【正文】 400 輔助系統(tǒng)過流 輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器 282KC 來檢測。 4QFF 544 400 531 4QFF 544其控制電路為： 531當某一接地繼電器動作時，其聯(lián)鎖接通了 531 與 544 之間的電路，使導線 544 有電，主斷路器分斷。 4KF 4QF 557KA 557KA 557KA） 562KA 557KA 得電后一方面通過其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導線 531 通過它的另一對觸點使導線 544 有電，主斷路器分斷。 牽引電機過流 檢測牽引電機的電流信號直接送入電子柜，由電子柜來判斷出電機是否過流及哪一臺過流。 400 次邊過流 次邊過流的檢測信號送到電子柜，當電子柜判斷出次邊過流時，送出 110V 的電壓信號，這一信號直接作用于 565KA，使 565KA 得電動作并自持，最后使主斷路器分斷。 4QFF 544 400 531 552 (562KA 原邊過流 當圓邊過流繼電器 101KC檢測到原邊過流時，導線 1780經(jīng) 101KC使導線 552有電，原邊過流中間繼電器 565KA得電動作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分斷。事實上還有一些輔助保護環(huán)節(jié)，如風速保護環(huán)節(jié)，輔機保護環(huán)節(jié)，風壓保護環(huán)節(jié)。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引電機過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助電路接地、零電壓及緊急制動。 司機鑰匙互鎖控制 為了防止一臺 車的兩個司機市內(nèi)都使用電鑰匙開關而造成竄車的現(xiàn)象，在 SS4改機車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 保護控制 保護控制是保護對主電路、輔助電路有關的執(zhí)行控制。 (545KA+546KA+547KA+548KA) 592QS導線 531經(jīng) 570QS使導線 525有電，經(jīng) 592QS使導線 526有電， 545KA～548KA4個中間繼電器都有電，接通重聯(lián)控制信號，其控制電路為： 531 重聯(lián)中間繼電器控制 當兩臺機車重聯(lián)時，除 400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖 ，以便于意外時及時切除沖連控制信號。 功補電容的放電接觸器 116KM、 126KM、 156KM、 166KM受導線 466 控制。 164KM 169QS 400 492 AE 126KM 154KM 159QS 400 492 AE 116KM 555KA其控制電路為： 466在牽引電機 1 和 2 退出主電路的同時，用 19QS 和29QS 的反聯(lián)鎖，使導線 477 有電。當牽引風機 1 故障時，需要把 575QS 置故障位。導線 405 經(jīng) 516KF、 19QS、 22KM、 32KM、 42KM等使 91KM、 92KM 得電動作。 400 當某一臺牽引電機故障時，需要將相應的電機隔離開關置故障位，斷開主電路中故障牽引電機的工作電路。 559KA 92KM 108QPB 42KM 22KM 516KF 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 18 勵磁接觸器控制 正常工作時，當司機控制器的換向手柄置“制動位”時，導線 405 有電，經(jīng) 以及 107QPB和 108QPB，使導線 439 有電， 得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。 400 調(diào)車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。（ 47KM+48KM） 627Ac 18YV 408 400 410 407 其控制電路為： 410 48YV 408 400 410（ 17KM+18KM） 627AC導線 408分別經(jīng) 17KM和 47KM使導線 458和 459 得電， 2 級磁削的兩個電磁閥 18YV 和48YV動作，向應接觸器閉合，電機完成 2級磁場削弱。（ 17YV+47YV） 627AC 410 若把 627AC的換向手柄置 1級磁削弱位，導線 410經(jīng) 627AC使導線 407有電， 1級磁削的兩個電磁閥 17YV和 47YV得電動作，受其控制的相應接觸器閉合，電機完成 1級磁削弱。 其控制電路為： 401 磁場削弱控制 SS4改型機車的磁削只有當調(diào)速手輪轉到 6級以上時才起作用，這是根據(jù)機車的牽引特性決定的。主司機控制器 627AC輸出的信號給定信號通過電位器 627R完成。 調(diào)速信號給定 機車速度的信號給定有司機控制器輸出。 12KM 575QS 581QS 581QS和582QS分別是制動風機 1和制動風機 2的隔離開關，當某一制動風機故障時，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制動電阻。 