的分?jǐn)唷⑵饎?dòng)。23QA（ QF＋ 26QS） 當(dāng)機(jī)車處于庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)或風(fēng)源無(wú)風(fēng)的情況下，主斷路器因無(wú)風(fēng)壓而無(wú)法閉合，操作劈相機(jī)及其它輔機(jī)時(shí)，需將主斷路器隔離開(kāi)關(guān) 26QS置 “ 1”位。400 ? 49015KT400 ? 49017KT400 ? 硅整流風(fēng)機(jī)時(shí)間繼電器電路： 49019KT400 ? 劈相機(jī)時(shí)間繼電器電路： 490400 ? 空壓機(jī)時(shí)間繼電器 16KT、 17KT得電，同時(shí)使空壓機(jī)起動(dòng)放風(fēng)閥 11YV、 12YV得電，打開(kāi)空壓機(jī)負(fù)載端通大氣的通路。16KT400 ? 49012 YV隨后劈相機(jī) MG接入起動(dòng)電阻 53R進(jìn)行分相起動(dòng)。（ 15QS“ 1” ＋15QS“ 2” ） 29KM15QS“ 1” （ 15KM＋ 29KM） 400 ? 劈相機(jī)電源接觸器閉合并自持，劈相機(jī)的主電路溝通而開(kāi)始起動(dòng)。（ 1AK+21KA） 400 ? 21KA的一組反聯(lián)鎖切斷 29KM、 13KT供電電路，甩掉起動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。（ 21KA+15QS） 507 ? 為其它輔機(jī)正常工作做好了準(zhǔn)備。 ? （ 2） 將 5QP置 “ 電容 ” 位。15QS“ 2” （ 18KM十 29KM） 400 ? 通風(fēng)機(jī) I開(kāi)始起動(dòng)，仍然用 1AK監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)電相電壓達(dá)到 1AK整定值時(shí)， 1AK動(dòng)作，使 21KA得電自持，甩掉起動(dòng)電容，延時(shí) 3S后導(dǎo)線 507有電。（ 21KA+15QS） 507 課后小結(jié)： 1． 主斷路器合閘控制 2． 主斷路器分閘控制 3． 劈相機(jī)正常起動(dòng)控制 4． 劈相機(jī)故障起動(dòng)控制 課后作業(yè) ： 1． 簡(jiǎn)述主斷路器的合閘控制過(guò)程 ?？刂齐娐窞椋? ? 16KM得電閉合：507547KP34QS“ 0” 400。（ 7SKl+7SK2） 55035QS400 ? 壓縮機(jī) II開(kāi)始工作。 546KP控制當(dāng)總風(fēng)壓高于 900KPa時(shí)空壓機(jī)停止工作。 ? 若總風(fēng)壓力在 750~900KPa范圍內(nèi)補(bǔ)充風(fēng)壓或需要大于 900KPa風(fēng)壓時(shí)，可按下 “強(qiáng)泵風(fēng)”按鍵開(kāi)關(guān) 8SK1（ 8SK2），使導(dǎo)線 550有電，切除 547KP調(diào)壓閥控制，進(jìn)行強(qiáng)制泵風(fēng)。壓縮機(jī)電源接觸器閉合的同時(shí)，二臺(tái)壓縮機(jī)中間繼電器 36KA、 37KA亦得電，為通風(fēng)機(jī)順序起動(dòng)控制做好準(zhǔn)備 。 電路為： ? 507） ） 400 ? 這樣，按下 “ 通風(fēng)機(jī) ” 按鍵開(kāi)關(guān) 6SK1(6SK2)，使導(dǎo)線 508有電，再經(jīng) 35KA正聯(lián)鎖，劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān) 15QS，使 18KM得電并自持，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始起動(dòng)。經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2隔離開(kāi)關(guān) (28QS)，使通風(fēng)機(jī) 2接觸器 19KM得電并自持，通風(fēng)機(jī) 2開(kāi)始起動(dòng)。同時(shí)， 20KT常閉聯(lián)鎖在 25KM吸合， 3秒后閉合，為制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)作好準(zhǔn)備。（ 6SK1＋ 6SK2） 52627QS400 ? 通風(fēng)機(jī) I開(kāi)始起動(dòng)。同時(shí)， 18KM反聯(lián)鎖使 14KT失電，延時(shí) 3S后反聯(lián)鎖閉合接通 526528導(dǎo)線，使 19KM得電閉合。（ 27QS+） 28QS400 ? 通風(fēng)機(jī) II開(kāi)始起動(dòng) ， 同時(shí) 19KM反聯(lián)鎖使 15KT失電 ， 延時(shí) 3S后 ，接通 528531導(dǎo)線 ， 使 22KM得電閉合 。（ 28QS十） 22KM（＋