【正文】 果。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實(shí)用，具有可靠性、針對性和一定的免維護(hù)性。 低溫對機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35℃ ，相對濕度60％ 一80％。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。 低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。 干燥指標(biāo)的選定 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的關(guān)鍵在于對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點(diǎn)低于環(huán)境溫度。根據(jù)世界各國經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。究竟低多少合適呢?我們可假定機(jī)車由螺桿壓縮機(jī)供風(fēng)，此時干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風(fēng)冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8％。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應(yīng)適當(dāng)縮短干燥器轉(zhuǎn)換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。針對這類問題，我們可在安裝設(shè)計(jì)中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進(jìn)氣閥等部位采用加熱板或電熱套進(jìn)行加熱保溫。該做法對防寒工作十分不利，因?yàn)閷?dǎo)通短接塞門將導(dǎo)致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進(jìn)入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結(jié)故障，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)盡量避免。 總風(fēng)冷卻管路 壓縮機(jī)至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問題曾經(jīng)在電力機(jī)車上多次出現(xiàn)。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動實(shí)現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動作，導(dǎo)致壓縮空氣流動受阻。如果壓縮機(jī)自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。相比之下SS4改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。 升弓管路系統(tǒng) 以前電力機(jī)車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)故障的情況比較嚴(yán)重，這是因?yàn)闄C(jī)車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機(jī)提供壓縮空氣，而輔助壓縮機(jī)提供的壓縮空氣一般未進(jìn)行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結(jié)水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調(diào)壓閥等處集結(jié)成冰使其動作失靈，導(dǎo)致機(jī)車故障。 結(jié)論 電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
第二章 防寒防凍措施 機(jī)車需防寒設(shè)備的介紹井口 加強(qiáng)翻矸臺、天輪平臺的檢查，及時清掃積雪和積水，對結(jié)冰處需進(jìn)行除冰。用壓風(fēng)清理簸箕掌上的凍結(jié)矸石，做到鉤鉤清理。井口信號室、翻矸臺信號室，由電工統(tǒng)一接線，采用電油汀取暖。車間、車房 各車間、車房（如壓風(fēng)機(jī)房、變電所、加工車間等）及時更換破損門窗、玻璃，采用空調(diào)和取暖器取暖。加強(qiáng)對提升鋼絲繩、絞車的日常檢查。穩(wěn)車主電機(jī)和油泵電機(jī)上部加蓋防雨棚，并及時清理積雪。加強(qiáng)穩(wěn)車日常檢修檢查。 冬季機(jī)車安全用電檢查井口電油汀、暖風(fēng)機(jī)，穩(wěn)車群電熱毯，絞車房電熱毯等取暖供電線路電纜有無破損，開關(guān)是否失保。緊固各設(shè)備外殼接地螺栓，測量電機(jī)對地絕緣值。井口、車間等地點(diǎn)消防器材配備齊全。要求各崗位做好本崗位工藝管線、伴熱、設(shè)備防凍防凝工作，認(rèn)真檢查所屬區(qū)域工藝管線、機(jī)泵及閥門以防凍結(jié)，確保150 t/h污水處理裝置完好備用、300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運(yùn)行，污水持續(xù)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。污油井轉(zhuǎn)油線伴熱和3隔油池收油管線伴熱全部給汽（3隔油池頂給汽），污油罐區(qū)兩疏水閥運(yùn)行正常。隔油池污水退盡，不留余水，防治結(jié)冰凍裂。污水提升泵房暖氣輸水暢通，防止凍結(jié)。