12KM 19QS 496以第一電機西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 17 線路接觸器為例，其控制電路為： 501 當機車處于牽引狀態(tài)時，導線 501 經(jīng) 561KA 的兩隊常開聯(lián)鎖，分別使導線 496 和 497有電，導線 496 經(jīng) 575QS 使導線 481 有電，然后，分別經(jīng) ，使線路接觸器 12KM和 22KM得電動作；而導線 497 經(jīng) 576QS使導線 485 有電，然后，導線 485分別經(jīng) 39QS 和49QS，使線路接觸器 32KM和 42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主電路構成。 60QP 532KT其控制關系是：導線 531 經(jīng) 聯(lián)鎖，使導線 501有電。 525KT是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用于在機車低級位時免開通風機進行調(diào)車作業(yè)以及在啟動通風機的過程中快速啟動機車，并具有防止機車音信號不正常而引起“竄車”的作用。 兩臺機車重聯(lián)時，通過 W2415和 W2418分別控制另一臺車的 532KT和 568KA，以達到所有重聯(lián)機車零位同步控制的目的。 兩節(jié)車重聯(lián)時，通過 N415得電，進一步保證另一節(jié)車的 532KT，通過 N418去控制另一節(jié)車的 568KA，達到兩節(jié)機車零位同步控制的目的。 568KA 628AC1 627AC1 532KT 570QS其控制電路為： 464每節(jié)車都有自己獨立的零位中間繼電器 568KA和零位延時時間繼電器 532KT。調(diào)速控制通過西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 16 司機控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個環(huán)節(jié)加以介紹。以后的過程于手動控制過程完全一樣。 567KA 591QS⑴當主斷路器閉合后， 4QF連鎖打開，導線 565失電，劈相機自啟延時繼電器 528KT失電，延時1S 后其反連鎖閉合，導線 562經(jīng) 591QS和 528kT連鎖，使 567KA 得電動作，劈相機開始啟動，其電路 為： 560 400 自動控制 所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機自動啟動，無需人為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關。 4QF 429（ 582QS+210KM） 400 405控制電路為： 405其中 91KM 是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使 556KA動作，司機控制器的調(diào)速手輪必須離開零位。 制動工況 制動時，導線 404 無電， 405 有電， 403 雖有電但不起作用，所以，起作用的只是 405導線。 牽引向后時 ,導線 404 經(jīng) 107QPBW 和 108QPBW，使導線 427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。 556KA 560KA+530KT） （ 525KT 429 當司機控制器調(diào)速手輪處于低級位時 ,525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導線 429 經(jīng) 得電動作；當司機控制器調(diào)速手輪處于高級位，延時 25S525KT 反聯(lián)鎖打開，導 線 429必須經(jīng) 530KT聯(lián)鎖使導線 432有電，然后，經(jīng) 4QF使 556KA得電動作。 108QPT 108QPF 561KA 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 15 預備環(huán)節(jié)控制 牽引向前時，導線 403經(jīng) 561KA﹑ 107QPF﹑ 108QPF使導線 427有電，經(jīng) 108QPT﹑ 107QPT使導線 429有電。并聯(lián)在 542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關 589QS和 590QS，分別是自動風速 1和制動風速 2隔離開關； 581QS和 582QS分別使制動風機 1和制動風機 2隔離開關。 518 518導線得電后 530KT線圈控制電路與牽引時相同。 224QA 223QA導線 405 經(jīng) 560KA常開聯(lián)鎖使導 線 524有電，再經(jīng) 223QA和 541KA使導線 521有電，然后，經(jīng) 224QA和 542KA使導線 518有電，控制電路為 405除此之外， 575QS和 576QS分別是牽引風機 1和牽引風機 2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環(huán)節(jié)。 400 在這一環(huán)節(jié)里， 550KA和 551KA聯(lián)鎖兩端分別并有 573QS和 574QS的聯(lián)鎖， 573QS和 574QS分別是牽引風速 1和牽引風速 2隔離開關。 