【正文】 5200~6500mm 受電弓滑板中心距 11200mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2300+2000mm 機(jī)車全軸距 15800mm 轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)中心距 13290mm 轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)距軌面高 430mm（平拉桿式） 軌距 1435mm 車鉤中心距軌面高 （880177。 沙箱總?cè)萘? 179。在電氣線路基本上相同，與SS4B型電力機(jī)車電氣線路相比，僅在6軸與4軸組合上有區(qū)別，同樣由主電路、輔助電路和控制電路組成。牽引電機(jī)勵(lì)磁回路設(shè)有分流電抗器，以改善牽引電機(jī)在磁場(chǎng)削弱工況時(shí)的動(dòng)態(tài)換向性能。此外，機(jī)車主電路中電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，以提高機(jī)車低速區(qū)的電制動(dòng)性能。輔助電路主要由交流380V回路和交流220V回路組成，對(duì)各回路中的不同負(fù)載，分別設(shè)有不同類型和等級(jí)的自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行保護(hù)，電路簡潔，性能穩(wěn)定可靠。機(jī)車控制電路還具有機(jī)車重聯(lián)控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多機(jī)重聯(lián)牽引和多機(jī)特性的一致性；并采用了列車監(jiān)控系統(tǒng)和語音記錄裝置能實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)控制、信息顯示和存儲(chǔ)，給機(jī)車運(yùn)行安全、. SS6B型電力機(jī)車主電路的特點(diǎn)1．傳動(dòng)形式采用交—直傳動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)為串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速特性控制較簡單。全車兩個(gè)3軸轉(zhuǎn)向架，具有兩臺(tái)獨(dú)立的無級(jí)調(diào)壓相控主整流器。3．整流調(diào)壓電路方式SS6B型電力機(jī)車主電路采用不等分三段半控橋整流調(diào)壓電路，即一段1/2 Uo橋、二、三段號(hào)1/4 Uo橋的電路結(jié)構(gòu)4．電制動(dòng)方式機(jī)車電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車6臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋式整流器供電。與常規(guī)電阻制動(dòng)相比，加饋電阻制動(dòng)的特點(diǎn)，是在低速區(qū)通過主整流器加饋?zhàn)⑷胫苿?dòng)電流的方法維持電制動(dòng)力，可將最大制動(dòng)力調(diào)速范圍延伸至10km／h，能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制，簡化了主電路和控制電路。其優(yōu)點(diǎn)：一是實(shí)現(xiàn)直讀儀表、過載保護(hù)及反饋控制三位合一，并可提高系統(tǒng)的控制精度；二是主電路強(qiáng)電系統(tǒng)與控制電路弱電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電隔離，以利機(jī)車設(shè)備安全和乘務(wù)員人身安全；三是使司機(jī)臺(tái)儀表接線插座化，便于保養(yǎng)和維修。6，保護(hù)系統(tǒng)采用雙接地繼電器保護(hù)，每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架電氣供電回路單元各接一臺(tái)主接地繼電器，以利于查找和處理接地故障。 網(wǎng)側(cè)高壓電路（如圖2—1所示）的主要設(shè)備有受電弓1AP和2AP、空氣斷路器4QF、避雷器5F、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器7TA、主變壓器8TM的高壓(原邊)繞組AX、電度表檢測(cè)電流用的9TA、PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用電流互感器109TA。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測(cè)機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號(hào)及PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步信號(hào)。與車體、電氣設(shè)備保護(hù)性接地分開，提高了機(jī)車可靠性。圖2—2為SS6B型電力機(jī)車一個(gè)轉(zhuǎn)向架供電的不等分三段半控整流橋主電路圖。不等分三段整流調(diào)壓電路通過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管V9和VV3和VV5和V6則可得到最大輸出電壓為1/2Ud、3/4Ud、Ud。在電壓正半周時(shí)，電流路徑為a2一V7—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線一V2V1—V10一x2一a2；當(dāng)電壓處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x2一V9—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線—V2一V1一V8—a2一x2。