【正文】 匯入傳動端。最后三路匯總后由傳動端端蓋的出風口排出。？答：受電弓升弓時，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調速閥（升弓）、調壓閥、氣壓表、單向調速閥（降弓）、穩(wěn)壓閥，進入氣囊，構成升弓氣路。同時壓縮空氣經穩(wěn)壓閥后通過快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板供氣，構成自動降弓保護氣路。？答：當受電弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏時，控制管路的氣壓下降，換向閥打開，氣囊及管路中的壓縮空氣經過換向閥的排氣口排放到大氣中。同時空氣壓力繼電器動作，發(fā)出機車空氣管路壓力下降信號，主斷路器緊急切斷，從而防止受電弓在帶電負載情況下從接觸網(wǎng)線脫離。？答：主斷路器合閘過程如下：（1）按“開/關”鍵；（2）電磁閥得電，氣路打開；（3）壓縮空氣由儲風缸通過電磁閥流人壓力氣缸，推動活塞向上運動；（4）主動觸頭隨著活塞的移動而運動；（5）恢復彈簧壓縮；（6）主觸頭閉合；（7）觸頭壓力彈簧壓縮；（8）活塞到達行程末端；（9）保持線圈在保持位置得電；（10）電磁閥失電；（11）壓力氣缸內的空氣排出。？答：高壓連接器接合狀態(tài)下的電流路徑是：從一節(jié)車的高壓回路到導電板，再經軟連線到導電桿；然后通過喇叭形頭部內的分流線、叉形件及半圓環(huán)到另一臺連接器的半圓環(huán)、叉形件、分流線、導電桿、軟連線及導電板；最后經導電板到另一節(jié)車的高壓回路。？答：HXD1電力機車輔助電氣系統(tǒng)分成下面4個負載組：（1）三相變頻變壓支路，負載包括4個牽引通風機組和1個冷卻塔通風機組。（2） 440V，60 Hz三相恒頻恒壓支路，負載有壓縮機、水泵、油泵、空調、蓄電池充電機、440V/230V變壓器等。（3）230V，60Hz單/三相交流支路，負載包括電爐、前窗玻璃加熱器、屏柜加熱器等。（4）直流負載支路，負載包括照明燈、輔助壓縮機、冰箱、230V/50Hz電腦電源等。？答：HXD1電力機車輔助電氣系統(tǒng)由集成在牽引變流器內的輔助逆變器供電。兩個輔助逆變器分別從牽引變流器的一路中間直流環(huán)節(jié)取電，通過濾波變壓器和一組濾波電容器濾波后向兩個三相支路供電。230V/60Hz單相交流支路由一個440V/230V變壓器從三相恒頻恒壓支路取電。？答：在庫內供電和庫內動車時恒頻恒壓支路的濾波電容器不投入，即它的投入接觸器是斷開的。庫內三相380V電源通過機車兩側的庫用插座引入，經過熔斷器和輸入接觸器連接在恒頻恒壓支路上。為保證庫內電源引入機車時相序正確，在每個輸人接觸器前設置了一個相序繼電器，只有當輸入的相序正確后輸入接觸器才能閉合。庫內動車時輔助變壓器的輸出接觸器斷開，通過與輸出接觸器并聯(lián)的限流電阻將庫內電源經輔助變壓器、輔助逆變器引入到主變流器中的中間直流回路，將中間直流回路充電至大約500 V。然后通過PWM逆變器給牽引電機供電，足以驅動機車以約5 km/h的速度運行。此時機車由司機臺的主控制器進行操縱。，如何運行？答：兩個輔助變壓器也進行了冗余設計，在各自的輸出接觸器之后也設置了一個故障轉換用接觸器，當一個輔助變壓器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)重新配置，故障輔助變壓器后面的輸出接觸器斷開，故障轉換用接觸器閉合，同時給它供電的輔助逆變器也停止工作，另一個輔助變壓器將同時承擔故障變壓器所帶負載。