電力機車防寒技術(shù)論文-在線瀏覽
2025-01-10 14:27本頁面
【正文】 西南交通大學(xué) 專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3 頁 論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 12 周） 第一部分 收集資料、查閱文 獻(xiàn) ( 1周 ) 第二部分 畢業(yè)設(shè)計調(diào)研 ( 1周 ) 第三部分 工藝分析、制定總體設(shè)計方案 ( 2周 ) 第四部分 工藝規(guī)程的制定、設(shè)計 ( 5周 ) 第五部分 撰寫說明書 ( 2周 ) 評閱及答辯 ( 1 周 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 西 南交通大學(xué) 專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4 頁 摘 要 電力機車防寒技術(shù) 最初國產(chǎn)電力機車的防寒是在既有機車的基礎(chǔ)上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有 SS4 改、 SS9 和 SS9 改。第一階段的防寒從首批東北地區(qū)運用的 SS4 改型機車設(shè)計制 造階段 的實施方案進行借鑒 。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套。實施以上防寒措施后， SS4 改型機車低溫工作性能明顯提高 。過 去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一 般不到 25℃ ，隨著國產(chǎn)電力機車進入東北地區(qū) 和我局精伊霍鐵路 ，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機車正常運 用帶來了巨大挑戰(zhàn)。 而我局精伊霍地區(qū)在近幾年的冬季多次出現(xiàn)臨下 46 度的極端天氣， ，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影響機車的正常運用。由于當(dāng)時缺乏防寒經(jīng)驗，我們主要針對機車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防 寒經(jīng)驗，最終使機車滿足 40℃ 低溫下正常工作要求。我們從確保部件的低溫性能 入 手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足 40℃ 低溫要求，關(guān)注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封 橡膠 件等幾項關(guān)鍵部件。該批機車投入 精伊霍 地區(qū)運用后在 2020 年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結(jié)卡滯等?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 8 頁 車蓄電池提供 DC110V 電源；其余電熱套列為第二類，主要對風(fēng)源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾 點： (1)加熱保溫針對性不強。實際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。 (2)電熱套缺乏自動調(diào)溫能力。 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 9 頁 第 2 章 空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)分析 2． 1 防寒設(shè)計 需要考慮的方面 空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機車故障。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)?
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