【導(dǎo)讀】過程中,隨著時(shí)間和各種因素的影響,機(jī)車的主型電器設(shè)備會(huì)出現(xiàn)故障，甚至損壞。異常狀態(tài)的存在影響著機(jī)車的壽命，并危及著行車安全。護(hù)檢修等方面的分析。

　　

【正文】 故障現(xiàn)象進(jìn)行判別，根據(jù)故障情況對真空斷路 器問題進(jìn)行排查，并分別對待。如果條件允許，盡可能在機(jī)車上借助機(jī)車風(fēng)源與電源進(jìn)行操作，如真空斷HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 18 路器不得不吊下來，則可借助單獨(dú)的風(fēng)源與 110V 電源進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，并且在處理好真空斷路器故障后，必須執(zhí)行不低于 30 次真空分合閘動(dòng)作試驗(yàn)，確保真空斷路器能正常工作。 故障一：真空斷路器合不上。導(dǎo)致真空斷路器合不上的原因主要有以下 4種： （ 1） 110V 控制單元 損 壞（如 68Ω分壓電阻損壞，連接電纜燒損等），導(dǎo)致控制單元沒有對電磁閥輸出電源。在進(jìn)行合閘動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，可用萬用表測量電磁閥插頭電壓，察看是否有輸入電源，這種故障解 決措施為更換 110V 控制單元。 （ 2）電磁閥線圈燒損或脫落。這種故障情況一般較為明顯，從外觀損壞現(xiàn)象就可以看出來，而出現(xiàn)故障也只需更換電磁閥線圈即可。 （ 3）壓力開關(guān)損壞。壓力開關(guān)為儲(chǔ)風(fēng)缸上一重要風(fēng)壓檢測裝置，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到壓力開關(guān)的額定風(fēng)壓時(shí)，斷路器控制電路才會(huì)接通，斷路器才能得電動(dòng)作，這種情況首先要檢查儲(chǔ)風(fēng)缸是否有風(fēng)壓，即慢慢擰開調(diào)壓閥翼型螺釘，檢查是否有較強(qiáng)氣流噴出，若無氣流噴出，說明之前風(fēng)路或整車供氣出現(xiàn)異常；此外，直接短接壓力開關(guān)插頭內(nèi) 3點(diǎn)，再進(jìn)行斷路器動(dòng)作試驗(yàn)，如斷路器動(dòng)作恢復(fù)，說明是壓力開 關(guān)問題，須更換一個(gè)已調(diào)節(jié)好的壓力開關(guān)（ 280~290kPa）。壓力開關(guān)工作壓力必須在工作狀態(tài)下才能調(diào)節(jié)，已安裝到真空斷路器上壓力開關(guān)無法施展工具，因而壓力開關(guān)安裝前必須調(diào)節(jié)好。 （ 4）電磁閥插頭脫落。這種故障在 2021 年出現(xiàn)多起，并導(dǎo)致多起機(jī)破，故障處理方式為更換插頭。 故障二：真空斷路器斷不開。導(dǎo)致真空斷路器斷不開的原因主要有 3種： （ 1）真空開關(guān)管真空度不夠。這種故障表現(xiàn)為斷路器動(dòng)作正常，但機(jī)車控制系統(tǒng)顯示主電路未斷開，必須更換真空開關(guān)管，而要更換真空開關(guān)管必須在具備檢修及試驗(yàn)條件前提下才能進(jìn)行。 （ 2） 110V 控制單元延時(shí)繼電器壞，電磁閥一直得電，閥門處于常開狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車斷掉電磁閥電源后，電磁閥因閥門長期打開變形，無法復(fù)位，因此導(dǎo)致外部風(fēng)壓一直推動(dòng)氣缸，真空保持合閘狀態(tài)，無法斷開。針對這種情況，更換控制板上延時(shí)繼電器和更換電磁閥即可。 （ 3）電磁閥卡位，即由于空氣中的雜質(zhì)滯留在閥內(nèi)，當(dāng)電磁閥失電后，閥體無法復(fù)位，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。這種情況必須更換電磁閥。 