220QA 550KA 518 控制電路為 :406 400 ⑴牽引時，導線 406有電，經(jīng) 560KA聯(lián)鎖使導線 518有電，再經(jīng) 219KA和 550KA，使導線 516有電。 512KF 541KA 400 561 520KF 550KA 其控制電路 ： 561當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2405，使另一臺車的兩位置開關轉到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。從而完成了向前制動的轉換控制。（） 107YVB+108YVB 560KA（） 560KA+561KA） 405 其中導線 402 的作用與牽引時相同；導線 403 的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導線 405 制動位得電。 401 403 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 14 465 401 402 465 401 其控制電路為： 465當兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車完成先后轉換，保證兩臺車方向一致。其中， 107YVBW負責 1號高壓柜兩位值轉換開關完成向后轉換； 108YVBW負責 2號高壓柜兩位值轉換開關完成向后轉換。（ 107YVBW+108YVBW） 其向后控制環(huán)節(jié)如下： 404 627ac5 570QS 627AC3 570QS 627AC1 570QS ⑵牽引向 后 當主司機控制器 627AC的轉換手柄之“后”位時，導線 40 40 406有電。通過本車的 N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的 N404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉換，以保證全車牽引向前。從而完成了牽引向前的轉換控制。（ 107YVT+108YVT） 560KA 導線 406經(jīng) 558KA、 560KA、 92KM，使 107YVT、 108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406（ 107YVF+108YVF）導線 403 經(jīng) 558KA，使 107YVF 和 108YVF 兩 個 電 磁 閥 得 電 ， 其 控 制 電 路 為 ：403 627AC5 570QS 627AC2 570QS 627AC1 570QS 400 當主司機控制器 627AC的換向手柄置“前”位時，導線 40 40 406有電。 42KM+20QP+ 50QP） 22KM 466 465 其控制電路為： 464由司機控制器控制兩位值轉換開關進行轉換。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2590控制另一臺車的制動風機。 400 兩臺制動風機啟動完畢。 582QS 其控制電路為： 589當制動風機1故障或其他原因需要切除時，可以將 581QS置故障位。 209KM 589 407SK 制動風機控制 按下“制動風機”按鍵開關 407SK，導線 577經(jīng) 407SK、 566KA、 581QS使制動風機 1的接觸器 209KM得電動作，制動風機 1（ 5MA）開始啟動。 當量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N578去控制另一節(jié)車的通風機工作。所以，調(diào)速手輪回到“ 0”位時，通風機并不自動關閉。 578 接下來的控制過程與手動控制完全一樣。 549KA 400. 調(diào)速，導線 603經(jīng) 549KA的另一對正聯(lián)鎖和 509V，使導線 578有電。 417 603 406SK所以，導線 577經(jīng) 406SK 聯(lián)鎖、 570QS、 549KA 的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。 400 至此完成通風機的控制。 599QS 536KT 212KM 687 400 同時， 206KM聯(lián)鎖打開， 536KT線圈失電，延時 3S后 536KT聯(lián)鎖閉合，導線 581經(jīng) 536KT使導線 678有電，然后，分別經(jīng) 584QS和 599QS使 212KM和 211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始啟動，直至正常工作。 576QS（ 575QS+535KT）導線 579經(jīng) 535KT使導線 581有電，再經(jīng)通風機 2的隔離開關 576QS使通風機 2的接觸器 206KM得電動作，通西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 12 風機 2開始動作。 205KM 242QS 566KA 406SK 其電路為： 464 ? 610QA ? ( 596SB1 + 596SB2 ) ? 442KM ? 400 680 ? 442KM ? 447MD ? 400 通風機控制