【正文】 司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來(lái)完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。 532KT 兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò) N415得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車(chē)的 532KT，通過(guò) N418去控制另一節(jié)車(chē)的 568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車(chē)零位同步控制的目的。 532KT 496 581QS主司機(jī)控制器 627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過(guò)電位器 627R完成。 627AC（ 17KM+18KM） 其控制電路為： 410 18YV 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 勵(lì)磁接觸器控制 正常工作時(shí)，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線 405 有電，經(jīng) 以及 107QPB和 108QPB，使導(dǎo)線 439 有電， 得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合。 108QPB導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF、 19QS、 22KM、 32KM、 42KM等使 91KM、 92KM 得電動(dòng)作。 555KA 159QS 400 492 重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，除 400線以外的所有重聯(lián)控制信號(hào)都經(jīng)過(guò)重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖 ，以便于意外時(shí)及時(shí)切除沖連控制信號(hào)。 司機(jī)鑰匙互鎖控制 為了防止一臺(tái) 車(chē)的兩個(gè)司機(jī)市內(nèi)都使用電鑰匙開(kāi)關(guān)而造成竄車(chē)的現(xiàn)象，在 SS4改機(jī)車(chē)上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 保護(hù)控制 保護(hù)控制是保護(hù)對(duì)主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。 (562KA 4QFF 562KA 4QF 544 4QFF 544其控制電路為： 531 557KA 557KA 得電后一方面通過(guò)其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導(dǎo)線 531 通過(guò)它的另一對(duì)觸點(diǎn)使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)唷?544 原邊過(guò)流 當(dāng)圓邊過(guò)流繼電器 101KC檢測(cè)到原邊過(guò)流時(shí)，導(dǎo)線 1780經(jīng) 101KC使導(dǎo)線 552有電，原邊過(guò)流中間繼電器 565KA得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分?jǐn)唷?(545KA+546KA+547KA+548KA) 功補(bǔ)電容的放電接觸器 116KM、 126KM、 156KM、 166KM受導(dǎo)線 466 控制。 AE 400 492其控制電路為： 466 400 當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，斷開(kāi)主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。 42KM 400 調(diào)車(chē)司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。 408 48YV 627AC 410 若把 627AC的換向手柄置 1級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線 410經(jīng) 627AC使導(dǎo)線 407有電， 1級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥 17YV和 47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成 1級(jí)磁削弱。 調(diào)速信號(hào)給定 機(jī)車(chē)速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。 581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1和制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2的隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。以第一電機(jī)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 線路接觸器為例，其控制電路為： 501其控制關(guān)系是：導(dǎo)線 531 經(jīng) 聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 501有電。 568KA 570QS以后的過(guò)程于手動(dòng)控制過(guò)程完全一樣。 400 自動(dòng)控制 所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，無(wú)需人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開(kāi)關(guān)。 400 405 牽引向后時(shí) ,導(dǎo)線 404 經(jīng) 107QPBW 和 108QPBW，使導(dǎo)線 427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。 429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí) ,525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線 429 經(jīng) 得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位，延時(shí) 25S525KT 反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo) 線 429必須經(jīng) 530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線 432有電，然后，經(jīng) 4QF使 556KA得電動(dòng)作。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 牽引向前時(shí)，導(dǎo)線 403經(jīng) 561KA﹑ 107QPF﹑ 108QPF使導(dǎo)線 427有電，經(jīng) 108QPT﹑ 107QPT使導(dǎo)線 429有電。 223QA 220QA 400 ⑴牽引時(shí)，導(dǎo)線 406有電，經(jīng) 560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線 518有電，再經(jīng) 219KA和 550KA，使導(dǎo)線 516有電。 520KF從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。 405 其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線 403 的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線 405 制動(dòng)位得電。 402 465其中， 107YVBW負(fù)責(zé) 1號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換； 108YVBW負(fù)責(zé) 2號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 570QS 570QS（ 107YVT+108YVT）導(dǎo)線 403 經(jīng) 558KA，使 107YVF 和 108YVF 兩 個(gè) 電 磁 閥 得 電 ， 其 控 制 電 路 為 ：403 570QS 42KM+20QP+ 50QP） 其控制電路為： 464 582QS 589所以，調(diào)速手輪回到“ 0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。 417 400 至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。 687（ 575QS+535KT） 566KA 以上便是單節(jié)機(jī)車(chē)的情況，當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車(chē)的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線 N597 進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車(chē)上的調(diào)節(jié)器，非操作車(chē)上的調(diào)節(jié)不起作用。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動(dòng)作并自持， 527KT 線圈失電。這是單節(jié)車(chē)的情況，當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線 N564使另節(jié)車(chē)的 547KA 得電動(dòng)作。 升弓前電路為： 531 ? 403SK ? 587QS ? (515KF + 588QS ? 4QF) ? 534 ? 1YV ? 400 2 兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線 532 經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車(chē)的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車(chē)的受電弓升起。 壓縮空氣的開(kāi)通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過(guò)程如下： 1 電源有 602QA 自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥 287yv 得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門(mén)聯(lián)鎖閥的氣路。 電磁閥 YV。電機(jī)用代號(hào)表示。有時(shí)必須是另一臺(tái)機(jī)車(chē)也要退回啟動(dòng)初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車(chē)恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車(chē)喪失了牽引力。重聯(lián)機(jī)車(chē)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車(chē)上有信號(hào)顯示。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車(chē)稱(chēng)為本務(wù)機(jī)車(chē)，非操縱機(jī)車(chē)稱(chēng)為重聯(lián)機(jī)車(chē)。