【正文】 保護就由APU來處理，輸出電路連接到機車的控制系統(tǒng)中，那么就由機車的控制接地保護來完成。裝置對于接地保護的策略，充分利用了機車的資源，同時節(jié)約了成本。實際應用證明，保護的策略設計是成功的。(7)司機指令與信息顯示電路機車的2個司機室的控制指令通過相應的控制電器，分別送到TCMS。這些信號有：司機電鑰匙開關信號、主司機控制器換向手柄信號和調速手柄控制級位信號、輔助司機控制器手柄控制級位信號、受電弓的升降弓信號、主斷路器的分合信號、空氣壓縮機的啟停信號、以及司機室的其他信號。其他還有：故障復位、緊急制動、過分相、定速控制等信號。用于機車受電弓升降控制、主斷路器分合控制、空氣壓縮機的啟?？刂啤⑤o助變流器和牽引變流器的啟?？刂啤⑦\行控制等，進一步地實現(xiàn)對機車相應的邏輯控制和牽引制動特性控制。機車控制的信息顯示出設置在司機操縱臺的故障顯示燈和危機顯示屏來完成[14]。(8)機車邏輯控制和保護電路機車的邏輯控制和保護電路主要是各自動開關、各流速繼電器故障隔離開關、高壓故障隔離開關、壓縮機接觸器狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、輔助變流器的庫內試驗開關、牽引變流器試驗開關、各種接地保護、空氣管路系統(tǒng)壓力繼電器等與TCMS接口，主要用于機車的各種工作邏輯控制、保護邏輯控制，并通過通信將有關控制指令送到牽引變流器。機車牽引、制動特性控制是通過TCMS與主、輔助變流器的控制來實現(xiàn)的。當機車處于庫內動車工況，TCMS將控制牽引變流器按照專門程序工作。當機車處于輔助電動機系統(tǒng)庫內試驗工況時，機車輔助變流器可單獨起動。當機車處于正常運行工況時，一旦發(fā)生輔助電動機故障、風速繼電器動作等時，機車牽引變流器的工作狀態(tài)發(fā)生相應的改變[15]。(9)輔助變流器控制電路在機車主斷路器閉合后，由TCMS發(fā)出命令，閉合輔助變流器輸出電磁接觸器，并將信息傳遞給輔助變流器控制單元，由輔助變流器控制單元發(fā)出指令，控制輔助變流器啟動。在機車某一輔助變流器發(fā)生故障（無論是輔助變流器1或者2）后，故障的輔助變流器能及時的將信息傳遞給TCMS，完成故障情況下輸出電磁接觸器的動作轉換。同時將信息傳遞給另一組輔助變流器控制單元，故障的輔助變流器被隔離。所有輔助電動機全部由另一套輔助變流器供電，這時，該輔助變流器工作在CVCF狀態(tài)，不受司機控制器級位指令的控制，牽引電動機通風機和冷卻塔通風機也正常滿功率工作。輔助變流器的隔離也可以由手動控制“輔助變流器隔離開關”來實現(xiàn)，對應兩套輔助變流器，機車上設兩個“輔助變流器隔離開關”，可以分別實施兩套輔助變流器的故障隔離運行。在某一臺輔助變流器發(fā)生過流、短路等故障時，能自動實施電磁接觸器的鼓障轉換，并將信息送TCMS。在輔助變流器發(fā)生接地故障時，跳主斷路器，并將信息送TCMS，由司機來完成輔助變流器地接地故障的故障隔離[16]。(10)牽引變流器控制電路機車牽引變流器的控制主要是按照司機控制器給定的指令，由TCMS傳遞給牽引變流器，完成對牽引電動機按照機車牽引制動特性的控制，并同時參與控制VVVF輔助變流器的輸出電壓 和頻率。牽引變流器發(fā)生接地、次邊過流、牽引電動機過流、牽引電動機自身部件發(fā)生故障時，跳主斷路器，并送TCMS,進行自動故障隔離，并指導司機進行有關故障隔離操作。牽引變流器的故障可以通過按動“故障復位”按鈕進行恢復。可以通過控制“牽引電動機故障隔離開關”對每個牽引電動機進行隔離，便于對牽引電動機進行單獨試驗。對應6臺牽引電動機，機車上設有六個“牽引電動機故障隔離開關”。這些信號直接送到牽引變流器控制單元，可以分別對牽引電動機實施隔離。機車牽引電動機的牽引風機風速繼電器的信號直接送到牽引變流器中，可以很方便地實現(xiàn)風速保護。各牽引電動機速度傳感器的信號直接送到牽引變流器中，用于對牽引變流器的控制，有效地實施機車的防空轉、防滑行，并對機車的軸重轉移進行補償。庫內動車信號也送到牽引變流器控制單元，當機車在庫內動車時，使機車牽引變流器按照特定的程序工作。