【導(dǎo)讀】SS3B韶山3B電力機(jī)車控制線路分析畢業(yè)設(shè)計。SS3B型固定重聯(lián)固定重聯(lián)25kV采用交直傳動形式和串勵脈流牽引電動機(jī)機(jī)。車輔助系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)供三相交流電機(jī)車設(shè)備布置采用雙側(cè)縱走廊分室。斜對稱布置設(shè)備屏柜化成套化機(jī)車通風(fēng)采用側(cè)墻大面積立式百頁窗和濾塵通風(fēng)。電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路屬于低壓直流小功率。電路它由司機(jī)控制器低壓電器主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器。司機(jī)控制臺上各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制器手柄位置操縱使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)。13電力機(jī)車電氣線路通用符號及其說明3. 第二章連鎖方法與重聯(lián)線路2. 22重聯(lián)及其重聯(lián)線路4. 23迂回電路及其防止5. 第三章韶山3B型電力機(jī)車控制線路6. 閘后控制電壓達(dá)不到110V22. 根據(jù)鐵道部關(guān)于韶山3型雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車的技術(shù)方案2020年由株洲電力機(jī)車。機(jī)車代號SS3B韶山3B型重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的6軸機(jī)車重聯(lián)方式組。九在保護(hù)電器動作引起主斷路器跳閘后應(yīng)有零位聯(lián)鎖即要重新合閘

　　

【正文】 或 2ZXK控制自動信號系統(tǒng)的通斷軌道信號經(jīng)裝在機(jī)車排障器內(nèi)側(cè)的信號感應(yīng)器Ⅰ端的13XHⅡ端 24XH 接受信號通 過系統(tǒng)中的信號放大器和譯碼器后送向六色或五色信號機(jī) 12ZXD 顯示有關(guān)運(yùn)行調(diào)度的色燈信號若出現(xiàn)紅色停車信號則由警告電鈴1DL2DL 發(fā)出聲響信號 7s 內(nèi)司機(jī)按下主臺上的警惕按鈕 1JTA或 2JTA 表示知道停車信號并解除警告由司機(jī)人為操作制動停車若在 7s 內(nèi)司機(jī)沒接受警告且不按警惕按鈕則到 7s 時機(jī)車執(zhí)行自動停車使緊急放風(fēng)閥 JZF 得電機(jī)車進(jìn)行緊急制動停車以保證安全自動停車系統(tǒng)由 12ZK 自動開關(guān)提供電源 機(jī)車在級位運(yùn)行中一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機(jī)及時采用緊急制動時副司機(jī)可按下副臺上的緊急制動按鈕 1JZA或 2JZA接通緊急 放風(fēng)閥 JZF電源機(jī)車實(shí)現(xiàn)緊急制動同時導(dǎo)線 402 得電使主斷路器 QD 分閘切斷動力線路 線路中的 1FGD2FGD 為故障信號燈 1JCZ2JCZ 為檢試插座 38 電子電路簡介 源柜 主要用于產(chǎn)生穩(wěn)定的直流 110V 控制電源與蓄電池并聯(lián)供機(jī)車低壓控制電路使用同時還提供直流 48V24V15V 電源分別供機(jī)車自動信號裝置和兩端司機(jī)室儀表照明使用 制柜 電子控制柜是機(jī)車的重要組成部分之一它由牽引控制系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)防空轉(zhuǎn)防滑控制系統(tǒng)組成用這些系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引制動控制防空轉(zhuǎn)防滑控制 整個電子柜為封閉結(jié)構(gòu)有防塵和屏蔽作 用在電子柜柜體上部裝有 6 個對外連接插座和一個 AB 