【正文】 ? 4． SS8機(jī)車(chē)列車(chē)供電發(fā)生接地 ， 如恢復(fù)需怎樣操作 ？ ? 24． 43 調(diào)速控制電路 ? 七 、 保護(hù)控制 ? 24． 43 信號(hào)控制電路 ? 教學(xué)目的：掌握 SS8型電力機(jī)車(chē)各種保護(hù)控制電路和信號(hào)控制電路 ? 重 點(diǎn)：各種保護(hù)控制電路和信號(hào)控制電路的分析 ? 難 點(diǎn)：主斷路器。這就說(shuō)明存在列車(chē)供電時(shí)，若斷開(kāi)通風(fēng)機(jī)琴鍵開(kāi)關(guān)，通風(fēng)機(jī)均先停止工作，但延時(shí) 6S后通風(fēng)機(jī) Ⅱ 、油泵、變壓器風(fēng)機(jī)又重新起動(dòng)工作，冷卻主變壓器。23KM) ? 25KM閉合，油泵工作。25KM+31QS(30QS22KT19KM ? 19KM閉合 ， 通風(fēng)機(jī) Ⅱ 工作 。28QS400 ? 延時(shí) 6S后 22KT聯(lián)鎖閉合 ， 接通通風(fēng)機(jī) Ⅱ 、 油泵 、 變壓器風(fēng)機(jī)接觸器供電電路 ， 電路分別為： ? 59518KM 該環(huán)節(jié)控制電路見(jiàn)附圖五 。400 ? 此時(shí)供電接地?zé)魷?。13KA400 ? 同時(shí)列車(chē)供電狀態(tài)顯示燈亦亮 。8KE供電接地 1 ? ● 列車(chē)供電接地故障顯示： I或 Ⅱ 路出現(xiàn)接地故障時(shí)該燈亮 ， 電路為： ? 499列車(chē)供電 2400 ? 49930KM 由副司機(jī)臺(tái)左側(cè)電流表 、 電壓表分別顯示兩路供電輸出電壓和電流 ， 見(jiàn)附圖四所示 。 若整個(gè)機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)裝置故障 ，不能向客車(chē)供電時(shí) ， 機(jī)車(chē)乘務(wù)員須與車(chē)輛乘務(wù)員 聯(lián)系改用發(fā)電車(chē)供電 。41KA ? 接通故障信號(hào)燈 。41KA) +668 同時(shí)亦使供電輸 ? 出過(guò)流繼電器 41KA得電自持 ， 電路為： ? (6674OKA)38V24KA)37V40KA ? 一組 40KA聯(lián)鎖 ， 切斷 31KM供電電路 ， 31KM斷開(kāi) ， 切除 Ⅱ 路列車(chē)供電電路 。12KC+57224KA ? 一組 24KA常閉聯(lián)鎖切斷 3OKM供電電路 ， 3OKM斷開(kāi) ， 切除 I路列車(chē)供電電路 。11KC+572 ? ② 過(guò)流保護(hù)：分交流側(cè)和直流側(cè)過(guò)流分別保護(hù) 。(43KA+8KE) 42KA ? 一組 42KA常閉聯(lián)鎖打開(kāi) ， 切斷 3OKM供電電路 ， 3OKM斷開(kāi) ， 切除 I路列車(chē)供電電路 。572(47QS+48QS) ? （ 2） 保護(hù)控制 ? ① 接地保護(hù)：由 7KE、 8KE供電接地繼電器進(jìn)行保護(hù) 。 43KA、 42KA接地保護(hù)中間繼電器 。 其中： 9QP、 10QP是直流側(cè)隔離開(kāi)關(guān) ， 正常位時(shí)該聯(lián)鎖閉合；若 3V、 4V故障 ， 則將 9QP、10QP“ 非常 ” 位 ， 該聯(lián)鎖打開(kāi) 。40KA43KA57259530KM ? 4549QP11QP7AC（ 47QS+48QS） 機(jī)車(chē)向列車(chē)供電之前需要具備兩個(gè)條件： ? ① 供電鑰匙交到司機(jī)手中； ? ② 客車(chē)允許機(jī)車(chē)向后供電 。 ? ? 圖 249 列車(chē)供電的控制電路原理圖 ? (1)供電接觸器控制 (30KM、 31KM) ? 供電接觸器是列車(chē)供電裝置的總開(kāi)關(guān) ， 又是總的保護(hù)開(kāi)關(guān) 。 ? 六、列車(chē)供電的控制 ? 控制電路的功能是供電接觸器通斷控制，故障保護(hù)控制，供電電路狀態(tài)顯示，供電電壓電流顯示，通風(fēng)機(jī)延時(shí)起動(dòng)控制。