【正文】 匯入傳動(dòng)端。最后三路匯總后由傳動(dòng)端端蓋的出風(fēng)口排出。？答：受電弓升弓時(shí)，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調(diào)速閥（升弓）、調(diào)壓閥、氣壓表、單向調(diào)速閥（降弓）、穩(wěn)壓閥，進(jìn)入氣囊，構(gòu)成升弓氣路。同時(shí)壓縮空氣經(jīng)穩(wěn)壓閥后通過快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板供氣，構(gòu)成自動(dòng)降弓保護(hù)氣路。？答：當(dāng)受電弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏時(shí)，控制管路的氣壓下降，換向閥打開，氣囊及管路中的壓縮空氣經(jīng)過換向閥的排氣口排放到大氣中。同時(shí)空氣壓力繼電器動(dòng)作，發(fā)出機(jī)車空氣管路壓力下降信號(hào)，主斷路器緊急切斷，從而防止受電弓在帶電負(fù)載情況下從接觸網(wǎng)線脫離。？答：主斷路器合閘過程如下：（1）按“開/關(guān)”鍵；（2）電磁閥得電，氣路打開；（3）壓縮空氣由儲(chǔ)風(fēng)缸通過電磁閥流人壓力氣缸，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)；（4）主動(dòng)觸頭隨著活塞的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；（5）恢復(fù)彈簧壓縮；（6）主觸頭閉合；（7）觸頭壓力彈簧壓縮；（8）活塞到達(dá)行程末端；（9）保持線圈在保持位置得電；（10）電磁閥失電；（11）壓力氣缸內(nèi)的空氣排出。？答：高壓連接器接合狀態(tài)下的電流路徑是：從一節(jié)車的高壓回路到導(dǎo)電板，再經(jīng)軟連線到導(dǎo)電桿；然后通過喇叭形頭部?jī)?nèi)的分流線、叉形件及半圓環(huán)到另一臺(tái)連接器的半圓環(huán)、叉形件、分流線、導(dǎo)電桿、軟連線及導(dǎo)電板；最后經(jīng)導(dǎo)電板到另一節(jié)車的高壓回路。？答：HXD1電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)分成下面4個(gè)負(fù)載組：（1）三相變頻變壓支路，負(fù)載包括4個(gè)牽引通風(fēng)機(jī)組和1個(gè)冷卻塔通風(fēng)機(jī)組。（2） 440V，60 Hz三相恒頻恒壓支路，負(fù)載有壓縮機(jī)、水泵、油泵、空調(diào)、蓄電池充電機(jī)、440V/230V變壓器等。（3）230V，60Hz單/三相交流支路，負(fù)載包括電爐、前窗玻璃加熱器、屏柜加熱器等。（4）直流負(fù)載支路，負(fù)載包括照明燈、輔助壓縮機(jī)、冰箱、230V/50Hz電腦電源等。？答：HXD1電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)由集成在牽引變流器內(nèi)的輔助逆變器供電。兩個(gè)輔助逆變器分別從牽引變流器的一路中間直流環(huán)節(jié)取電，通過濾波變壓器和一組濾波電容器濾波后向兩個(gè)三相支路供電。230V/60Hz單相交流支路由一個(gè)440V/230V變壓器從三相恒頻恒壓支路取電。？答：在庫(kù)內(nèi)供電和庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)恒頻恒壓支路的濾波電容器不投入，即它的投入接觸器是斷開的。庫(kù)內(nèi)三相380V電源通過機(jī)車兩側(cè)的庫(kù)用插座引入，經(jīng)過熔斷器和輸入接觸器連接在恒頻恒壓支路上。為保證庫(kù)內(nèi)電源引入機(jī)車時(shí)相序正確，在每個(gè)輸人接觸器前設(shè)置了一個(gè)相序繼電器，只有當(dāng)輸入的相序正確后輸入接觸器才能閉合。庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)輔助變壓器的輸出接觸器斷開，通過與輸出接觸器并聯(lián)的限流電阻將庫(kù)內(nèi)電源經(jīng)輔助變壓器、輔助逆變器引入到主變流器中的中間直流回路，將中間直流回路充電至大約500 V。然后通過PWM逆變器給牽引電機(jī)供電，足以驅(qū)動(dòng)機(jī)車以約5 km/h的速度運(yùn)行。