(11)機車照明電路和輔助設備控制機車照明電路主要包括車內司機室照明、司機室儀表照明、走廊照明、車外前照燈、副前照燈、標志燈等。輔助設備電路主要包括刮雨器、刮雨器水泵、電風扇、防寒加熱、電冰箱、輔助壓縮機、空氣干燥器、司機室空調等的控制。結論隨著越來越多的交流傳動電力機車以其優(yōu)越的性能奔馳在世界上許多國家的鐵路網(wǎng)上，交流傳動電力機車已成為今后我國電力機車的發(fā)展方向。正是這個契機，大連廠與日本東芝公司聯(lián)合開發(fā)研制了HXD3型交流傳動貨運電力機車，該車時速120km/h，軸功率1200KW，填補了國內六軸交流貨運電力機車車型的空白。HXD3型交流傳動電力機車在整個電氣系統(tǒng)的設計中，充分考慮大功率貨運電力機車的實際需要，按照鐵道部的先進、成熟、可靠的原則，和標準化、系列化、模塊化、信息化的總體要求，來進行設計的。本位對HXD3型電力機車的電氣系統(tǒng)構成及整車電路設計做了簡要的分析和研究。本文對HXD3型電力機車電氣系統(tǒng)的設計理念、系統(tǒng)構成及整車電路做了系統(tǒng)的介紹：（1） HXD3型電力機車電氣系統(tǒng)的設計采用了世界上先進的、成熟的交流電機矢量控制技術和國內成熟的機車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)和空電聯(lián)合制動技術。（2） HXD3型電力機車上各種電機、電器設備按其功能和作用、電壓等級分別組成幾個獨立的電路系統(tǒng)即主電路、輔助電路、控制電路，本文對各電路的構成特點及主要部件做了詳細的闡述。致謝本論文的工作是在在西安鐵路職業(yè)技術學院牽引動力系系培訓二班完成的。文中除了特別加以注明地方外，不包含他人已經發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西安鐵路職業(yè)技術學院牽引動力系或其他機構學位或證書而使用過的材料。除非另有說明，本文的工作是原始性工作。本文是在楚萬喜老師的熱情關心和指導下完成的，他淵博的知識和嚴謹?shù)闹螌W作風使我受益匪淺，對順利完成這個課題起到了很大的作用，我特向楚老師表示我最衷心的感謝！在此，我對三年來輔導過我的各位任課老師表示深摯的感謝。老師謝謝你們，老師你們辛苦了。參考文獻[1]張大中，電傳動機車概論[M] ，成都：西南交通出版社，2001.[2]連級三，電力牽引控制系統(tǒng)[M]，北京：中國鐵道出版社，1996.[3]黃濟榮， 電力牽引交流傳動與控制[M], 北京：機械工業(yè)出版社，1998.[4]中國南方機車車輛工業(yè)集團公司, 鐵道機車知識[M], 大連：大連理工大學出版社，2002.[5]謝家地、祁冠峰. 電力機車電器[M], 北京：中國鐵道出版社，2008.[6]莫堅,電力機車檢修[M], 北京：中國鐵道出版社，2008. [7]張有松、朱龍駒, 韶山4型電力機車[M], 北京：中國鐵道出版社，2008.[8]蘭州西機務段,HXD3型大功率交流傳動電力機車培訓教材[M], 蘭州：. [9]何瑞華,我國低壓電器新世紀發(fā)展策略探討[J], 低壓電器，2000（01）:1518.[10]黃煒, 機車用新型大功率直流電磁接觸器設計[J] 電器工業(yè)，2004（05）:1015.[11]陳亮、王宇野、翟國富，直流混合開關電器技術的研究[J]. 低壓電器，2005（06）:1114.[12]趙曉明,SS4改進型機車低壓電器柜自動開關接線燒損故障分析[J], 機車電傳動，2008（03）:2124. [13]李玥珩、朱建偉, HXD3型機車的輔助變流系統(tǒng)[J], 內燃機車，2011（01）:58. [14]陳開運, 機車電氣設備的發(fā)展方向[J], 電力機車與城軌車輛，2006（05）:2529. [15]張樹勛、黃學君、丁偉民， 電力機車新型電器屏柜設計分析[J], 電力機車與城軌車輛，2008（06）:3035 .[16]于乃術, 關于機車電器可靠性檢修探討[J] 電力機車與城軌車輛，2009（06）3134. 29