此時所有輔助設備都以恒頻恒壓方式工作，此時負載投入要受輔助變壓器容量的限制，具體限制投入的負載會在微機屏上提示。？答：冷卻塔用于散發(fā)由HXD1電力機車逆變器和變壓器所產生的熱量。冷卻塔有兩個分開的冷卻回路，一個用于機車逆變器（冷卻劑回路），另一個用于變壓器回路（油路）。兩個回路的冷卻介質流經彼此隔離的散熱器通道，并被風機吹入的空氣強制冷卻。冷卻散熱器的空氣是通過機車頂部的開口被冷卻風機吸入。然后向冷卻塔流動，流經散熱器后最終通過機車地板吹到軌道地基上。？答：提供冷卻液的冷卻水泵和用于自動排泄及適應熱量導致的膨脹變化的膨脹箱被整合到回路中。冷卻劑液位可以通過膨脹箱上的液位顯示器讀到或通過膨脹箱內的浮控開關監(jiān)控。逆變器冷卻回路中包含一個水泵，一個可以調節(jié)因熱量引起的冷卻液體積變化的水膨脹箱，冷卻液液位可以通過玻璃管顯示，通過浮控開關監(jiān)控。 變壓器回路中包含一個調節(jié)冷卻液體積變化的副油箱，一個布赫繼電器。油位可以通過副油箱上的油位顯示器讀到。還有一個除濕器用于干燥流入副油箱的空氣。？答：中央控制系統(tǒng) CCU負責列車級控制、機車級控制，它具有下列主要功能：設備監(jiān)視（自診斷功能）；機車重聯(lián)控制；WTB、MVB總線管理；機車控制邏輯的實現(xiàn)；機車牽引／制動特性控制；軸重轉移補償控制；自動過分相控制；空電聯(lián)合制動控制；通風機轉速自動控制；無人警惕控制；自動輪徑校正。？答：HXD1電力機車兩個牽引控制系統(tǒng)TCU主要負責傳動級控制功能，主要包括：（1)牽引和電制動力的閉環(huán)控制；（2）輔助逆變器的閉環(huán)控制；（3）網(wǎng)側參數(shù)（例如等效干擾電流、功率因數(shù)）的閉環(huán)控制；（4）中間直流回路電壓的閉環(huán)控制；（5）產生IGBT模塊脈沖信號；（6）預充電接觸器、線路接觸器等部件的控制；（7）變流器、牽引電機和其他部件的監(jiān)控；（8）防滑/防空轉控制；（9）牽引診斷數(shù)據(jù)的保存；（10）通過MVB與CCU和其他TCU進行數(shù)據(jù)交換。？答：HXD1電力機車的SIBAS32控制系統(tǒng)具有自診斷功能，自診斷信息可在微機顯示器上進行顯示。CCU和TCU具有故障診斷和故障儲存功能。故障診斷分為司機屏提示、Monitor軟件實時診斷、Expert2軟件離線分析等方式。診斷數(shù)據(jù)分故障數(shù)據(jù)和日志數(shù)據(jù)，其中診斷數(shù)據(jù)附帶機車運行的環(huán)境參數(shù)。診斷數(shù)據(jù)包含代碼、發(fā)生時間、消失時間、事件簡單說明等信息。？ 答：（1）通過后備制動閥手柄在不同位置上的時間，控制列車管充排氣，列車管（BP）壓力控制通過列車管壓力表觀察；（2）由一個塞門來激活；（3）調壓閥限制最大壓力為600 kPa。后備空氣制動是在主制動系統(tǒng)故障時起作用。在主制動系統(tǒng)有故障時，為避免與備用系統(tǒng)相互干擾，EPCU必須隔離?？諝鈧溆昧熊嚬芸刂朴伤緳C手動激活，CCU獲得空氣備用裝置隔離塞門的狀態(tài)。如果空氣備用裝置被激活，電子列車管控制被關閉。此時，列車管由空氣備用制動手柄控制。？答：轉向架一系懸掛結構借鑒了高速動力轉向架的懸掛結構，由鋼圓簧+軸箱拉桿+垂向減振器組成。軸箱采用單側軸箱拉桿定位；軸箱拉桿兩端采用球形橡膠關節(jié)，由于橡膠關節(jié)徑向剛度大，回轉剛度小，因而使軸箱縱向具有較大的定位剛度，并可使軸箱相對構架能自由的沉浮及繞本身軸線回轉。