此時(shí)機(jī)車由司機(jī)臺(tái)的主控制器進(jìn)行操縱。，如何運(yùn)行？答：兩個(gè)輔助變壓器也進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)，在各自的輸出接觸器之后也設(shè)置了一個(gè)故障轉(zhuǎn)換用接觸器，當(dāng)一個(gè)輔助變壓器出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)重新配置，故障輔助變壓器后面的輸出接觸器斷開，故障轉(zhuǎn)換用接觸器閉合，同時(shí)給它供電的輔助逆變器也停止工作，另一個(gè)輔助變壓器將同時(shí)承擔(dān)故障變壓器所帶負(fù)載。此時(shí)所有輔助設(shè)備都以恒頻恒壓方式工作，此時(shí)負(fù)載投入要受輔助變壓器容量的限制，具體限制投入的負(fù)載會(huì)在微機(jī)屏上提示。？答：冷卻塔用于散發(fā)由HXD1電力機(jī)車逆變器和變壓器所產(chǎn)生的熱量。冷卻塔有兩個(gè)分開的冷卻回路，一個(gè)用于機(jī)車逆變器（冷卻劑回路），另一個(gè)用于變壓器回路（油路）。兩個(gè)回路的冷卻介質(zhì)流經(jīng)彼此隔離的散熱器通道，并被風(fēng)機(jī)吹入的空氣強(qiáng)制冷卻。冷卻散熱器的空氣是通過機(jī)車頂部的開口被冷卻風(fēng)機(jī)吸入。然后向冷卻塔流動(dòng)，流經(jīng)散熱器后最終通過機(jī)車地板吹到軌道地基上。？答：提供冷卻液的冷卻水泵和用于自動(dòng)排泄及適應(yīng)熱量導(dǎo)致的膨脹變化的膨脹箱被整合到回路中。冷卻劑液位可以通過膨脹箱上的液位顯示器讀到或通過膨脹箱內(nèi)的浮控開關(guān)監(jiān)控。逆變器冷卻回路中包含一個(gè)水泵，一個(gè)可以調(diào)節(jié)因熱量引起的冷卻液體積變化的水膨脹箱，冷卻液液位可以通過玻璃管顯示，通過浮控開關(guān)監(jiān)控。 變壓器回路中包含一個(gè)調(diào)節(jié)冷卻液體積變化的副油箱，一個(gè)布赫繼電器。油位可以通過副油箱上的油位顯示器讀到。還有一個(gè)除濕器用于干燥流入副油箱的空氣。？答：中央控制系統(tǒng) CCU負(fù)責(zé)列車級(jí)控制、機(jī)車級(jí)控制，它具有下列主要功能：設(shè)備監(jiān)視（自診斷功能）；機(jī)車重聯(lián)控制；WTB、MVB總線管理；機(jī)車控制邏輯的實(shí)現(xiàn)；機(jī)車牽引／制動(dòng)特性控制；軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制；自動(dòng)過分相控制；空電聯(lián)合制動(dòng)控制；通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制；無(wú)人警惕控制；自動(dòng)輪徑校正。？答：HXD1電力機(jī)車兩個(gè)牽引控制系統(tǒng)TCU主要負(fù)責(zé)傳動(dòng)級(jí)控制功能，主要包括：（1)牽引和電制動(dòng)力的閉環(huán)控制；（2）輔助逆變器的閉環(huán)控制；（3）網(wǎng)側(cè)參數(shù)（例如等效干擾電流、功率因數(shù)）的閉環(huán)控制；（4）中間直流回路電壓的閉環(huán)控制；（5）產(chǎn)生IGBT模塊脈沖信號(hào)；（6）預(yù)充電接觸器、線路接觸器等部件的控制；（7）變流器、牽引電機(jī)和其他部件的監(jiān)控；（8）防滑/防空轉(zhuǎn)控制；（9）牽引診斷數(shù)據(jù)的保存；（10）通過MVB與CCU和其他TCU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。？答：HXD1電力機(jī)車的SIBAS32控制系統(tǒng)具有自診斷功能，自診斷信息可在微機(jī)顯示器上進(jìn)行顯示。CCU和TCU具有故障診斷和故障儲(chǔ)存功能。故障診斷分為司機(jī)屏提示、Monitor軟件實(shí)時(shí)診斷、Expert2軟件離線分析等方式。診斷數(shù)據(jù)分故障數(shù)據(jù)和日志數(shù)據(jù)，其中診斷數(shù)據(jù)附帶機(jī)車運(yùn)行的環(huán)境參數(shù)。診斷數(shù)據(jù)包含代碼、發(fā)生時(shí)間、消失時(shí)間、事件簡(jiǎn)單說明等信息。？ 