否則將保留惰行狀態(tài)。 ? 當(dāng)速度分級(jí)控制系統(tǒng)減速命令取消后，微機(jī)控制裝置先發(fā)惰行命令，封鎖主橋脈沖，經(jīng)一定延時(shí)再取消制動(dòng)命令，此時(shí)主電路電樞回路已處于斷開(kāi)狀態(tài)，待電樞電流降至零時(shí)，并且微機(jī)確認(rèn)調(diào)速調(diào)手輪確已回零后，撤消惰行命令。AE ? 因?yàn)榇藭r(shí)調(diào)速手輪已經(jīng)在某一級(jí)位上，因此微機(jī)控制主電路電流按照正常速率上升，不會(huì)產(chǎn)生電流沖擊。5KM25KA406 ? 導(dǎo)線(xiàn) 406是制動(dòng)工況得電線(xiàn)，因此兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓電空閥（ 1YVB、 2YVB）得電，同時(shí)勵(lì)磁接觸器 5KM、 6KM得電閉合。429由于換向手柄一直處于向前牽引位，故 404導(dǎo)線(xiàn)有電，經(jīng)另一組 28KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線(xiàn) 406有電： ? 40428KA微機(jī)柜 AE由導(dǎo)線(xiàn) 482發(fā)出制動(dòng)命令，使得電： ? AE400 ? 一組聯(lián)鎖打開(kāi)使線(xiàn)路接觸器 1KM~4KM失電打開(kāi)，另一組聯(lián)鎖使?fàn)恳佑|器 7KM失電打開(kāi)，主電路進(jìn)入無(wú)電惰行狀態(tài)。481分級(jí)控制過(guò)程如下： ? 微機(jī)控制裝置收到減速命令時(shí)，先向機(jī)車(chē)發(fā)出惰行命令，封鎖主橋觸發(fā)脈沖，并電送響應(yīng)信號(hào)給速度分級(jí)控制系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)車(chē)速度超過(guò)目標(biāo)速度，由速度分級(jí)控制系統(tǒng)向微機(jī)控制裝置分別發(fā)出減速、 I級(jí)常用空氣制動(dòng)、 II級(jí)常用空氣制動(dòng)命令，在此過(guò)程中，電制動(dòng)優(yōu)先使用。 ? 課后小結(jié)： ? 1． 零位控制 ? 2． 線(xiàn)路接觸器控制 ? 3． 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 ? 4． 調(diào)速控制 ? 課后作業(yè) ： ? 1． 為什么說(shuō)零位中間繼電器 （ 10KA） 和零位時(shí)間繼電器 （ 12KT）不會(huì)同時(shí)得電 ？ ? 2． 25KA得電必須具備的條件是什么？ ? 3．調(diào)速信號(hào)如何給定？ ? 4． 簡(jiǎn)述 SS8型電力機(jī)車(chē)零位控制環(huán)節(jié)的作用 。 ? SS8型電力機(jī)車(chē)采用無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，不專(zhuān)設(shè)磁場(chǎng)削弱級(jí)位，因此包括在牽引控制的 18級(jí)以?xún)?nèi)。 ? 牽引控制時(shí)，手輪由機(jī)械零位順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，級(jí)位 0～ 18級(jí)，每級(jí)代表速度間隔 10Km/h。 司機(jī)操縱控制器送出的指令值不同 ， 即實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)速度的升降控制 。 95R是司控器電位器 ，導(dǎo)線(xiàn) 701a是從微機(jī)送出來(lái)的 +15V電源線(xiàn) ， 700是地線(xiàn) ， 702導(dǎo)線(xiàn)是速度信號(hào)給定線(xiàn) ， 不同的級(jí)位對(duì)應(yīng)司機(jī)控制器電位器輸出的電壓信號(hào) (702線(xiàn) )不同 ， 其中 18級(jí)微機(jī)接收到電壓為 15V， O位時(shí)為 OV。 ? 調(diào)速信號(hào)給定 ? SS8型電力機(jī)車(chē)的速度信號(hào)是通過(guò)司機(jī)控制器給出的電壓信號(hào) （ 即給定信號(hào) ） ， 由微機(jī)根據(jù)該電壓信號(hào)的大小來(lái)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行速度及電機(jī)電流控制的 。所有預(yù)備均已完成，微機(jī)控制裝置接收到牽引 (或制動(dòng) )命令，并且還收到牽引 (或制動(dòng) )已構(gòu)成的信號(hào)時(shí)，就可根據(jù)司機(jī)手柄給定的調(diào)速信號(hào)來(lái)進(jìn)行調(diào)速控制了。 ? 從上面的電路可以看出，要使 25KA得電必須具備以下幾個(gè)條件： ? 機(jī)車(chē)電鑰匙合上； ? 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； ? 主斷必須合上； ? 風(fēng)速延時(shí)必須完成； ? 司機(jī)控制器調(diào)速手輪必須離開(kāi)“ 0”位（防止機(jī)車(chē)“竄車(chē)”） 。4696KMAE ? 制動(dòng)時(shí)經(jīng)導(dǎo)線(xiàn) 40 25KA聯(lián)鎖、 56KM聯(lián)鎖使導(dǎo)線(xiàn) 469有電，向微機(jī)柜 AE發(fā)出制動(dòng)構(gòu)成指令： ? 406470＋（ 3KM＋4KM） 41725KA25KA11KT（ 4KM＋4QS） （ 2KM＋ 2QS） 4345KM＋ 4062YVT＋ 4044291YVR2YVF+4051YVF ? 三、預(yù)備環(huán)節(jié)控制（附圖十 /303～ 304） ? 以 I端操作為例，當(dāng)全車(chē)整備控制電路轉(zhuǎn)換完成，調(diào)整速手柄離開(kāi)零位時(shí)，牽引時(shí)導(dǎo)線(xiàn) 404有電經(jīng) 28KA反聯(lián)鎖、1YVF、 5KM常閉聯(lián)鎖、 2YVF使導(dǎo)線(xiàn) 429有電，經(jīng) 28KA反聯(lián)鎖、 1YVT、 2YVT使導(dǎo)線(xiàn) 434有電；制動(dòng)時(shí)導(dǎo)線(xiàn) 406有電，經(jīng) 5KM聯(lián)鎖到 434線(xiàn)，都經(jīng) 1KM4KM常開(kāi)使 440線(xiàn)有電，經(jīng) 11KT聯(lián)鎖、 QF聯(lián)鎖使 25KA得電動(dòng)作。4KM） 2KM＋ （ 400 ? 當(dāng)機(jī)車(chē)在庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)時(shí)，需將庫(kù)用開(kāi)關(guān) 7QS或 8QS置 “ 庫(kù)用位 ” ，經(jīng) 7QS、 8QS聯(lián)鎖構(gòu)成主電路的動(dòng)車(chē)狀態(tài)，電路為： ? 4293KM+1KM＋ 4784442YVB＋ （ 28KA400 ? 也就是說(shuō)零位中間繼電器（ 10KA）和零位時(shí)間繼電器（ 12KT）不會(huì)同時(shí)得電。QF1AC“ 非 0” ? 2．分析兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制過(guò)程。38QS為制動(dòng)風(fēng)速隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng) 5KF、 6KF發(fā)生故障時(shí)，將 37QS打“ 故障 ” 位，隔離風(fēng)速繼電器。400 ? 在上面電路中 38QS、 39QS分別為硅風(fēng)速隔離開(kāi)關(guān)和牽引風(fēng)速隔離開(kāi)關(guān)。