第一步是維持V9和V10滿開放，觸發(fā)V3和V4，繞組a1b1投入。此時(shí)，VV4順序移相，整流電壓在(1／23／4)Ud之間調(diào)節(jié)。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，電流路徑為a2一V7—71號(hào)導(dǎo)線—平波電抗器—電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線一V6一x1一a1一V1—V10一x2一a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x2一V9—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器—電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線—V2—a1一x1一V5一V8一a2—x2。機(jī)車的牽引電路，即機(jī)車主電路的直流電路部分如圖2—3所示。第一轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)1M、2M、3M并聯(lián)，由主整流器70v供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)4M、5M、6M并聯(lián)，由主整流器80v供電。牽引電機(jī)支路的電流路徑基本相同，現(xiàn)以第一牽引電機(jī)支路為例加以說明：其電流路徑為正極母線71一平波電抗器11L一線路接觸器12KM一電流傳感器111SC一電機(jī)電樞一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”一“制”鼓107QPR1—位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”一“后”鼓107QPVl→主極磁場(chǎng)繞組→107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負(fù)極母線72。14R與主極繞組并聯(lián)后，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的固定磁場(chǎng)削弱，其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為0．96。通過接觸器18KM的閉合，投入16R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱，其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為0．55。為了改善機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器113L(123L、133L、143L、153L、163L)。由于三軸轉(zhuǎn)向架第一臺(tái)牽引電機(jī)與第二、第三臺(tái)牽引電機(jī)布置方向一致，其相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向相同。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主極繞組的相對(duì)接線方式是：1M：A11A12——D11D12 2M：A21A22——D21D22 3M：A31A32——D31D324M: A41A42——D42D41 5M：A51A52——D52D51 6M：A61A62——D62D61圖23 牽引供電電路原理圖（I架）上述接線方式為機(jī)車向前方向時(shí)的狀況。牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)19QS、29QS、39QS、49QS、59QS和69QS均為單刀雙投開關(guān)，有上、下兩個(gè)位置，上為運(yùn)行位，下為故障位。若為牽引電機(jī)接地故障，可以采取將刀開關(guān)置于中間位，使電機(jī)支路一頭靠線路接觸器打開，另一頭靠隔離刀開關(guān)打開，使?fàn)恳姍C(jī)與主電路完全隔離，否則仍會(huì)引起接地繼電器動(dòng)作。在正常運(yùn)行位時(shí)，其主刀與主電路隔離，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通受電弓升弓電空閥，方可升弓；在庫用位時(shí)，其主刀將庫用插座30XS或40XS的庫用電源分別與2M電機(jī)或5M電機(jī)的電樞正極引線22或52及總負(fù)極72或82連接，其輔助接點(diǎn)斷開受電弓升弓電空閥的電源線，使其在庫用位時(shí)不能升弓。同時(shí)，通過相應(yīng)的聯(lián)鎖接點(diǎn)可分別接通12KM、22KM和32KM、42KM或52KM和62KM，從而使1M、3M或4M、6M通電，以便于工廠出廠試驗(yàn)或機(jī)務(wù)段出庫試電機(jī)轉(zhuǎn)向、出人庫及輪對(duì)旋輪。當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行時(shí)，10QP和60QP將1位和6位電壓傳感器112SV和162SV分別與1M和6M的電樞相連，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通12KM、22KM、32KM、42KM、52KM和62KM的電空閥；當(dāng)機(jī)車處于空載試驗(yàn)位時(shí)，10QP和60QP將112SV和162SV分別與主整流器70V和80V的輸出端相連，同時(shí)短接76R和86R，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)斷開線路接觸器12KM、22KM、32KM、42KM、52KM和62KM的電空閥電源線，使10QP或60QP置于試驗(yàn)位時(shí)電機(jī)與整流器脫開，確?？