【導(dǎo)讀】直傳動電力機車。在電氣線路上與SS4B型電力機車基本相同，僅在6軸與4軸。1992年被列入鐵道部科技發(fā)展計劃新產(chǎn)品。開發(fā)項目由株洲電。關(guān)鍵詞：SS6B型電力機車、貨運、電路。主、輔、控三個電路故障進(jìn)行詳細(xì)說明。控三大電路以及故障分析處理辦法。裝置，使機車網(wǎng)側(cè)電源獲得較高的功率因數(shù)和較小的諧波干擾電流。傳動等，使轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能和粘著利用率獲得改善。恒流準(zhǔn)恒速特性控制，制動工況的恒制動力準(zhǔn)恒速特性控制，空電聯(lián)合制動控制，SS6B型電力機車的輔助電路采用旋轉(zhuǎn)式劈相機供電系統(tǒng)，設(shè)有2臺劈相機，支路串聯(lián)了均流電抗器，并采用銅散熱器進(jìn)一步改善機組散熱條件。具有軸重轉(zhuǎn)移電氣補償、防空轉(zhuǎn)滑行、功率因數(shù)補償、空電聯(lián)合制動等控制功能。機與SS4G型和SS6乳型機車通用，輔機保護(hù)采用三相自動開關(guān)保護(hù)。梁及車鉤;一系懸掛和二系懸掛分別是傳統(tǒng)的橡膠疊簧和圓簧。

　　

【正文】 瞬時電磁脫扣 的短路保護(hù)和熱脫扣動作的過載保護(hù)。當(dāng)發(fā)生短路故障時，自動開關(guān)在 內(nèi)開斷；過載保護(hù)具有反時限特性，過載電流愈大，動作時間愈短；過載電流較小，則保護(hù)動作時間較長。該保護(hù)的特點是：分?jǐn)嗄芰^高，保護(hù)動作時，只切斷發(fā)生故障的相應(yīng)支路。因自動開關(guān)的保護(hù)特性具有分散性，所以其保護(hù)特性的整定和校核非常關(guān)鍵。需要注意的是：自動開關(guān)在保護(hù)動作后，無法立即恢復(fù)，需過 23min 熱元件冷卻復(fù)位后，才能重新合上動作鈕扣。 輔機過載保護(hù)故障處理： 輔機出現(xiàn)過流，自動開關(guān)執(zhí)行正常保護(hù)。重新合上自動開關(guān)按鈕后，啟動輔機，無異 常則機車可照常運行，若輔機損壞，則需隔離故障輔機及相應(yīng)的主電路設(shè)備后，維持機車故障運行，回段處理。 出現(xiàn)輔機接觸器粘焊故障，則應(yīng)把該支路的輔機故障開關(guān)打向隔離位，同時使該支路的自動開關(guān)保持分?jǐn)?，并隔離相應(yīng)的主電路設(shè)備，維持機車故障運行，回庫后處理。 過電壓 保護(hù) （如圖 26） 采用跨接在輔機繞組 a6— x6 兩端間的 R— C 過電壓保護(hù)電路 ,由電阻 260R、電容 255C 組成 ,吸收過電壓。 圖 26 過電壓 保護(hù) 圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 過電流保護(hù) 輔助電路過電流保護(hù)采用繼電器 282KC。在輔助繞組短 路或其他原因造成輔助電路短路 ,其電流超過 2800A 時 ,282KC 吸合動作使機車主斷路器分閘 ,并顯示輔助過流信號 。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 第 3 章 SS6B 型電力機車控制電路的原理分析 控制電路的簡介 SS6B 型電力機車的控制電路可分為：有接點控制電路和無接點控制電路兩大部分。本節(jié)只對有接點控制電路的控制原理和工作過程作詳細(xì)介紹。為簡單起見，下面所提到的控制電路都指有接點的控制電路。 SS68 型機車的控制電路由起不同作用的各種控制環(huán)節(jié)組成。根據(jù)各環(huán)節(jié)所起的作用不同，它可分為如下幾部分： 控制電源：直流 110V 穩(wěn)壓電源及其配電電路； 整備 (預(yù)備 )控制電路：完成機車動車前的所有操作程序； 調(diào)速控制電路：完成機車的動車控制即啟動、加速、減速、停車； 機車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 照明控制電路：完成機車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示 控制電路的構(gòu)成分析 控制電源 SS6B 型電力機車控制電源，按標(biāo)準(zhǔn)要求為 DCll0V 直流穩(wěn)壓電源 。（見圖 31） 機車上的 DC110V 電源是由 DC110V 電源柜及蓄電池組構(gòu)成。 運行時 ， 兩者并聯(lián)為機車提供 110V 電源。 降弓時，蓄電池供機車作低壓試驗和照明用。 運行中電源柜故障時，蓄電池作機車故障運行時的控制電源。 110V 電源柜具有恒壓、限流的特點。 采用半控橋整流。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 其能量來源是輔助電路電源，經(jīng)控制變壓器降壓、整流、調(diào)節(jié)，最終達(dá) 110V 的穩(wěn)定輸出。 