14KF） 11KF） （ 38QS+7KF6KF） 12KA19V11KT14KF） 4199KF ? 42928KA） 1YVR2YVF＋ 4051YVE ? 九、風(fēng)速延時(shí)控制（附圖十 /305～ 306） ? 當(dāng)通風(fēng)機(jī)工作正常后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，以監(jiān)視通風(fēng)情況。（ 5KM＋ 6KM） 2YVB與此同時(shí)，導(dǎo)線(xiàn) 406經(jīng) 544KP(壓力繼電器，制動(dòng)缸壓力大于 150KPa時(shí)斷開(kāi) )、 1YVB、 2YVB、 7KM常閉聯(lián)鎖、26KA常閉聯(lián)鎖使勵(lì)磁接觸器 6KM得電閉合，電路為： ? 406（ 1YVB十 2YVB） 然后兩位置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓上的制動(dòng)電空閥得電轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位，電路為： ? 40628KA466 ? 微機(jī)柜送出指令使制動(dòng)中繼 28KA得電： AE400 ? 向微機(jī)柜發(fā)出制動(dòng)命令： 406406 ? 使?fàn)恳D(zhuǎn)換中繼 12KA得電： 406 導(dǎo)線(xiàn) 406為 “ 制動(dòng) ” 位得電線(xiàn) 、 微機(jī)制動(dòng)指令線(xiàn) ， 控制環(huán)節(jié)如下： ? 導(dǎo)線(xiàn) 406有電： 401 ? 制動(dòng)控制 (以 I端為例 ) ? 當(dāng)主司機(jī)控制器 1AC轉(zhuǎn)換手柄置 “ 制動(dòng) “ 位時(shí) ， 導(dǎo)線(xiàn) 40 40406有電 。（ 1YVT十2YVT） 4291YVR2YVF＋ 4051YVF400 ? 從而完成了機(jī)車(chē)運(yùn)行方向的選擇。10KA（ 1YVF＋ 2YVF） 400 ? 若 1AC置 “ 前 ” 位，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)反向器向前電空閥得電，位換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到 “ 向前 ” 位，電路為： 4046KM控制電路為 ? 牽引接觸器得電閉合： 4071AC51AC31AC11AC2（ 1SA＋2SA） 20QA ? 牽引控制 ? 當(dāng)主司機(jī)控制器 1AC置 “ 前 ” （后）位，導(dǎo)線(xiàn) 40 40404（后 405）有電。為了避免牽引通風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)因壓縮機(jī)的起動(dòng)造成的通風(fēng)機(jī)突停，特在 18KM、 19KM控制電路中與35KA正聯(lián)鎖并聯(lián)了 18KM、 19KM的常開(kāi)聯(lián)鎖。只有等到壓縮機(jī)起動(dòng)完成后，中間繼電器 35KA吸合，依靠 35KA聯(lián)鎖其余輔機(jī)依次投入工作。 ? ● 過(guò)分段絕緣區(qū)后各輔機(jī)的啟動(dòng) ? 由于司機(jī)在過(guò)分相絕緣器的整個(gè)過(guò)程中未作任何操作，司機(jī)臺(tái)上各按鍵開(kāi)關(guān)仍在原位，當(dāng)主斷重新合上，劈相機(jī)啟動(dòng)完成后，若此時(shí)總風(fēng)壓小于 750Kpa， 547KP閉合，為防止過(guò)分相后，壓縮機(jī)和牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的同時(shí)啟動(dòng)，設(shè)置了順序起動(dòng)中間繼電器 35KA。4KF400 ? 另一組 34KA正聯(lián)鎖接通主斷合閘電路：542400 ? 一組 34KA正聯(lián)鎖閉形成自持電路： 499電路為： ? 