【正文】 保護(hù)就由APU來(lái)處理，輸出電路連接到機(jī)車的控制系統(tǒng)中，那么就由機(jī)車的控制接地保護(hù)來(lái)完成。裝置對(duì)于接地保護(hù)的策略，充分利用了機(jī)車的資源，同時(shí)節(jié)約了成本。實(shí)際應(yīng)用證明，保護(hù)的策略設(shè)計(jì)是成功的。(7)司機(jī)指令與信息顯示電路機(jī)車的2個(gè)司機(jī)室的控制指令通過(guò)相應(yīng)的控制電器，分別送到TCMS。這些信號(hào)有：司機(jī)電鑰匙開(kāi)關(guān)信號(hào)、主司機(jī)控制器換向手柄信號(hào)和調(diào)速手柄控制級(jí)位信號(hào)、輔助司機(jī)控制器手柄控制級(jí)位信號(hào)、受電弓的升降弓信號(hào)、主斷路器的分合信號(hào)、空氣壓縮機(jī)的啟停信號(hào)、以及司機(jī)室的其他信號(hào)。其他還有：故障復(fù)位、緊急制動(dòng)、過(guò)分相、定速控制等信號(hào)。用于機(jī)車受電弓升降控制、主斷路器分合控制、空氣壓縮機(jī)的啟停控制、輔助變流器和牽引變流器的啟停控制、運(yùn)行控制等，進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車相應(yīng)的邏輯控制和牽引制動(dòng)特性控制。機(jī)車控制的信息顯示出設(shè)置在司機(jī)操縱臺(tái)的故障顯示燈和危機(jī)顯示屏來(lái)完成[14]。(8)機(jī)車邏輯控制和保護(hù)電路機(jī)車的邏輯控制和保護(hù)電路主要是各自動(dòng)開(kāi)關(guān)、各流速繼電器故障隔離開(kāi)關(guān)、高壓故障隔離開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)接觸器狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、輔助變流器的庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)開(kāi)關(guān)、牽引變流器試驗(yàn)開(kāi)關(guān)、各種接地保護(hù)、空氣管路系統(tǒng)壓力繼電器等與TCMS接口，主要用于機(jī)車的各種工作邏輯控制、保護(hù)邏輯控制，并通過(guò)通信將有關(guān)控制指令送到牽引變流器。機(jī)車牽引、制動(dòng)特性控制是通過(guò)TCMS與主、輔助變流器的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)機(jī)車處于庫(kù)內(nèi)動(dòng)車工況，TCMS將控制牽引變流器按照專門程序工作。當(dāng)機(jī)車處于輔助電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)工況時(shí)，機(jī)車輔助變流器可單獨(dú)起動(dòng)。當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行工況時(shí)，一旦發(fā)生輔助電動(dòng)機(jī)故障、風(fēng)速繼電器動(dòng)作等時(shí)，機(jī)車牽引變流器的工作狀態(tài)發(fā)生相應(yīng)的改變[15]。(9)輔助變流器控制電路在機(jī)車主斷路器閉合后，由TCMS發(fā)出命令，閉合輔助變流器輸出電磁接觸器，并將信息傳遞給輔助變流器控制單元，由輔助變流器控制單元發(fā)出指令，控制輔助變流器啟動(dòng)。在機(jī)車某一輔助變流器發(fā)生故障（無(wú)論是輔助變流器1或者2）后，故障的輔助變流器能及時(shí)的將信息傳遞給TCMS，完成故障情況下輸出電磁接觸器的動(dòng)作轉(zhuǎn)換。同時(shí)將信息傳遞給另一組輔助變流器控制單元，故障的輔助變流器被隔離。所有輔助電動(dòng)機(jī)全部由另一套輔助變流器供電，這時(shí)，該輔助變流器工作在CVCF狀態(tài)，不受司機(jī)控制器級(jí)位指令的控制，牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)和冷卻塔通風(fēng)機(jī)也正常滿功率工作。輔助變流器的隔離也可以由手動(dòng)控制“輔助變流器隔離開(kāi)關(guān)”來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)兩套輔助變流器，機(jī)車上設(shè)兩個(gè)“輔助變流器隔離開(kāi)關(guān)”，可以分別實(shí)施兩套輔助變流器的故障隔離運(yùn)行。在某一臺(tái)輔助變流器發(fā)生過(guò)流、短路等故障時(shí)，能自動(dòng)實(shí)施電磁接觸器的鼓障轉(zhuǎn)換，并將信息送TCMS。在輔助變流器發(fā)生接地故障時(shí)，跳主斷路器，并將信息送TCMS，由司機(jī)來(lái)完成輔助變流器地接地故障的故障隔離[16]。(10)牽引變流器控制電路機(jī)車牽引變流器的控制主要是按照司機(jī)控制器給定的指令，由TCMS傳遞給牽引變流器，完成對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)按照機(jī)車牽引制動(dòng)特性的控制，并同時(shí)參與控制VVVF輔助變流器的輸出電壓 和頻率。牽引變流器發(fā)生接地、次邊過(guò)流、牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)流、牽引電動(dòng)機(jī)自身部件發(fā)生故障時(shí)，跳主斷路器，并送TCMS,進(jìn)行自動(dòng)故障隔離，并指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行有關(guān)故障隔離操作。牽引變流器的故障可以通過(guò)按動(dòng)“故障復(fù)位”按鈕進(jìn)行恢復(fù)。可以通過(guò)控制“牽引電動(dòng)機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)”對(duì)每個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔離，便于對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)試驗(yàn)。對(duì)應(yīng)6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，機(jī)車上設(shè)有六個(gè)“牽引電動(dòng)機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)”。