【正文】 只有個(gè)別接觸點(diǎn)由聽附油膜隔開，其余接觸點(diǎn)上既沒有吸附油膜，更沒有潤滑劑，這時(shí)發(fā)生的摩擦稱為半干摩擦。三、磨損的分類機(jī)械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機(jī)械磨損。粘附磨損：摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤滑不良，單位壓力過大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產(chǎn)生大量摩擦熱而來不及散失，這些熱量便傳導(dǎo)入零件內(nèi)部深層。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強(qiáng)度超過材料內(nèi)部強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。腐蝕磨損：分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。摩擦零件在機(jī)車起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)停車1個(gè)周期內(nèi)的磨損特性曲線。五、減輕磨損的措施第二節(jié) 電氣磨損一、磨損與電氣磨損摩擦件表面由于受到接觸電阻熱、電弧熱和電動(dòng)力的作用而發(fā)生金屬熔化、粘附、脫落現(xiàn)象，稱為電氣磨損。這時(shí)觸頭副由緊壓閉合到失去彈力即將分離，由于接觸壓力開始減小，觸頭之間接觸電阻便開始增大，觸頭接觸面上因高熱而使部分金屬變軟或熔化。這時(shí)動(dòng)靜觸頭之間從失去壓力到分離成一條小縫隙，不僅接觸電阻熱達(dá)到很大程度，而且可能伴隨出現(xiàn)少量電弧，接觸面上有較多金屬被加熱而熔化，并且填滿觸頭之間的間隙，好象在兩觸頭之間架起一座熔融的橋梁。第三階段為電弧階段。觸頭的電氣磨損主要指觸頭的燒損。三、減輕電氣磨損的措施在檢修中，要認(rèn)真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調(diào)整觸頭的接觸壓力、開距和超程等參數(shù)，特別是要耐心地調(diào)整調(diào)壓開關(guān)上整排觸頭副的參數(shù)接近于一致，以消除觸頭的振源。設(shè)計(jì)方面，減小觸頭振動(dòng)的方法有：增加觸頭副的初壓緊力、增加觸頭彈簧剛度、減小觸頭閉合運(yùn)動(dòng)的角速度、減小觸頭系統(tǒng)的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。第三節(jié) 金屬腐蝕 金屬腐蝕是指金屬受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用和電化學(xué)作用而發(fā)生的損傷現(xiàn)象。電化學(xué)腐蝕：金屬與電解液起化學(xué)作用的破壞過程就是電化學(xué)腐蝕。二、影響腐蝕的因素 金屬的化學(xué)特性：金屬的化學(xué)活潑性越高，其標(biāo)準(zhǔn)電位越低，也就越易受到腐蝕。 金屬零件表面：零件表面粗糙度越高、表面形狀越復(fù)雜，抗腐蝕能力越差。三、減輕腐蝕的主要措施 選用耐蝕材料 金屬表面加覆蓋層 電化學(xué)保護(hù) 介質(zhì)處理第四節(jié) 零件變形一、零件變形的種類 彈性變形 塑性變形彈性后效二、零件變形的原因 零件毛坯在熱加工中發(fā)生了殘余應(yīng)力，在較長時(shí)間以后，殘余應(yīng)力會(huì)逐漸減小，但變形也就因此而產(chǎn)生。 零件經(jīng)過焊接修理因局部加熱而產(chǎn)生殘余應(yīng)力，也可能引起變形。三、減小零件變形的措施 對(duì)經(jīng)過熱加工、冷加工和焊修的零件，應(yīng)根據(jù)具體情況，在精加工前進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯r(shí)效處理，以消除零件的殘余應(yīng)力。 機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中，避免超負(fù)荷工作，防止個(gè)別零件受到高溫升的影響而發(fā)生不不正常的變形。影響絕緣材料老化的因素有：電、光、氧、濕度、溫度和機(jī)械力作用等。絕緣材料的功能 機(jī)械損傷：導(dǎo)體的絕緣層在周圍零件的摩擦力作用下，發(fā)生局部摩擦或磨破的現(xiàn)象。三、減小線圈或繞組損傷的措施 選擇適當(dāng)?shù)燃?jí)的絕緣材料 完善對(duì)線圈或繞組的檢測手段，掌握絕緣層的損傷程度，及時(shí)處理已出現(xiàn)的故障。 對(duì)電樞繞組、主極繞組等采用一體化澆注工藝，不僅提高了絕緣強(qiáng)度，更主要的是杜絕了繞組受到機(jī)械擦傷的可能性。 在設(shè)計(jì)上還應(yīng)用機(jī)車動(dòng)力學(xué)研究成果，減小輪軌之間動(dòng)作用力，牽引電動(dòng)機(jī)以架承式代替目前采用的軸懸式，緩和振動(dòng)。第二階段故障率隨時(shí)間的增加而維持恒定不變，而且延續(xù)時(shí)間較長。第三階段故障率隨時(shí)間的增加而迅速上升，它是元器件達(dá)到使用壽命的后期階段，稱為耗損故障期。 為了做好機(jī)車的分解工作，要注意下列幾點(diǎn)： 要正確使用合適的拆裝工具進(jìn)行分解工作，避免猛敲狠打地蠻干，以免零件發(fā)生新的損傷和變形。 機(jī)車上的部分零件的公差配合要求較高，不可互換，因而分解時(shí)檢查或補(bǔ)做配合記號(hào)，避免組裝時(shí)發(fā)生混淆。 某些零、部件拆下后必須放在專用的放置架或放置臺(tái)上，以避免發(fā)生新的損傷和變形。因此，必須在分解前及時(shí)測量和記錄。第二節(jié) 零部件清洗一、清洗方法選擇原則 保證滿足對(duì)零、部件清潔程度的要求。 選用不易引燃、無毒的清洗液，避免清洗中引起火災(zāi)、毒害工作人員或污染環(huán)境，確保操作安全。二、清洗方法 堿溶液除油成份：氫氧化鈉、碳酸鈉、磷酸三鈉、硝酸鈉、硅酸鈉、重銘酸鉀及肥皂組成。 有機(jī)溶液除油常用的有機(jī)溶液有：汽油、煤油、柴油較貴的有：酒精、丙酮、乙醚、苯、四氯化碳 金屬清洗劑金屬清洗劑的使用方法有煮洗、噴洗和超聲波清洗等。二、檢驗(yàn)基本內(nèi)容 幾何精度測量 表面質(zhì)量檢查 隱蔽缺隱檢查 零件材質(zhì)化驗(yàn) 零件或材料的性能測量 部件性能試驗(yàn)三、常用檢驗(yàn)方法（一）感覺檢查 視覺檢查 聽覺檢查 觸覺檢查（二）量具和儀器測量 幾何精度測量 彈力和扭矩檢測 平衡試驗(yàn) 電氣測量（三）物理探測 浸油錘擊法 涂色探傷法 磁粉探傷法（1） 基本原理（2） 探傷操作 熒光探傷法 超聲波探傷法第六章 電力機(jī)車零件修復(fù)工藝 電力機(jī)車零件修復(fù)工藝主要有：機(jī)械加工法、電鍍法、刷鍍法、焊修法和粘接法五種。