【導(dǎo)讀】控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)。裝置，可與一臺或數(shù)臺SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即。單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動。方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主整流裝置。段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動系統(tǒng)采用加饋電阻制動，使機(jī)車低速制動力得以。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊?？v走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。

　　

【正文】 如下：導(dǎo)線 464 經(jīng) 604QA 使導(dǎo)線 465 有電，再經(jīng) 570QS（ 1）閉合位和 532KT 的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 418 有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線 418 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 411 有電，再經(jīng) 628AC 使導(dǎo)線 412 有電， 568KA 得電動作。其控制電路為： 464 604QA 570QS 466 532KT 418 627AC1 411 628AC1 412 568KA 400 當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開零位時，導(dǎo)線 411失電，最終導(dǎo)致 568KA失電；同時，因627AC調(diào)速手 輪離開零位后，導(dǎo)線 415得電，零位延時時間繼電器 532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線 418無電，進(jìn)一步保證 568KA失電，另外因 532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。 兩節(jié)車重聯(lián)時，通過 N415得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車的 532KT，通過 N418去控制另一節(jié)車的 568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。如非操縱節(jié)司機(jī)控制器不在零位，且570QS一合上，則通過 N415重聯(lián)線使操縱節(jié) 532KT吸合，操縱節(jié)雖在零位，因 532KT常閉打開導(dǎo)致全車 568KA不能吸合。 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，通過 W2415和 W2418分別控制另一臺車的 532KT和 568KA，以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。 低級位延時控制 當(dāng) 627AC 的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 級以上時，導(dǎo)線 417 有電， 525KT得電并開始延時， 25S后，其反聯(lián)鎖打開。 525KT是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用于在機(jī)車低級位時免開通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在啟動通風(fēng)機(jī)的過程中快速啟動機(jī)車，并具有防止機(jī)車音信號不正常而引起“竄車”的作用。 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線 531 經(jīng) 聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 501有電。其控制電路為： 531 532KT 10QP 60QP 501 其中， 分別是 1， 2 高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時閉合。 當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時，導(dǎo)線 501 經(jīng) 561KA 的兩隊(duì)常開聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線 496 和 497有電，導(dǎo)線 496 經(jīng) 575QS 使導(dǎo)線 481 有電，然后，分別經(jīng) ，使線路接觸器 12KM和 22KM得電動作；而導(dǎo)線 497 經(jīng) 576QS使導(dǎo)線 485 有電，然后，導(dǎo)線 485分別經(jīng) 39QS 和49QS，使線路接觸器 32KM和 42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。上述支路中， 19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C(jī) 1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 575QS與 576QS是牽引風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時，也隔離了牽引電機(jī)，避免牽引電機(jī)無風(fēng)燒損。以第一電機(jī)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 線路接觸器為例，其控制電路為： 501 561KA 496 575QS 19QS 471 12KM 400 當(dāng)機(jī)車處于制動狀態(tài)時，導(dǎo)線 501一路經(jīng) 496有電；另一路經(jīng) 的另一對正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 497有電，接下來的環(huán)節(jié) 與牽引是相同。 581QS和582QS分別是制動風(fēng)機(jī) 1和制動風(fēng)機(jī) 2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動電阻。仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為： 501 581QS 561KA 575QS 19QS 12KM 400 調(diào)速控制 SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點(diǎn)控制電路來完成，在此，僅對于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。 調(diào)速信號給定 機(jī)車速度的信號給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨 之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器 627AC輸出的信號給定信號通過電位器 627R完成。在這一環(huán)節(jié)中， 1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。 磁場削弱控制 SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 6級以上時才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性決定的。 引特性和磁削原理而設(shè)置的一個環(huán)節(jié) 當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 6級以上時，導(dǎo)線 401經(jīng) 627AC使導(dǎo)線 410有電。 其控制電路為： 401 627AC 410 若把 627AC的換向手柄置 1級磁削弱位，導(dǎo)線 410經(jīng) 627AC使導(dǎo)線 407有電， 1級磁削的兩個電磁閥 17YV和 47YV得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成 1級磁削弱。 其控制電路為： 410 627AC 407（ 17YV+47YV） 400 若此時把 627AC的換向手柄置 2級，則導(dǎo)線 410經(jīng) 627AC使 導(dǎo)線 408有電，而 407失電。導(dǎo)線 408分別經(jīng) 17KM和 47KM使導(dǎo)線 458和 459 得電， 2 級磁削的兩個電磁閥 18YV 和48YV動作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成 2級磁場削弱。 其控制電路為： 410 627AC 408（ 17KM+18KM） 18YV 400 410 627AC 408（ 47KM+48KM） 48YV 400 若把 627AC 的換向手柄置 3 級，則導(dǎo)線 410 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 407 和 408 得電， 得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成 3級磁削。 其控制電路為： 410 627AC 407（ 17YV+47YV） 400 410 627Ac 408（ 17KM+18KM） 18YV 400 410 627Ac 408（ 47KM+48KM） 48YV 400 調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級位調(diào)速。