真空斷路器的運(yùn)用情況與其日常維護(hù)與正確操作息息相關(guān)，建議每 3 個(gè)月對真空斷路器進(jìn)行一次輔修，所有輔修及維護(hù)必須在機(jī)車斷電情況下操作，即把機(jī)車和電網(wǎng) 斷開并接地，執(zhí)行完安全程序之后進(jìn)行。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 19 輔修的內(nèi)容包括真空包真空度檢測，風(fēng)路是否漏氣檢查，緊固件檢查，保持線圈電阻值、電磁閥線圈電阻值測量，電纜連接檢查，額定工作氣壓檢測，輔助聯(lián)鎖開關(guān)檢測等。 對調(diào)壓閥與儲(chǔ)風(fēng)缸積水進(jìn)行排除，在冬季之前尤其注意排放氣路，以免積水凍結(jié)造成氣動(dòng)元件誤操作。調(diào)壓閥排水操作：在儲(chǔ)風(fēng)缸供有高壓氣體的情況下，擰開調(diào)壓閥的翼形螺釘（ PA）充分排放積水；當(dāng)氣流停止，重新擰緊調(diào)壓閥的翼形螺釘（ PA）并檢查是否漏氣。儲(chǔ)風(fēng)缸排水操作：關(guān)閉隔離閥，慢慢擰開位于儲(chǔ)風(fēng)缸下面的塞門（ PB），釋放壓縮空氣 ；一旦壓力完全下降，完全打開塞門，慢慢打開主氣路的隔離閥，讓空氣從出氣口排出，直到儲(chǔ)風(fēng)缸積水排盡；關(guān)斷主氣路的隔離閥，擰緊塞門，檢查是否泄露。 對真空斷路器外觀情況進(jìn)行檢查，絕緣子的外部可以用硅樹脂油脂進(jìn)行清洗，并用布對絕緣子進(jìn)行清潔，尤其是垂直絕緣子，接地閘刀處涂抹潤滑脂。 1）外觀檢查：檢查絕緣子或各部件有無破損； 2）絕緣電阻測試：用 1000V 兆歐表測量避雷器的絕緣電阻不低于 1000MΩ。 在日常運(yùn)行中，應(yīng)檢查避雷器的瓷套表面的污染狀況，因?yàn)楫?dāng)瓷套表面受到嚴(yán)重污染時(shí)，將使電 壓分布很不均勻。在有并聯(lián)分路電阻的避雷器中，當(dāng)其中一個(gè)元件的電壓分布增大時(shí)，通過其并聯(lián)電阻中的電流將顯著增大，則可能燒壞并聯(lián)電阻而引起故障。此外，也可能影響閥型避 雷器的滅弧性能。因此，當(dāng)避雷器瓷套表面嚴(yán)重污穢時(shí)，必須及時(shí)清掃。 檢查避雷器的引線及接地引下線，有燒傷痕跡和斷股現(xiàn)象以及放電記錄器是否燒通過這方面的檢查，最容易發(fā)現(xiàn)避雷器的隱形缺陷；檢查避雷器上端引線處密封是否良好，避雷器密封不良會(huì)進(jìn)水受潮易引起事故，因而應(yīng)檢查瓷套與法蘭連接處的水泥接合縫是否嚴(yán)密，對 10 千伏閥型避雷器上引線處可加裝防水罩，以免雨水滲 入；檢查避雷器與被保護(hù)電氣設(shè)備之間的電氣距離是否符合要求，避雷器應(yīng)盡量靠近被保護(hù)的電氣設(shè)備，避雷器在雷雨后應(yīng)檢查記錄器的動(dòng)作情況；檢查泄漏電流，工頻放電電壓大于或小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢修和試驗(yàn)；放電記錄器動(dòng)作次數(shù)過多時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢修；瓷套及水泥接合處有裂紋；法蘭盤和橡皮墊有脫落時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢修。 避雷器的絕緣電阻應(yīng)定期進(jìn)行檢查。測量時(shí)應(yīng)用 2500 伏絕緣搖表，側(cè)得的數(shù)值與以前一次的結(jié)果比較，無明顯變化時(shí)可繼續(xù)投入運(yùn)行。絕緣電阻顯著下降時(shí)，一般是由密封不良而受潮或火花間隙短路所引起的，當(dāng)?shù)陀诤细裰禃r(shí)，應(yīng)作特性試驗(yàn) ；絕緣電阻顯著升高時(shí)，一般是由于內(nèi)部并聯(lián)電，阻接觸不良或斷裂以及彈簧松馳和內(nèi)部元件分離等造成的。 HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 20 為了使 高壓連接器 保持良好的工作狀態(tài)，必須注意以下幾點(diǎn)： 1．保證在無電狀態(tài)下進(jìn)行連接或分離操作。