蛰d試驗(yàn)時(shí)的安全性。直流電壓傳感器設(shè)置在電樞兩端，它有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是在牽引與制動(dòng)時(shí)，從司機(jī)臺(tái)均能看牽引電機(jī)電壓；二是三臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)之一空轉(zhuǎn)時(shí)，電樞電壓的反應(yīng)較快。牽引電機(jī)過流保護(hù)整定值為1300A(1+5％)。見圖2—4為機(jī)車加饋制動(dòng)工況時(shí)的電路圖。根據(jù)理論分析可知，機(jī)車輪周制動(dòng)力為B=CФIz（N）式中 C———機(jī)車結(jié)構(gòu)常數(shù)；Ф—電機(jī)主極磁通，WbIz——電機(jī)電樞電流，A。因此，機(jī)車輪周制動(dòng)力也隨著機(jī)車速度的變化而變化；為了克服機(jī)車輪周制動(dòng)力在機(jī)車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動(dòng)是從電網(wǎng)中吸收電能，通過主相控整流器向電機(jī)電樞補(bǔ)足Iz并保持恒定，以此機(jī)車在低速區(qū)域獲得理想的輪周最大恒定制動(dòng)力。同時(shí)，每臺(tái)車6臺(tái)電機(jī)的主極繞組串聯(lián)連接，經(jīng)勵(lì)磁接觸器、勵(lì)磁整流器(99V)構(gòu)成回路，由主變壓器勵(lì)磁繞組供電。其電流路徑為71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器→1M電機(jī)電樞→107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽”“制”鼓→13R制動(dòng)電阻→73母線→V8→V7→71母線。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，其電流路徑為a2→V7→71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器一1M電機(jī)電樞一107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽”“制”鼓一13R制動(dòng)電阻→73母線→V10→x2→a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，其電流路徑為x2→V9→71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器→1M電機(jī)電樞→107QPR1位置轉(zhuǎn)移開關(guān)“牽”一“制”鼓→13R制動(dòng)電阻→73母線→V8→a2→x2。從勵(lì)磁整流器的輸出端開始，其電流路徑為91母線→199SC電流傳感器→90母線→107QPRl位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽”“制”鼓→19QS→107QPV1→D12→D11→107QPVl→14母線→107QPR2→29QS→107QFV2→D22→D21→107QPV2→24母線→107QPR3→39QS→107QFV3→D32→D31→107QPV3→34母線→108QPR6→69QS→108QPV6→D61→D62→108QPV6→64母線→108QPR5→59QS→108QPV5→D51→D52→108QPV5→54母線→108QPR4→49QS→108QPV4→D41→D42→44母線→92KM勵(lì)磁接觸器→82母線。第二轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)4M、5M、6M電樞，制動(dòng)電阻，主整流器80V及勵(lì)磁整流器99V，負(fù)極母線82為主整流器80V與勵(lì)磁整流器99V的公共點(diǎn)，組成第二轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地繼電器98KE擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。制動(dòng)工況時(shí)，當(dāng)一臺(tái)牽引電機(jī)或制動(dòng)電阻故障后，應(yīng)將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，則線路接觸器打開，電樞回路被甩開，主極繞組被短路無電流但有電位。機(jī)車在此加饋制動(dòng)電流的作用下，將有向后動(dòng)車的趨勢(shì)，這一點(diǎn)應(yīng)引起高度重視，以利機(jī)車安全。 PFC電路結(jié)構(gòu)見圖2—5。它主要由真空接觸器(電磁式)、開關(guān)晶閘管、濾波電容器、濾波電抗器和故障隔離開關(guān)及放電電阻等電器組成。在電路中，采用該真空接觸器的作用和目的主要有兩點(diǎn)：一是當(dāng)晶閘管開關(guān)被擊穿時(shí)，利用其分?jǐn)嗄芰Υ蟮膬?yōu)勢(shì)起電路的保護(hù)作用；二是采用該真空接觸器之后，可簡化機(jī)車的控制系統(tǒng)和機(jī)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)故障隔離開關(guān)處于故障位時(shí)，一方面使PFC電路與機(jī)車主變壓器的牽引繞組完全隔離；另一方面，通過輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分?jǐn)?