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 勵磁接觸器控制 正常工作時，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動位”時，導(dǎo)線 405 有電，經(jīng) 以及 107QPB和 108QPB，使導(dǎo)線 439 有電， 得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。 其控制電路為： 405 516KF 12KM 22KM 32KM 42KM 107QPB 108QPB 439 92KM 400 439 559KA 91KM 400 當(dāng)某一臺牽引電機(jī)故障時，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來實(shí)現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時，需要將 19QS置故障位，則 12KM失電打開， 19QS 的反聯(lián)鎖短接 12KM 的正聯(lián)鎖。導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF、 19QS、 22KM、 32KM、 42KM等使 91KM、 92KM 得電動作。當(dāng)制動風(fēng)機(jī)故障時，需要把 581QS 置故障位， 12KM、 22KM都失電，導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF、 581QS、 575QS、 560KA 都使導(dǎo)線 477 有電，以后情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī) 1 故障時，需要把 575QS 置故障位。此時若想使用電制動，必須將 1 高壓柜中 19QS 和 29QS 隔離開關(guān)置故障位。在牽引電機(jī) 1 和 2 退出主電路的同時，用 19QS 和29QS 的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 477 有電。 功補(bǔ)接觸器控制 導(dǎo)線 466 經(jīng)功補(bǔ)隔離開關(guān) 572QS 使導(dǎo)線 494 有電，經(jīng) 555KA 常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線 492 有電，經(jīng) 126KM、 129QS 及 166KM、 169QS 分別使 124KM 及 164KM 得電動作，經(jīng) 116KM、 119QS及 156KM、 159QS 分別使 114KM、 154KM 得電動作。其控制電路為： 466 572QS 555KA 492 492 116KM 119QS AE 114KM 400 492 156KM 159QS AE 154KM 400 492 126KM 129QS AE 124KM 400 492 166KM 169QS AE 164KM 400 其中 116KM、 126KM、 156KM、 166KM、是功補(bǔ)電容的放電接觸器， 119QS、 129QS、 159QS、169QS分別是 77PFC、 78PFC、 87PFC、 88PFC主隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 4個功補(bǔ)接觸器閉合后，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。 功補(bǔ)電容的放電接觸器 116KM、 126KM、 156KM、 166KM受導(dǎo)線 466 控制。當(dāng)司機(jī)斷開電鑰匙，即 570QS處于 0位，導(dǎo)線 466失電，則 116KM、 126KM、 156KM、 166KM都失電，他們的放點(diǎn)接觸器閉合，對電容放電；同時，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開，分別使 116KM、 126KM、156KM、 166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。 重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)時，除 400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的聯(lián)鎖 ，以便于意外時及時切除沖連控制信號。每一臺機(jī)車上分別裝有 4個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關(guān)的控制。導(dǎo)線 531經(jīng) 570QS使導(dǎo)線 525有電，經(jīng) 592QS使導(dǎo)線 526有電， 545KA～548KA4個中間繼電器都有電，接通重聯(lián)控制信號，其控制電路為： 531 570QS 592QS 526 (545KA+546KA+547KA+548KA) 400 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N5262，使另一節(jié)車 526得電，另一節(jié)車 545KA～ 548KA西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 得電動作，接通后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號。 司機(jī)鑰匙互鎖控制 為了防止一臺 車的兩個司機(jī)市內(nèi)都使用電鑰匙開關(guān)而造成竄車的現(xiàn)象，在 SS4改機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié) 保護(hù)控制 保護(hù)控制是保護(hù)對主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，保護(hù)結(jié)果有兩種；一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引電機(jī)過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助電路接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器有制動勵磁過流和功補(bǔ)過流。事實(shí)上還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)，輔機(jī)保護(hù)環(huán)節(jié)，風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)有的已經(jīng)在前面作了介紹，有的將在電子部分作介紹 ，在此，僅對主斷路器和接觸器的保護(hù)環(huán)節(jié)作介紹。 原邊過流 當(dāng)圓邊過流繼電器 101KC檢測到原邊過流時，導(dǎo)線 1780經(jīng) 101KC使導(dǎo)線 552有電，原邊過流中間繼電器 565KA得電動作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分?jǐn)唷? 其控制電路為： 1780 (562KA 546565KA+101KC) 552 565KA 400 531 565KA 544 4QF 4QFF 4KF 400 次邊過流 次邊過流的檢測信號送到電子柜，當(dāng)電子柜判斷出次邊過流時，送出 110V 的電壓信號，這一信號直接作用于 565KA，使 565KA 得電動作并自持，最后使主斷路器分?jǐn)?。這一信號標(biāo)注線使 552 與原邊過流執(zhí)行信號共用，電路完全相同。 牽引電機(jī)過流 檢測牽引電機(jī)的電流信號直接送入電子柜，由電子柜來判斷出電機(jī)是否過流及哪一臺過流。若一旦判斷某臺電機(jī)過流，則電子柜送出 +110V 的電壓信號，這一信號直接作用于牽引電機(jī)過流中間繼電器 557KA，使其得電動作。 557KA 得電后一方面通過其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導(dǎo)線 531 通過它的另一對觸點(diǎn)使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)?。其控制電路為? （ AE+1780 562KA 546 557KA） 554 557KA 400 531 557KA 554 4QF 4QFF 4KF 400 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 主電路接地 SS4 改型機(jī)車的主電路使分轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主電路上設(shè)有一個接地繼電器。當(dāng)某一接地繼電器動作時，其聯(lián)鎖接通了 531 與 544 之間的電路，使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)?。?97KE 和 98KE 動作，導(dǎo)線 531 通過 97KE 或 98KE 的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 544有電。其控制電路為： 531 97KE 544 4QF 4QFF 4KF 400 531 98KE 544 4QF 4QFF 4KF 400 輔助系統(tǒng)過流 輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器 282KC 來檢測。當(dāng) 282KC 檢測到輔助系統(tǒng)過流時本身動作，其正聯(lián)鎖閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器 564KA 的供電電路， 564KA 得電動作