機(jī)床有車床、銑床、磨床、刨床、鏜床等。三、機(jī)械加工法主要用于電力機(jī)車的配合副零件的修復(fù)。四、修理尺寸法的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)值較高和尺寸較大的零件大大延長了使用壽命。能降低檢修成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。第二節(jié) 電鍍法電鍍是在電解液中依靠電解作用使金屬離子沉積到零件表層上，從而形成一層金屬結(jié)晶層。一、鍍鉻鍍鉻的原理：以鉛板用陽極，被鍍零件用陰極，主要以鉻酐（CrO3）和硫酸溶液（H2SO4）用為電解液。在陽析的少數(shù)Cr3+離子失去電子后緩慢地變成Cr6+離子，還有少量氧氣產(chǎn)生溢出電解液；在陰極有少量氫氣產(chǎn)生溢出電解液；較多Cr6+離子獲得電子迅速變成Cr3+離子，隨即又變成鉻原子而沉積在零件表面成為鍍層，在電鍍過程中電解液有損耗，所以要不斷補(bǔ)充新電解液。特點(diǎn)：電鍍耗電少，沉積速度快，因而成本低。鍍層硬度高，耐磨性好。電鍍中不產(chǎn)生有毒氣體。電鍍時(shí)，鍍筆為陽極，被鍍的零件為陰極。 （2）適用于對(duì)已裝配好的零件進(jìn)行局部鍍覆，或?qū)﹀儗悠茐暮蟮男迯?fù)等。特點(diǎn)：機(jī)車檢修期未考試題一、填空題：（每空2分，共40分）電力機(jī)車檢修工作應(yīng)堅(jiān)持質(zhì)量第一和修養(yǎng)并舉、預(yù)防為主的方針。固體外表面的摩擦可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦。磨損可分為機(jī)械磨損、磨料磨損、粘附磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損五種。空氣斷路器是一種利用壓縮空氣來滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。在機(jī)車檢修過程中，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的要求，執(zhí)行“四按”、“三化”、記名檢修。1在電力機(jī)車修理過程中，各零件部件一般須經(jīng)三種檢驗(yàn)，即分解檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)和落成檢驗(yàn)。1電力機(jī)車段修工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理的原則。1需入庫檢修的機(jī)車由牽車機(jī)引入庫內(nèi)。1落輪機(jī)是供機(jī)務(wù)段檢修機(jī)車時(shí)卸裝輪對(duì)時(shí)的專用設(shè)備。臨修機(jī)車是指在定檢之間由于各種事故以及平時(shí)對(duì)機(jī)車保養(yǎng)不良或檢修質(zhì)量不高等原因造成的機(jī)車技術(shù)狀態(tài)不良，臨時(shí)進(jìn)行修理的機(jī)車。二、問答題：（每題12分，共60分）試畫出機(jī)車零件磨損曲線，并分析各段的摩擦類型。說明空氣斷路器的作用。同弓新、舊滑板高度≤3mm。受電弓靜態(tài)壓力調(diào)整有哪些要求？答：劈相機(jī)外部檢查時(shí)應(yīng)檢查哪些項(xiàng)目？答：檢查有無異常振動(dòng)、異音、異味、漏油、過熱現(xiàn)象；檢查各緊固件是否堅(jiān)固，油杯、油管等應(yīng)齊全、通暢；檢查機(jī)座、端蓋、油蓋等部件應(yīng)無裂紋、損傷。電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)單件試驗(yàn)的目的是什么？答：空氣管路系統(tǒng)的單件試驗(yàn)是指該系統(tǒng)中凡經(jīng)檢修的主要部件根據(jù)圖樣、技術(shù)文件規(guī)定所進(jìn)行的裝車前的水壓強(qiáng)度試驗(yàn)、漏泄檢查和性能測試等。第一章 電力機(jī)車檢修知識(shí)本章重點(diǎn)：檢修的組織工作是電力機(jī)車檢修的重要環(huán)節(jié)，是電力機(jī)車質(zhì)量的重要保證。電力機(jī)車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。一般來說，經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)動(dòng)配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。因此，為了保證機(jī)車正常工作，延長機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在檢修過程中，嚴(yán)格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機(jī)統(tǒng)—28及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機(jī)械化）和記名檢修。除了機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時(shí)進(jìn)行各種修程的定期檢修。一種是定期檢修，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來安排檢修周期和修程。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。不過隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展的方向。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中修、小修和輔修為段修修程。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。輔修：全面檢查并進(jìn)行必要的修理。電力機(jī)車各級(jí)修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限來確定。由于機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)目?