整流輸出通過 666QS 與蓄電池并聯(lián)， 110V 電源通過 667QS 接通負(fù)載。 采用接地保護(hù)電路。 圖 31 110V控制電路電源部分 整備 (預(yù)備 )控制電路 所謂整備控制電路是指機車動車前的各項預(yù)備性操作 ， 具體來講 ， 有升受電弓 ， 合主斷路器 ， 啟動劈相機、空氣壓縮機、通風(fēng)機 ， 以及完成機車向前或向后、牽引或制動的操作。 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸 ， 推動氣缸的活塞而實施的。所以 ，要升起受電動 ， 必須具備足夠壓力的壓縮空氣。 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電閥控制，具體控制過程如下： 1） 電源由 602QA自動開關(guān)提供 ， 經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖 570QS1或 570QS2,使導(dǎo)線 531 得電。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP 使保護(hù)閥 287YV 得電動作 （ 見附圖湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 32） ， 開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路 ， 若此時 ， 門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉 ， 則門聯(lián)鎖 動作 ，使高壓室門鎖閉 ， 并開通通向受電弓升弓電空閥的氣路 ， 為升弓做好準(zhǔn)備 （ 見附圖 32） 。 圖 32 受電弓氣路控制原理圖 另一路經(jīng)“ I端受電弓”按鍵開關(guān) 403SK1或 402SK2及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 得電 ， 即受電弓電空閥 1YV 得電動作 ， 壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸 ， 促使受電弓升起 (如圖 32 所示 )。同樣 ， 再一路經(jīng)“ II 端受電弓”按鍵開關(guān) 402SK1或 403SK2 及受電弓隔離開關(guān) 588QS， 使導(dǎo)線 533 得電 ， 即受電弓電空閥 2YV 得電動作 ， 壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸 ， 促使受電弓升起 （ 如圖 32 所示 ） 。 2） 兩臺 SS6B 型電力機車重聯(lián)運行時，則導(dǎo)線 532 或 535 分別經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA，使另一臺車的 253 W2532 或 253 W2535 有電，經(jīng) 外 重聯(lián)電纜后，再經(jīng)另一臺車的受電弓隔離開關(guān) 587QS 或 588QS，使導(dǎo)線 533 或 535 得電，即受電弓電空閥 1YV 或 2YV 得電動作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使另一臺車的 Ⅰ 端受電弓或 Ⅱ 端受電弓升起。只有當(dāng)重聯(lián)的兩臺車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起，達(dá)到保護(hù)人身安全的目的。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 圖 33 受電弓電氣控制原理圖 主斷路器控制 當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK1或 401SK2后 ， 導(dǎo)線 531經(jīng) 401SK1或 401SK2→ 586QS→ 568KA→ 539KT→ 567KA， 使導(dǎo)線 541 有電 ， 若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠 （ 大于 450kPa） ， 也就使 4KF 動作 ， 則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作 ，主斷路器的動作機構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下 ， 合上主、輔觸頭 ， 從而完成主斷路器的合閘操作 （ 如圖 34 所示 ） 。其中 ， 586QS 是主斷路器的隔離開關(guān)； 568KA是零位中間繼電器 ， 當(dāng)全車所有司機控制器處于零位時 ， 568KA 得電動作 ， 其常開接點閉合； 539KT 是主斷控制延時繼電器 ， 導(dǎo) 線 531 通過主斷恢復(fù)中間繼電器562KA 常閉開關(guān)得電動作； 567KA 是劈相機中間繼電器 ， 操作啟動劈相機前 ， 567KA處于失電狀態(tài) ， 其常閉接點閉合 ， 這些節(jié)點溝通主斷路器的合閘回路。