【正文】 司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個環(huán)節(jié)加以介紹。 532KT 兩節(jié)車重聯(lián)時，通過 N415得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車的 532KT，通過 N418去控制另一節(jié)車的 568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。 532KT 496 581QS主司機(jī)控制器 627AC輸出的信號給定信號通過電位器 627R完成。 627AC（ 17KM+18KM） 其控制電路為： 410 18YV 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 勵磁接觸器控制 正常工作時，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動位”時，導(dǎo)線 405 有電，經(jīng) 以及 107QPB和 108QPB，使導(dǎo)線 439 有電， 得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。 108QPB導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF、 19QS、 22KM、 32KM、 42KM等使 91KM、 92KM 得電動作。 555KA 159QS 400 492 重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)時，除 400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖 ，以便于意外時及時切除沖連控制信號。 司機(jī)鑰匙互鎖控制 為了防止一臺 車的兩個司機(jī)市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在 SS4改機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 保護(hù)控制 保護(hù)控制是保護(hù)對主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。 (562KA 4QFF 562KA 4QF 544 4QFF 544其控制電路為： 531 557KA 557KA 得電后一方面通過其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導(dǎo)線 531 通過它的另一對觸點使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)唷?544 原邊過流 當(dāng)圓邊過流繼電器 101KC檢測到原邊過流時，導(dǎo)線 1780經(jīng) 101KC使導(dǎo)線 552有電，原邊過流中間繼電器 565KA得電動作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分?jǐn)唷?(545KA+546KA+547KA+548KA) 功補(bǔ)電容的放電接觸器 116KM、 126KM、 156KM、 166KM受導(dǎo)線 466 控制。 AE 400 492其控制電路為： 466 400 當(dāng)某一臺牽引電機(jī)故障時，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。 42KM 400 調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。 408 48YV 627AC 410 若把 627AC的換向手柄置 1級磁削弱位，導(dǎo)線 410經(jīng) 627AC使導(dǎo)線 407有電， 1級磁削的兩個電磁閥 17YV和 47YV得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成 1級磁削弱。 調(diào)速信號給定 機(jī)車速度的信號給定有司機(jī)控制器輸出。 581QS和582QS分別是制動風(fēng)機(jī) 1和制動風(fēng)機(jī) 2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動電阻。以第一電機(jī)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 線路接觸器為例，其控制電路為： 501其控制關(guān)系是：導(dǎo)線 531 經(jīng) 聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 501有電。 568KA 570QS以后的過程于手動控制過程完全一樣。 400 自動控制 所謂自動控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機(jī)自動啟動，無需人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。 400 405 牽引向后時 ,導(dǎo)線 404 經(jīng) 107QPBW 和 108QPBW，使導(dǎo)線 427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。 429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級位時 ,525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線 429 經(jīng) 得電動作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級位，延時 25S525KT 反聯(lián)鎖打開，導(dǎo) 線 429必須經(jīng) 530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線 432有電，然后，經(jīng) 4QF使 556KA得電動作。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 牽引向前時，導(dǎo)線 403經(jīng) 561KA﹑ 107QPF﹑ 108QPF使導(dǎo)線 427有電，經(jīng) 108QPT﹑ 107QPT使導(dǎo)線 429有電。 223QA 220QA 400 ⑴牽引時，導(dǎo)線 406有電，經(jīng) 560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線 518有電，再經(jīng) 219KA和 550KA，使導(dǎo)線 516有電。 520KF從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。 405 其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時相同；導(dǎo)線 403 的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導(dǎo)線 405 制動位得電。 402 465其中， 107YVBW負(fù)責(zé) 1號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換； 108YVBW負(fù)責(zé) 2號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 570QS 570QS（ 107YVT+108YVT）導(dǎo)線 403 經(jīng) 558KA，使 107YVF 和 108YVF 兩 個 電 磁 閥 得 電 ， 其 控 制 電 路 為 ：403 570QS 42KM+20QP+ 50QP） 其控制電路為： 464 582QS 589所以，調(diào)速手輪回到“ 0”位時，通風(fēng)機(jī)并不自動關(guān)閉。 417 400 至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。 687（ 575QS+535KT） 566KA 以上便是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過重聯(lián)線 N597 進(jìn)行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 N564使另節(jié)車的 547KA 得電動作。 升弓前電路為： 531 ? 403SK ? 587QS ? (515KF + 588QS ? 4QF) ? 534 ? 1YV ? 400 2 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，導(dǎo)線 532 經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過程如下： 1 電源有 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥 287yv 得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 電磁閥 YV。