污油罐出口管線伴熱、立管及脫水管線伴熱全線給汽，保證疏水保持暢通，防止管線凍結(jié)。罐中罐收油、出水、排泥管線排盡，不留余水，防止凍結(jié)。檢查污水提升泵房南邊消防栓是否漏水，閥體排水口是否堵塞。新鮮水澆草噴灌管線在格柵池西側(cè)馬路閥門井處加盲板。為了確保電力機(jī)車壓濾系統(tǒng)方面的正常工作，常常需要確保其外圍設(shè)備的干凈，繼而間接的對電力機(jī)車做好冬季的防護(hù)。壓濾機(jī)系統(tǒng)蒸汽疏水正常，防止凍結(jié)。壓濾系統(tǒng)油泥泵停用時，泵體適度給汽。壓濾機(jī)房暖氣全開，保證疏水良好。加強(qiáng)冬季施工的用電管理，設(shè)專人每天進(jìn)行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內(nèi)的方漏電開關(guān)的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。凡屬電氣方面的機(jī)械設(shè)備。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖號。操作人員要加強(qiáng)巡檢，各備用機(jī)泵按時盤車，以防凍凝，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，無法處理的要向調(diào)度和車間值班人員匯報，以便及時組織處理。操作人員巡檢時，要認(rèn)真檢查所屬區(qū)域冷凝水回收管線是否暢通（主要檢查輸水閥溫度），發(fā)現(xiàn)輸水閥或管線不熱現(xiàn)象及時報告當(dāng)班班長，由班長報告車間值班人員，并立即組織處理，以防系統(tǒng)凍結(jié)。含油污水提升泵房暖氣輸水通暢，防止凍結(jié)。TK101B內(nèi)罐加溫給汽、輸水通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結(jié)。1—3污油罐加溫給汽、疏水閥在各罐底部東側(cè)，運(yùn)行良好。② 一級氣浮東側(cè)管架下給汽、浮渣池北側(cè)管架下疏水閥運(yùn)行良好。崗位操作人員每次轉(zhuǎn)油完畢后，必須吹掃管線，處于良好狀態(tài)。三具污油罐排盡試車時余水，確保處于良好備用狀態(tài)。確保浮渣泵房暖氣輸水通暢，防止凍結(jié)。 ], t巡回檢查制中規(guī)定路線、內(nèi)容進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。檢修停用的設(shè)備、管線、容器、冷卻器、加熱器等內(nèi)部存水、存油，必須徹底吹掃干凈。對于輸送原油、渣油、催化料的重油線，要經(jīng)常檢查伴熱線是否暢通，、非凈化風(fēng)管線是否存水,并在龍門架低點(diǎn), 凈化風(fēng)、非凈化風(fēng)罐處排盡存水,必要時加蒸汽伴熱，防止風(fēng)中帶水，造成儀表失靈。r4 p! Rt1 Z* k$ r39。39。所有伴熱線給汽伴熱,防止凍結(jié)。% j, C3 F2 D7 `+ [4 s+ I4 W1 A長期停用的機(jī)泵，關(guān)閉有關(guān)閥門，排盡管線、泵體、泵座油箱中存水、存油。 L. 39。做好消防栓、消防蒸汽管線，滅火器材的保溫防凍工作。4 g/ l m. e2 m( p F冬季裝置停工時，應(yīng)將所有管線、設(shè)備內(nèi)存水放凈，并用風(fēng)吹掃干凈。 O* q/ H雪天應(yīng)及時清掃塔、平臺及梯子上的積雪，注意防滑。經(jīng)常檢查伴熱線疏水器排空閥是否暢通，防止凍裂。各車間所屬范圍內(nèi)公用系統(tǒng)管線、閥門伴熱線放空經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。要求車隊(duì)行管人員加大添乘力度，嚴(yán)格監(jiān)督乘務(wù)員執(zhí)行一次性標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并組織技教、安監(jiān)、檢修、材料等部門，做好嚴(yán)格檢查，按計(jì)劃進(jìn)行了防寒整修，管路包扎，更換冬油等工作，對易凍設(shè)備做好了防凍、解凍工作，杜絕了機(jī)車質(zhì)量隱患。同時更改LCU內(nèi)的顯示邏輯，即227QA跳會顯示牽引風(fēng)機(jī)4故障，230QA跳會顯示牽引風(fēng)機(jī)1故障。(2)13V和14V同時故障時，將1高壓柜內(nèi)電機(jī)3閘刀打故障位；2高壓柜內(nèi)4，5，6電機(jī)閘刀都打故障位；后墻牽引風(fēng)速1，3隔離開關(guān)打到“隔3位”，牽引風(fēng)速2，4隔離開關(guān)打到“隔2，4位”，機(jī)車可以電機(jī)1，電機(jī)2維持運(yùn)行。(4)22V，24V同時故障或23V，24V同時故障時，將1高壓柜內(nèi)電機(jī)1，電機(jī)2閘刀打故障位，后墻牽引風(fēng)速1，3打到“隔1位”，機(jī)車以4個電機(jī)運(yùn)行。(6)整流器2故障時，即輔助逆變器2故障時，將后墻輔助逆變器2故障隔離開關(guān)打故障位，同時按情況(3)處理，機(jī)車以電機(jī)電機(jī)6運(yùn)行。(8)22V，24V同時故障時，23V代替22V。當(dāng)輔助逆變器2中21V一26V任意單元故障(除情況(3)，(4)外)，均不需處理，LCU自動切換。在干燥筒和排泄閥彎頭處加裝電熱套，防止其因析出水積聚而凍結(jié)，同時在檢修中將干燥劑的檢查納入規(guī)定的作業(yè)范圍，定期檢查更換。(5)按規(guī)定進(jìn)行總風(fēng)缸排水，發(fā)現(xiàn)排水多時，要及時檢查處理。遇到寒流(外部環(huán)境氣溫達(dá)一24oC)，未發(fā)生任何空氣管路凍結(jié)故障。這說明上述措施有效地提高了壓縮空氣的凈化和干燥質(zhì)量，確保了冬季機(jī)車的制動系統(tǒng)性能良好，從根本上解決了該型電力機(jī)車空氣管路凍結(jié)問題。為保障冬