所以 ， 要湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 使主斷路器能順利閉合 ， 必須具備以下幾個條件： 1） 全車所有司機控制器處于零位 ， 即 568KA 得電動作； 2） 主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) （ 非中間位 ） ； 3） 劈相機停機即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4） 主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓 ， 即大于 450kPa。 圖 34 主斷路器控制原理圖 主斷路器的分閘控制單獨由 603QA 自動開關(guān)提供 電源 ， 當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開關(guān) 400SK1 或 400SK2 時 ， 導(dǎo)線 556 經(jīng) 400SK1 或 400SK→ 4QF 常開接點 （ 此時已閉合 ） ， 使導(dǎo)線 542 有電 ， 即主斷路器分閘線圈 4QFF 得電動作 ， 促使主斷路器分?jǐn)?。除此之外還有許多種保護(hù)環(huán)節(jié)動作后 ， 也會使主斷路器分?jǐn)唷? 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 劈相機控制 所有輔機的控制電源由 605QA 自動開關(guān)提供 ， 劈相機的控制是完成其他輔機控制的先決條件。 SS6B 型電力機車的劈相機控制有手動和自動兩種方式 ， 它是通過方式選擇開關(guān) 591QS 進(jìn)行選擇的。當(dāng) 591QS 打在“ 0”位時 ， 即為手動位；當(dāng) 591QS 打 在“ 1”位時 ， 即為自動位。其控制電路 （ 見圖 35） 。下面加以說明： 圖 35 劈相機控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 27 1） 手動控制：此時按下“劈相機”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2， 導(dǎo)向 560經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與 591QS， 使導(dǎo)線 564 有電 ， 則劈相機中間繼電器 567KA 得電工作 ， 其常開接點閉合。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567QS， 使導(dǎo)線 561 有電。它分成幾條支路 ， 其中： 第一條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng)劈相機啟動中間繼電器 566KA 的常閉接點 ， 使分相接觸器 213KM 和劈相機啟動延時繼電器 533KT 得電動作 ， 其常閉接點切斷其他輔機控 制電源 ， 為劈相機的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。 第二條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助接點 ， 使導(dǎo)線 572 有電 ， 經(jīng)劈相機故障開關(guān) 242QS、使 201KM 得電動作 ， 劈相機的主回路溝通 ， 開始啟動。若正常啟動 ， 當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的額定值時 ， 則劈相機的啟動繼電器 283AK 動作 ，其常開接點閉合； 第三條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK， 使導(dǎo)線 568 有電 ， 即劈相機啟動中間繼電器 566KA 得電工作 ， 其常閉接點打開 ， 切斷 213KM 和 533KT 的供電回路 ， 甩掉比相機啟動電阻 ， 使劈相機啟動進(jìn)入正常工作狀態(tài) ， 同時 ， 566KA 的常開接點閉合。 第四條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 215QA、 216QA 和 566KA 的常開接點 ， 使 566KA 繼續(xù)得電自鎖。 第五條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 的常閉接點和 566KA 的常開接點 ， 使導(dǎo)線576 有電。一路經(jīng) 201KM 和 583QS 的接點 ， 使 202KM 得電 ， 第二劈相機啟動 ， 3s后 ， 534KT 常閉接點閉合 ， 第二路經(jīng) 534KT 接點使導(dǎo)線 577 有電 ， 為其他輔機正常工作作好了準(zhǔn)備。