在進(jìn)行連接操作前，注意觀察喇叭形頭部是否清潔，頭部蓋板內(nèi)的叉形件是否有彈回的情況，如已經(jīng)彈回，則需用勾形工具將其拉開成開啟狀態(tài)，然后才能進(jìn)行連接操作。 2．經(jīng)常觀察絕緣子表面是否清潔干燥，有無裂紋或損傷，否則應(yīng)及時(shí)清掃或更換。 3．經(jīng)常檢查橡膠波紋管，如有破損要及時(shí)更換，以免雨水、灰塵進(jìn)入喇叭 形頭部和十字軸支承體內(nèi)，造成零件銹蝕，影響動(dòng)作性能。 4．定期對各轉(zhuǎn)動(dòng)部分進(jìn)行潤滑處理，使之能上下左右按規(guī)定擺動(dòng)并復(fù)位。如單節(jié)連接器的喇叭形頭部不能保持水平時(shí)，可以由十字支承件上的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，順時(shí)針方向調(diào)高，逆時(shí)針方向調(diào)低。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 21 結(jié) 論 本文這里主要 針對 HXD3 型電力機(jī)車高壓電器性能分析 進(jìn)行闡述。 電力機(jī)車是通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲得電能，由電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車或動(dòng)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多級牽引，能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高運(yùn)輸能力和通過能力。電力機(jī)車起動(dòng)加速快，爬坡能力強(qiáng)，工作不受嚴(yán)寒的影響，運(yùn)行時(shí)沒有煤煙，所以在運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區(qū)線路上更能發(fā)揮優(yōu)越性。此外，電力旅客列車可為客車空氣調(diào)節(jié)和 電熱取暖提供便利條件?？傊?，電力機(jī)車在提高鐵路運(yùn)輸能力、合理利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，已成為鐵路最理想的牽引動(dòng)力。 （ 1） 完成了對 HXD3 型電力機(jī)車 受電弓、 真空斷路器 、避雷器及 高壓互感器 的 基本 結(jié)構(gòu) 、 動(dòng)作原理 、 主要參數(shù)等介紹； （ 2） 完成了對 HXD3 型電力機(jī)車 受電弓、 真空斷路器 、避雷器及 高壓互感器 的性能分析； （ 3） 完成了對 HXD3 型電力機(jī)車 受電弓、 真空斷路器 、避雷器及 高壓互感器 的維護(hù)與檢修； HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 22 致 謝 本設(shè)計(jì)在程懷汶老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體設(shè)計(jì)，無不凝聚著程懷汶老師的心血和汗水，在我的學(xué)習(xí) 和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向程懷汶老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 不積跬步何以至千里，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動(dòng)力系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們幾年來的辛勤栽培。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 23 參考文獻(xiàn) [1] HXD3型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車【 M】 .蘭州西機(jī)務(wù)段 .2021. 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