511 ? ●過(guò)分相區(qū)后：當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)后，微機(jī)通過(guò)變壓器 3T接到網(wǎng)壓存在信息時(shí)，向控制電路發(fā)出指令。4KFQF30KA30KA400 ? 30KA正聯(lián)鎖閉合，形成自持電路： 49040QS 其二為車(chē)上控制方式 ， 在距無(wú)電區(qū)一定距離時(shí)機(jī)車(chē)微機(jī)系統(tǒng)接受到地面安裝的應(yīng)答器傳輸?shù)男畔?， 經(jīng)處理后向機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)發(fā)出指令 ，自行完成一系列的自動(dòng)操作 ， 無(wú)需司機(jī)干預(yù) 。 ? 課后小結(jié)： ? 1． 壓縮機(jī)的控制 ? 2． 通風(fēng)機(jī)的控制 ? 3． 制動(dòng)風(fēng)機(jī)的控制 ? 課后作業(yè)： ? 1． 簡(jiǎn)述通風(fēng)機(jī)相繼延時(shí)起動(dòng)的控制過(guò)程 。400 ?制動(dòng)風(fēng)機(jī) II起動(dòng)工作。33QS400 ?制風(fēng)機(jī) I起動(dòng)， 20KM反聯(lián)鎖打開(kāi)使 18KT失電，延時(shí) 3秒反聯(lián)鎖閉合，接通 21KM電路： ?56832QS（ 12KA＋ 28KA） （ 30QS+） 12KA即制動(dòng)風(fēng)機(jī) I、制動(dòng)風(fēng)機(jī) II順序起動(dòng)。若司機(jī)此時(shí)將換向手柄置“ 制動(dòng) ” 位， 406導(dǎo)線(xiàn)有電，牽制轉(zhuǎn)換中間繼電器 12KA得電，其正聯(lián)鎖閉合使導(dǎo)線(xiàn) 568有電，再通過(guò)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1的隔離開(kāi)關(guān) 32QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1接觸器 20KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1起動(dòng)。當(dāng)司機(jī)操縱手柄進(jìn)行電制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)風(fēng)機(jī)就自動(dòng)投入?？刂齐娐氛?qǐng)自行分析。至此 ， 完成了通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)的控制 。400 ? 油泵 8MA、 變壓器風(fēng)機(jī) 10MA同時(shí)起動(dòng)工作 。25KM＋31QS535400 ? 11MA三臺(tái)硅風(fēng)機(jī)同時(shí)起動(dòng) ， 此時(shí) 22KM反聯(lián)鎖使 19KT失電 ， 延時(shí) 3秒后 ， 接通 531535導(dǎo)線(xiàn) ， 使油泵接觸器 25KM、 變壓器風(fēng)機(jī)接觸器 23KM得電閉合： ? ④ 25KM、 23KM閉合： 531531． 29QS ? ③ 22KM閉合： 52619KM528 ? ② 19KM閉合： 526電路中 35KA、 19KM、 18KM并聯(lián)的作用是：避免壓縮機(jī)突然起動(dòng)時(shí)， 35KA延時(shí) 3秒得電，造成正常工作的通風(fēng)機(jī)瞬間斷電。18KM15QS508（ 35KA ＋ 18KM＋19KM） 該控制環(huán)節(jié)各電路順序控制過(guò)程如下： ? ① 18KM閉合： 507同時(shí)， 19KM的常閉聯(lián)鎖打開(kāi)，使15KT失電， 3秒后， 15KT反聯(lián)鎖閉合，使導(dǎo)線(xiàn) 531有電，經(jīng)硅風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān) 29QS使硅風(fēng)機(jī)接觸器 22KM得電