該種結構的特點是：結構簡單，且可實現(xiàn)一系縱向、橫向彈性參數(shù)相對獨立。并且一系縱向剛度大，橫向剛度小，有利于提高臨界速度，保持驅動系統(tǒng)穩(wěn)定，提高黏著利用率及改善曲線通過性能。Ⅱ制動機“第一步閘”檢查、試驗標準？答：司機室顯示模塊（LCDM）設置為：本機/不補風位。（1）自閥在“運轉位”：總風壓力750~900kPa,制動缸壓力0，均衡風缸壓力500kPa，列車管壓力500kPa；（2）自閥移至“緊急位”：列車管壓力在３s內降為0，制動缸在3~5s內升至200kPa，并繼續(xù)增壓至450kPa，均衡風缸壓力降為0，緊急制動倒計時60s開始；（3）單閥由“運轉位”移至“單緩位”：制動缸壓力下降為0，手柄復位后制動缸壓力恢復；（4）60s倒計時結束后，自閥移至“重聯(lián)位”：列車管、均衡風缸、制動缸壓力不變。Ⅱ制動機“第五步閘”檢查、試驗標準？答：司機室顯示模塊（LCDM）設置為：單機位。（1）自閥移至“全制位”，均衡風缸減壓140kPa，列車管壓力保持不變，制動缸壓力保持不變；（2）單閥移至“側緩位”，制動缸壓力下降為0，手柄復位后制動缸壓力不恢復；（3）自閥移至“運轉位”均衡風缸增壓至500kPa，列車管壓力保持不變，制動缸壓力保持不變；（4）單閥移至“全制位”制動缸壓力在2～3s上升到280kPa，最終為300kPa；（5）單閥移至“運轉位”，制動缸壓力在3～5s降到35kPa以下。？答：出庫前：（1）檢查U99鑰匙在水平位，安全聯(lián)鎖開關在ON位，檢查11120塞門在開放位。（2）當總風壓力大于500kPa，停放制動電源正常，按壓停放制動緩解按鈕，停放制動緩解，停放指示器呈綠色；（3）當總風壓力小于500kPa，切除制動柜中停放制動切除塞門177，帶停放制動缸壓力完全排空后，拉手動緩解手柄緩解停放制動。（4）操作前如果出現(xiàn)停放制動指示器半紅半綠的現(xiàn)象，先操縱制動控制器緩解制動缸壓力，然后再進行停放制動緩解操作。？答：當機車以外重聯(lián)模式運行（和前部機車連接列車管、平均管、總風聯(lián)管），機車作重聯(lián)補機運行。此時，需在兩節(jié)機車上進行以下操作：制動柜重聯(lián)閥上的轉換按鈕打到“補機位”，分配閥156塞門置于關閉位，大閘置重聯(lián)位，小閘置運轉位，閘位鎖定后將鑰匙取出。制動顯示屏上鈕子開關信息欄顯示：不補風、空聯(lián)投入、ATP投入、定壓500kPa（600kPa）、單機切除，同時顯示屏流量表上方顯示“補機”字樣。？答：（1）開通兩臺機車間的列車管、總風聯(lián)管與平均管塞門。（2）將重聯(lián)補機的兩節(jié)機車上的自動控制器手把置重聯(lián)位，單獨制動控制器手把置運轉位，閘位鎖定后將鑰匙取出。（3）將重聯(lián)補機的兩節(jié)機車上的重聯(lián)轉換閥93打向補機位，156塞門置關閉位。（4）如果重聯(lián)補機的某節(jié)機車制動機處于空氣位或處于電空位但無電空制動電源，還應將該節(jié)機車中繼閥列車管塞門115關閉。？答：（1）司機室設置：將操縱節(jié)司機室后備制動模塊上的后備塞門打開。（2）操縱節(jié)制動柜塞門設置：將操縱節(jié)制動柜上的轉換閥153由“正常位”轉到“空氣位”。（3）試驗：操作后備制動控制手柄，對機車進行制動和緩解，調節(jié)后備制動調壓閥，使其輸出壓力為列車管定壓，按壓后備制動單緩按鈕可以單緩機車。27