這些信號(hào)直接送到牽引變流器控制單元，可以分別對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)施隔離。機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器的信號(hào)直接送到牽引變流器中，可以很方便地實(shí)現(xiàn)風(fēng)速保護(hù)。各牽引電動(dòng)機(jī)速度傳感器的信號(hào)直接送到牽引變流器中，用于對(duì)牽引變流器的控制，有效地實(shí)施機(jī)車的防空轉(zhuǎn)、防滑行，并對(duì)機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。庫(kù)內(nèi)動(dòng)車信號(hào)也送到牽引變流器控制單元，當(dāng)機(jī)車在庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)，使機(jī)車牽引變流器按照特定的程序工作。(11)機(jī)車照明電路和輔助設(shè)備控制機(jī)車照明電路主要包括車內(nèi)司機(jī)室照明、司機(jī)室儀表照明、走廊照明、車外前照燈、副前照燈、標(biāo)志燈等。輔助設(shè)備電路主要包括刮雨器、刮雨器水泵、電風(fēng)扇、防寒加熱、電冰箱、輔助壓縮機(jī)、空氣干燥器、司機(jī)室空調(diào)等的控制。結(jié)論隨著越來(lái)越多的交流傳動(dòng)電力機(jī)車以其優(yōu)越的性能奔馳在世界上許多國(guó)家的鐵路網(wǎng)上，交流傳動(dòng)電力機(jī)車已成為今后我國(guó)電力機(jī)車的發(fā)展方向。正是這個(gè)契機(jī)，大連廠與日本東芝公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制了HXD3型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車，該車時(shí)速120km/h，軸功率1200KW，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)六軸交流貨運(yùn)電力機(jī)車車型的空白。HXD3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車在整個(gè)電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，充分考慮大功率貨運(yùn)電力機(jī)車的實(shí)際需要，按照鐵道部的先進(jìn)、成熟、可靠的原則，和標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化的總體要求，來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。本位對(duì)HXD3型電力機(jī)車的電氣系統(tǒng)構(gòu)成及整車電路設(shè)計(jì)做了簡(jiǎn)要的分析和研究。本文對(duì)HXD3型電力機(jī)車電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、系統(tǒng)構(gòu)成及整車電路做了系統(tǒng)的介紹：（1） HXD3型電力機(jī)車電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了世界上先進(jìn)的、成熟的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)和國(guó)內(nèi)成熟的機(jī)車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)和空電聯(lián)合制動(dòng)技術(shù)。（2） HXD3型電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能和作用、電壓等級(jí)分別組成幾個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)即主電路、輔助電路、控制電路，本文對(duì)各電路的構(gòu)成特點(diǎn)及主要部件做了詳細(xì)的闡述。致謝本論文的工作是在在西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動(dòng)力系系培訓(xùn)二班完成的。文中除了特別加以注明地方外，不包含他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動(dòng)力系或其他機(jī)構(gòu)學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。除非另有說(shuō)明，本文的工作是原始性工作。本文是在楚萬(wàn)喜老師的熱情關(guān)心和指導(dǎo)下完成的，他淵博的知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)使我受益匪淺，對(duì)順利完成這個(gè)課題起到了很大的作用，我特向楚老師表示我最衷心的感謝！在此，我對(duì)三年來(lái)輔導(dǎo)過(guò)我的各位任課老師表示深摯的感謝。老師謝謝你們，老師你們辛苦了。參考文獻(xiàn)[1]張大中，電傳動(dòng)機(jī)車概論[M] ，成都：西南交通出版社，2001.[2]連級(jí)三，電力牽引控制系統(tǒng)[M]，北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.[3]黃濟(jì)榮， 電力牽引交流傳動(dòng)與控制[M], 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.[4]中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司, 鐵道機(jī)車知識(shí)[M], 大連：大連理工大學(xué)出版社，2002.[5]謝家地、祁冠峰. 電力機(jī)車電器[M], 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.[6]莫堅(jiān),電力機(jī)車檢修[M], 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008. 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