，同時(shí)，其主閘刀還將對(duì)電容器進(jìn)行放電。該電阻的投入是靠放電繼電器(116KM、126KM、156KM和166KM)來實(shí)現(xiàn)的。1．短路保護(hù)當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA一原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，整定值為320A。硅元件擊穿短路保護(hù)，取消傳統(tǒng)電路在整流器每一個(gè)晶閘管上串聯(lián)的快速熔斷器，采用在每一整流橋交流側(cè)低電位的輸入端串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器來實(shí)現(xiàn)。2．過流保護(hù)考慮到牽引工況和制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的工況不同，牽引電機(jī)的整定值和保護(hù)方式設(shè)置也不同。5％)。5％)。整定值1150A(1177。3．過電壓保護(hù)機(jī)車的過電壓包括大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)節(jié)過電壓等。牽引繞組上的RC吸收裝置由71C與73R、72C與74R、81C與83R、82C與84R構(gòu)成，勵(lì)磁繞組上的RC吸收裝置由93C與94R構(gòu)成；輔助繞組上的RC吸收裝置由255C與260R構(gòu)成。機(jī)車的主整流器70V和80V、勵(lì)磁整流器99V的每一晶閘管及二極管上均并聯(lián)有RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。5％)。制動(dòng)工況下，具有兩套獨(dú)立回路，勵(lì)磁回路屬于第二回路。為此，勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反，改為由下而上，故障電樞電勢(shì)方向亦相反，改為上正下負(fù)。第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器97KE、限流電阻193R、接地電阻195R、隔離開關(guān)95QS、電阻191R和電容197C組成；第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器98KE、限流電阻194R、接地電阻196R、隔離開關(guān)96QS、電阻192R和電容198C組成。95QS和96QS的作用在于當(dāng)接地故障不能排除，并確認(rèn)是一個(gè)接地點(diǎn)情況下，又仍需維持機(jī)車故障運(yùn)行時(shí)，通過將其置故障位，使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離、接地繼電器不再動(dòng)作而由主斷路器保護(hù)。 第3章 輔助電路原理的分析SS6B型電力機(jī)車輔助電路同其他SS系列機(jī)車輔助電路基本一樣，即由劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)的單一三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)均采用三相異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。機(jī)車在庫內(nèi)可通過輔助電路庫用插座294XS接人單相或三相380V庫內(nèi)電源，將235QS庫用開關(guān)置庫用位，輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。劈相機(jī)分相啟動(dòng)(見圖3—1)圖3—1 劈相機(jī)啟動(dòng)電路SS6B型電力機(jī)車采用兩臺(tái)YFX3—280M—4型劈相機(jī)(代號(hào)1MG、2MG)，其額定電壓為380v，額定功率為57kW。劈相機(jī)1MG進(jìn)行單相啟動(dòng)時(shí)，必須在第二電動(dòng)相繞組與發(fā)電相繞組間接入啟動(dòng)電阻263R、以獲得啟動(dòng)力矩進(jìn)行電阻分相啟動(dòng)。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后，213KM閉合，啟動(dòng)電阻投入，而后201KM閉合，劈相機(jī)1MG開始啟動(dòng)。同時(shí)533KT常開聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線531與281通路，使283AK失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。SS6B型電力機(jī)車輔助電路設(shè)置了雙劈相機(jī)，與單劈相機(jī)系統(tǒng)比較而言。當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行途中，發(fā)生第一劈相機(jī)故障時(shí)，可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS從“1MG”位轉(zhuǎn)向“2MG”位，從而把1MG切除，讓第二劈相機(jī)進(jìn)行電阻分相啟動(dòng)以維持故障運(yùn)行，啟動(dòng)過程與第一劈相機(jī)相同。當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)完畢后，輔助回路導(dǎo)線2020203即提供三相電源（如圖3—2所示），此時(shí)，輔機(jī)可依次投入工作。表11 SS6b型電力機(jī)車輔助負(fù)載表名稱數(shù)量型號(hào)功率(kw)代號(hào)劈相機(jī)2YPX3280M4571MA、2MA