至此 ， 劈相機的控制啟動完成。這是單臺車的情況 ， 當(dāng)兩臺車重聯(lián)時 ， 通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺車的 567KA 得電動作 ， 啟動另一臺 車的劈相機過程與單臺車相同。 2） 自動控制：所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后 ， 劈相機自動啟動 ， 無需再入為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過“分相區(qū)”時 ， 減少司機的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后 ， 其輔助聯(lián)鎖的常閉接點打開 ， 導(dǎo)線 565 失電 ， 即劈相機自啟延時繼電器 528KT 失電 ， 延時 1s 后 ， 其常閉接點閉合 ， 則導(dǎo)線 562 經(jīng) 591QS1 或 592QS2 和 528KT 的常閉合 ， 使 567KA得電動作 ， 劈相機開始啟動 ， 下面的過程與手動控制完全一樣 ， 不再重復(fù)。 若劈相機 1 故障 ， 則將 242QS 打到“ 2”位 ， 此時 ， 劈相機 1 被切除；劈相機 2 代替劈相機 1 的工作 ， 啟動后 ， 使其他輔機依舊正常工作 ， 具體控制過程如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 下： （ 1） 將 242QS 打到“ 2”位； （ 2） 隨后的操作過程與啟動劈相機相同：首先按下 404SK1 或 404SK2， 567KA得電動作 ， 導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA， 使導(dǎo)線 561 有電 ， 第一路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA，使 213KM 和 533KT 得電 ， 啟動電阻接入；第二路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM、 242QS，使導(dǎo)線 574 有電 ， 經(jīng) 582QS（ 劈相機 2 的隔離開關(guān) ） 接點 ， 接觸器 202KM 得電動作 ， 劈相機 2 開始啟動 ， 當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的整定值時 ， 283AK 動作；第三路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作 ， 通過其本身的常開接點自鎖；第四路：切除 213KM 和 533KT 的供電回路 ， 甩掉啟動電阻 ， 使劈相機 2 進(jìn)入正常狀態(tài)：第五路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT， 566KA 和 242QS 的接點 ， 使導(dǎo)線 577 有電 ， 為其他輔機的正常工作做好準(zhǔn)備。 壓縮機控制 空氣壓縮機的控制與 SS 系列的其他車型大致相同 ， 在此做一簡單介紹。首先按下“壓縮機”按鍵開關(guān) 405SK1或 405SK2,導(dǎo)線 577經(jīng) 405SK1或 405SK 517KF（ 壓力調(diào)節(jié)器 ， 風(fēng) 壓低于 700kPa 時閉合 ， 風(fēng)壓低于 900kPa 時斷開 ） 、 579QS,使壓縮機接觸器 203KM 得電工作 ， 壓縮機開始工作。若不經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié) ， 可按下 408SK1 或 408K2(強泵 )按鍵開關(guān) ， 導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SK1 或 408SK2,使導(dǎo)線597 得電。這樣 ， 等于短接了 517KF 的接點 ， 從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)。這時 ， 操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000kPa 整定動作的冒氣聲 ， 以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障 ， 只要把 579QS 打到故障位即可。啟用備用壓縮機 ，按下 411SK1 或 411SK2“備用壓縮機”按 鍵開關(guān) ， 204KM 得電工作 ， 備用壓縮機開始工作。 以上是單臺車的情況 ， 當(dāng)兩臺車重聯(lián)時 ， 通過外重聯(lián)線 2597 或 W2597 對另一臺車的壓縮機進(jìn)行