、貨運(yùn)輸任務(wù)不同，各地運(yùn)用條件差異較大，各個(gè)鐵路局還可根據(jù)《段規(guī)》要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機(jī)車各級(jí)修程的周期，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)備案。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機(jī)車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個(gè)別機(jī)車的中修公里或期限需要延長或縮短時(shí)，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際狀態(tài)由機(jī)務(wù)段鑒定，報(bào)鐵路局審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。檢修范圍通俗來講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來講就是如何干。第三節(jié)：檢修的組織 電力機(jī)車的段修工作主要由機(jī)務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機(jī)組、輔助電機(jī)組、輪對(duì)走行組、制動(dòng)組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。 輪對(duì)走行組——承擔(dān)輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。 電 器 組——承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組——承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、 儀 表 組——承擔(dān)各個(gè)儀表的檢修和校驗(yàn)（機(jī)車電度表除外）。 受電弓 組——承擔(dān)受電弓的檢修。由于各個(gè)機(jī)務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。機(jī)務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實(shí)際情況，制定出“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個(gè)有關(guān)班組要嚴(yán)格按照“機(jī)車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時(shí)組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個(gè)專業(yè)班組進(jìn)行解體檢修，然后進(jìn)行組裝。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定機(jī)車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。包修組工長或者檢修調(diào)度向各個(gè)工種成員介紹機(jī)車情況、檢修要點(diǎn)、進(jìn)度及安全注意事項(xiàng)后，即行開工。在機(jī)車檢修的全過程中要大力推行“合”字驗(yàn)收制度。對(duì)各個(gè)專業(yè)班組檢修的部件，應(yīng)該由配件驗(yàn)收員按規(guī)定驗(yàn)收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。為了加強(qiáng)機(jī)車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，機(jī)車檢修工作始終都應(yīng)該落實(shí)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作評(píng)比辦法》，并作為檢修工作的行動(dòng)指南。本章小結(jié)本章介紹電力機(jī)車檢修的意義、檢修周期、檢修范圍及檢修工作的組織。在實(shí)際工作中，檢修工作的組織是完成機(jī)車檢修工作重要環(huán)節(jié)，是提高機(jī)車檢修質(zhì)量的重要保證。檢修車間如何抓好檢修工作？第三章 電力機(jī)車檢修工藝簡介本章重點(diǎn)：電力機(jī)車的檢驗(yàn)及修復(fù)工藝是電力機(jī)車檢修工作的重點(diǎn)，是保證機(jī)車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是保證機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量關(guān)鍵。 C7 \* l* b, S X o一、各種型號(hào)的電力機(jī)車根據(jù)其使用特點(diǎn)不同，其具體結(jié)構(gòu)也有所不同。下面以韶山7E型機(jī)車為例，詳細(xì)介紹一下電力機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)： $ F) {2 q。它借鑒韶山7D 型電力機(jī)車上的部分成熟技術(shù)研制而成。. c* {: l! I: B: U9 r1 i韶山7E型機(jī)車主要特點(diǎn): H: q% [ ?7 z/ k1 v9⑴主電路采用三段不等分橋相控整流和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場削弱；! . l4 [+ l] G8 W⑵⑵采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；⑶采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；。 _5 u% [⑹采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)； 1 D. W39。 K⑽為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕/ e* A ( t: u0 F⑿機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。2 z/ fg( i* ` `機(jī)車主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 軸式C0C0 _39。 30mm8 c [( Nj/ W7 h 車鉤中心線距軌面高度880177。 C 受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm* r* [ iamp。 3％t5 j: , Be7 V3 n! C39。