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作，破環(huán)電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。 2 并聯(lián)聯(lián)鎖 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒(méi)有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路 供電的可靠性，另外，對(duì)于保護(hù)電器及顯示電器也采用這種方法。 機(jī)車(chē)上的聯(lián)鎖方法有兩大類(lèi)，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。 五．對(duì)于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類(lèi)圓形的觸頭閉合次序展開(kāi)為一個(gè)平面的觸頭閉合電路圖，簡(jiǎn)稱(chēng)展開(kāi)圖。 二．導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號(hào)，不同類(lèi)型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。 對(duì)于 高電壓大電流的大功率機(jī)車(chē)，直接控制顯然是不能滿(mǎn)足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接控制的方法。 10. 要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定的安全聯(lián)鎖。 2. 能對(duì)牽引力，制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。韶山 4 改型機(jī)車(chē)車(chē)體吸收消化 8k 型電力機(jī)車(chē)技術(shù)采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。韶山 4 改型機(jī)車(chē)采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。機(jī)車(chē)電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車(chē)低速制動(dòng)力得以提高。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái) SS4 改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)通風(fēng)采用車(chē)體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車(chē)體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來(lái)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)通風(fēng)要求。韶山 4 型電力機(jī)車(chē)的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)特點(diǎn)，如雙側(cè)走廊、分室斜對(duì)稱(chēng)布置 ，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。 5. 能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒(méi)有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。 正因?yàn)榭刂齐娐?是機(jī)車(chē)電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 故障也較多。 采用間接控制的方法有利于機(jī)車(chē)向自動(dòng)化方向發(fā)展。在韶山系列電力機(jī)車(chē)電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉的畫(huà)法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的右邊和下邊。 七．國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開(kāi)、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)在機(jī)車(chē)一端向前、牽引位：各按鍵開(kāi)關(guān)在水平斷開(kāi)位；空氣斷路器在開(kāi)斷位；各刀開(kāi)關(guān)在運(yùn)行位；各保護(hù)開(kāi)關(guān)在開(kāi)斷位。 2 司機(jī)臺(tái)上的按鍵開(kāi)關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 4 延時(shí)聯(lián)鎖 延時(shí)聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步，其實(shí)現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延 時(shí)性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時(shí)而其他聯(lián)鎖不具有延時(shí)，在要求有短暫延時(shí)性時(shí)，也可以在要求滯后動(dòng)作的電器線路中多串聯(lián)一個(gè)要求先動(dòng)作電器的常開(kāi)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過(guò)電器線圈放電，因此是線圈延時(shí)失電，從而使電器延時(shí)釋放。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿(mǎn)足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。在第一臺(tái)機(jī)車(chē)上操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車(chē)的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個(gè)繼電器均失電釋放。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 2 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制等電路。 電源開(kāi)關(guān) SA。同時(shí)，另 一節(jié)車(chē)的主斷路器合不上，即另一節(jié)車(chē)內(nèi)無(wú)高電壓，以確保安全。 1 導(dǎo)線 516 經(jīng)劈相機(jī)的啟動(dòng)中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器 533kt 得電動(dòng)作，同時(shí) 527KT 線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖得電，527KT 常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。具體控制過(guò)程如下： 1 將 242QS 置“ 2”位。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 壓縮機(jī)控制 SS4改型電力機(jī)車(chē)同其他韶山系列機(jī)車(chē)一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車(chē)所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車(chē)無(wú)風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。其電源由 610QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機(jī) 447MD得電動(dòng)作，開(kāi)始打風(fēng)。 575QS 206KM 400 581其電路為： 577其電路為： 603 當(dāng)量節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線 W2578去控制另一臺(tái)車(chē)的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車(chē)的同步工作。 400 其中， 566KA是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器， 581QS 是制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 的隔離開(kāi)關(guān)。 當(dāng)兩節(jié)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線入 N590控制另一節(jié)車(chē)的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。 570QS 其控制電路為： 465 403 465 400 兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。 當(dāng)量節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線 N406控制另一節(jié)車(chē)的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。 402 465 406 其中導(dǎo)線 40 406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線 404是向后得電線。 制動(dòng)控制 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 405有電。 627AC2 400 465 風(fēng)速延時(shí)控制 當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過(guò)程為：導(dǎo)線 561經(jīng) 519KF 使?fàn)恳L(fēng)速 1 在中間繼電器 550KA 得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線 561 經(jīng) 520KF 使?fàn)恳L(fēng)速 2 中間繼電器 551KA 的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線 561 經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器 1 和制動(dòng)風(fēng)速繼電器 2 分別使制動(dòng)風(fēng)速 1 中間繼電器 541KA 和制動(dòng)風(fēng)速 2 中間繼電器 542KA 得電動(dòng)作。 511KF 560KA當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器 1或 2動(dòng)作不良時(shí)， 219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。 542KA 107QPF 567KA它一路經(jīng) 209KM， 210KM， 91KM的輔助常開(kāi)聯(lián)鎖使 429有電，再經(jīng) 530KT和 4QF使 556KA得電動(dòng)作。 91KM 404SK 零位控制 SS4改型機(jī)車(chē)是由完全相同的兩節(jié)車(chē)重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車(chē)