組轉(zhuǎn)換開關(guān)在轉(zhuǎn)換開關(guān)旁有一鈕子開關(guān)控制防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)投入或切除及傳感器故障顯示燈 電子柜內(nèi)部有兩個插件箱上層為 A 組的插件箱下層為 B 組插件箱在兩個機(jī)箱之間有一個風(fēng)扇層風(fēng)扇層內(nèi)裝有兩個風(fēng)扇使內(nèi)部空氣流動循環(huán)從而將插件元件上的熱量帶至柜體后的散熱板散熱板的上方裝有一外部風(fēng)扇外部風(fēng)扇對散熱板起強(qiáng)迫通風(fēng)作用增加了散熱效果風(fēng)扇層面板的左下角有三個熔斷器左右兩個熔斷器分別用于風(fēng)扇層的兩個風(fēng)扇電路中間一個熔斷器用于柜后面的外部風(fēng)扇電路當(dāng)熔斷器斷后相應(yīng)的指示燈亮 電子控 制柜內(nèi)裝有 AB 兩組控制系統(tǒng) B 組只是一個簡單的控制系統(tǒng)為開環(huán)牽引電壓控制順序開放三段橋無制動控制功能 A 組 B 組這二個系統(tǒng)是相互獨(dú)立的通過電子柜上的 AB 組轉(zhuǎn)換開關(guān)可任選一組工作平時一般使用 A 組當(dāng)出現(xiàn)故障時可轉(zhuǎn)至 B 組因而提高了整車的可靠性 行監(jiān)控記錄裝置 他的作用是按線路限速和信號要求采取必要安全措施防止列車兩冒一超兩冒冒進(jìn)區(qū)段駛?cè)胄盘柡婉偝鲂盘栆怀俦ＷC列車速度接近規(guī)定允許速度時先采用語音報警提示司機(jī)減速進(jìn)而卸載取消牽引力并進(jìn)行常用制動必要時采用緊急制動等手段保證列車的運(yùn)行安全 第四章 控制電路常見故障分析及處理 41控制電源電聯(lián)鎖開關(guān) 12DSK受電弓原因 21ZK不良或跳開電壓表指示蓄電池電壓 輔助回路庫用閘刀 3KYK 在庫用位 電源柜 110V 電源板或控制板故障或轉(zhuǎn)換開關(guān)在中間位 整流輸出閘刀接觸不良或接線斷 判斷斷電降弓將 3KYK 恢復(fù)到運(yùn)行位 自動開關(guān)跳應(yīng)恢復(fù)并多斷合幾次以防接觸不良 將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至工作位或轉(zhuǎn)至另一組 處理接線如仍無法恢復(fù)時可先維持回段運(yùn)行中禁止使用前照燈閉合升弓扳鈕后受電弓升不起來原因 升弓扳鈕 1 2 ZKZ3 4 接觸不良 受電弓故障切除 開關(guān) 1 2 SDK 在故障位 相應(yīng)受電弓電空閥故障或風(fēng)路塞門 143 144 關(guān)閉 門未關(guān)好門聯(lián)鎖卡勁或大漏 升弓彈簧折損 判斷撥除 1 2 DSK 聽門聯(lián)鎖排風(fēng)聲響如排風(fēng)聲短促為原因如排風(fēng)聲正?？缮鹆硪皇茈姽绻樵蚧蚧蜻€不正常則為原因 處理 1 另一弓正常時用另一受電弓維持運(yùn)行 2 如另一受電弓升起后頂電則應(yīng)請求停電上車頂處理故障受電弓 3 如門聯(lián)鎖卡勁或漏風(fēng)嚴(yán)重時可先轉(zhuǎn)動聯(lián)鎖桿作上述處理后仍然不行時可將 100調(diào)壓閥壓力調(diào)高或卸下 門聯(lián)鎖處理活塞皮碗如能升起受電弓可維持運(yùn)行如仍然不行時可請求救援 器不閉合 1 故障原因 1 司控器不在零位 2 劈相機(jī)按鍵在合位 3 主斷電磁閥線圈壞 2 故障處理 1 確認(rèn)兩個司機(jī)室的司控器都在零位 2 確認(rèn)劈相機(jī)按鍵在打開位 器不能保持閉合 1 故障原因 1 主斷路器保持線圈壞 2 主斷路器控制部分壞或連接器脫線 2 故障處理 對上述相應(yīng)情況進(jìn)行具體處理在運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)走廊巡視過絕緣分段區(qū)時采用降弓的方法通過回段后進(jìn)行處理 閘扳鈕 I 2 ZKZl 主斷路器不斷開原因 2ZK 跳開或不良 QDK 聯(lián)鎖不良分閘線圈燒損 或接線松脫 風(fēng)壓不足 450KPa 或 2FYJ 接點(diǎn)不良 風(fēng)路塞門 132 