電機(jī)用代號表示。有時必須是另一臺機(jī)車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車喪失了牽引力。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號顯示。司機(jī)操縱的那臺機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車，非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。迂回電路會引起電器的誤動作，破環(huán)電器動作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。 2 并聯(lián)聯(lián)鎖 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對電器動作順序沒有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路 供電的可靠性，另外，對于保護(hù)電器及顯示電器也采用這種方法。 機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。 五．對于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。 二．導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。 對于 高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。 10. 要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。 2. 能對牽引力，制動力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。韶山 4 改型機(jī)車車體吸收消化 8k 型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構(gòu)。韶山 4 改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動，缺點是耗能較大。機(jī)車電氣制動系統(tǒng)采用加饋電阻制動，使機(jī)車低速制動力得以提高。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺 SS4 改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運行。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。韶山 4 型電力機(jī)車的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)特點，如雙側(cè)走廊、分室斜對稱布置 ，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。 5. 能保證各電器按一定的次序動作，動作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。 正因為控制電路 是機(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 故障也較多。 采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動化方向發(fā)展。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。 七．國產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位：各按鍵開關(guān)在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運行位；各保護(hù)開關(guān)在開斷位。 2 司機(jī)臺上的按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 4 延時聯(lián)鎖 延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延 時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。在第一臺機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個繼電器均失電釋放。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 2 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制、照明控制等電路。 電源開關(guān) SA。同時，另 一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 1 導(dǎo)線 516 經(jīng)劈相機(jī)的啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動延時繼電器 533kt 得電動作，同時 527KT 線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖得電，527KT 常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。具體控制過程如下： 1 將 242QS 置“ 2”位。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 壓縮機(jī)控制 SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。其電源由 610QA自動開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機(jī) 447MD得電動作，開始打風(fēng)。 575QS 206KM 400 581其電路為： 577其電路為： 603 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。 400 其中， 566KA是劈相機(jī)啟動中間繼電器， 581QS 是制動風(fēng)機(jī) 1 的隔離開關(guān)。 當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入 N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機(jī)。 570QS 其控制電路為： 465 403 465 400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。 402 465 406 其中導(dǎo)線 40 406的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線 404是向后得電線。 制動控制 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動”位時，導(dǎo)線 40 40 405有電。 627AC2 400 465 風(fēng)速延時控制 當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制過程為：導(dǎo)線 561經(jīng) 519KF 使?fàn)恳L(fēng)速 1 在中間繼電器 550KA 得點動作；導(dǎo)線 561 經(jīng) 520KF 使?fàn)恳L(fēng)速 2 中間繼電器 551KA 的電動作；同樣，導(dǎo)線 561 經(jīng)制動風(fēng)速繼電器 1 和制動風(fēng)速繼電器 2 分別使制動風(fēng)速 1 中間繼電器 541KA 和制動風(fēng)速 2 中間繼電器 542KA 得電動作。 511KF 560KA當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器 1或 2動作不良時， 219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動開關(guān)保護(hù)動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電流。 542KA 107QPF 567KA它一路經(jīng) 209KM， 210KM， 91KM的輔助常開聯(lián)鎖使 429有電，再經(jīng) 530KT和 4QF使 556KA得電動作。 91KM 404SK 零位控制 SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車