或 149 某個關(guān)閉 主斷路器卡在中間位 判斷 1 低壓閉合劈相機(jī)扳鈕 l 2 ZKZ5 如果主斷路器跳開為原因 l 若主斷路器不斷開就人為斷開然后再閉合合閘扳鈕 1 2 ZKZ2 主斷路器能閉合為原因反之為原因 處理 1 恢復(fù) lZK 處理故障接點(diǎn)打開風(fēng)路塞門 2 時間緊迫而有一時有未找到故障原因時可以降弓代替斷電運(yùn)行中隨時加強(qiáng)了望注意接觸網(wǎng)狀態(tài)并加強(qiáng)走廊巡視密切注意各電器部件的工作情況保證運(yùn)行中的安全結(jié) 論 SS3B 機(jī)車控制線路分為整備控制調(diào) 速控制保護(hù)控制信號控制照明控制電路等其電源為 110V 由整流穩(wěn)壓裝置提供 在機(jī)車正常運(yùn)行時單相半空橋式整流穩(wěn)壓裝置及蓄電池并聯(lián)使用主要由110V 整流電路提供電源蓄電池起穩(wěn)壓等作用在降弓情況下蓄電池供機(jī)車作低壓試驗(yàn)輔助壓縮機(jī)打風(fēng)及照明用在運(yùn)行中電源柜故障時蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性 機(jī)車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)它將中央控制單元 CCU 微機(jī)柜TPW 彩色液晶顯示屏 DISP 機(jī)車綜合監(jiān)測裝置 TAX2 邏輯控制單元 LCU 制動邏輯控制裝置 DKL通過 車輛總線 MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)并通過列車總線 WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來 SS3B 型機(jī)車機(jī)車控制采用了 LCU 微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù) 致 謝 本論文的工作是在我的指導(dǎo)老師李益民老師的悉心指導(dǎo)下完成的李老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大幫助和影響在此衷心感謝這幾個月來李老師對我的關(guān)心和指導(dǎo) 同時非常感謝指導(dǎo)老師課任老師在我大學(xué)最后學(xué)習(xí)階段畢業(yè)設(shè)計階段給自己的指導(dǎo)這篇論文的每個實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)都離不開你們的悉心指導(dǎo)而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度幫助我能夠很快的融入這篇論文中從最初的定題到收集資料到大綱修改到論文初稿修改再到定稿你們給了我耐心的指導(dǎo)和幫助同時感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這三年來給我的指導(dǎo)和幫助是他們教會了我專業(yè)知識教會了我如何學(xué)習(xí)正是由于他們我才能在各方面取得顯著地進(jìn)步在此向他們表示我由衷的謝意并祝所有老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才桃李滿天下 附錄 A 附錄內(nèi)容名稱 以下內(nèi)容可放在附錄之內(nèi) 1 正文內(nèi)過于冗長的公式推導(dǎo) 2 方便他人閱讀所需的輔助性數(shù)學(xué)工具或表格 3 重復(fù)性數(shù)據(jù)和圖表 4 論文使用的主要符號的意義和單位 5 程序說明和程序全文 這部分內(nèi)容可 省略如果省略刪掉此頁 書寫格式說明 標(biāo)題附錄 A 附錄內(nèi)容名稱選用模板中的樣式所定義的標(biāo)題 1 再居中或者手動設(shè)置成字體黑體居中字號小三 15 倍行距段后 11 磅段前為 0 附錄正文選用模板中的樣式所定義的正文每段落首行縮進(jìn) 2 字或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn) 2字字體宋體字號小四行距多倍行距 13間距前段后段均為