答：（1）通過后備制動(dòng)閥手柄在不同位置上的時(shí)間，控制列車管充排氣，列車管（BP）壓力控制通過列車管壓力表觀察；（2）由一個(gè)塞門來(lái)激活；（3）調(diào)壓閥限制最大壓力為600 kPa。后備空氣制動(dòng)是在主制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)起作用。在主制動(dòng)系統(tǒng)有故障時(shí)，為避免與備用系統(tǒng)相互干擾，EPCU必須隔離?？諝鈧溆昧熊嚬芸刂朴伤緳C(jī)手動(dòng)激活，CCU獲得空氣備用裝置隔離塞門的狀態(tài)。如果空氣備用裝置被激活，電子列車管控制被關(guān)閉。此時(shí)，列車管由空氣備用制動(dòng)手柄控制。？答：轉(zhuǎn)向架一系懸掛結(jié)構(gòu)借鑒了高速動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的懸掛結(jié)構(gòu)，由鋼圓簧+軸箱拉桿+垂向減振器組成。軸箱采用單側(cè)軸箱拉桿定位；軸箱拉桿兩端采用球形橡膠關(guān)節(jié)，由于橡膠關(guān)節(jié)徑向剛度大，回轉(zhuǎn)剛度小，因而使軸箱縱向具有較大的定位剛度，并可使軸箱相對(duì)構(gòu)架能自由的沉浮及繞本身軸線回轉(zhuǎn)。該種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可實(shí)現(xiàn)一系縱向、橫向彈性參數(shù)相對(duì)獨(dú)立。并且一系縱向剛度大，橫向剛度小，有利于提高臨界速度，保持驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定，提高黏著利用率及改善曲線通過性能。Ⅱ制動(dòng)機(jī)“第一步閘”檢查、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)？答：司機(jī)室顯示模塊（LCDM）設(shè)置為：本機(jī)/不補(bǔ)風(fēng)位。（1）自閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”：總風(fēng)壓力750~900kPa,制動(dòng)缸壓力0，均衡風(fēng)缸壓力500kPa，列車管壓力500kPa；（2）自閥移至“緊急位”：列車管壓力在３s內(nèi)降為0，制動(dòng)缸在3~5s內(nèi)升至200kPa，并繼續(xù)增壓至450kPa，均衡風(fēng)缸壓力降為0，緊急制動(dòng)倒計(jì)時(shí)60s開始；（3）單閥由“運(yùn)轉(zhuǎn)位”移至“單緩位”：制動(dòng)缸壓力下降為0，手柄復(fù)位后制動(dòng)缸壓力恢復(fù)；（4）60s倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，自閥移至“重聯(lián)位”：列車管、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)缸壓力不變。Ⅱ制動(dòng)機(jī)“第五步閘”檢查、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)？答：司機(jī)室顯示模塊（LCDM）設(shè)置為：?jiǎn)螜C(jī)位。（1）自閥移至“全制位”，均衡風(fēng)缸減壓140kPa，列車管壓力保持不變，制動(dòng)缸壓力保持不變；（2）單閥移至“側(cè)緩位”，制動(dòng)缸壓力下降為0，手柄復(fù)位后制動(dòng)缸壓力不恢復(fù)；（3）自閥移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”均衡風(fēng)缸增壓至500kPa，列車管壓力保持不變，制動(dòng)缸壓力保持不變；（4）單閥移至“全制位”制動(dòng)缸壓力在2～3s上升到280kPa，最終為300kPa；（5）單閥移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)缸壓力在3～5s降到35kPa以下。？答：出庫(kù)前：（1）檢查U99鑰匙在水平位，安全聯(lián)鎖開關(guān)在ON位，檢查11120塞門在開放位。（2）當(dāng)總風(fēng)壓力大于500kPa，停放制動(dòng)電源正常，按壓停放制動(dòng)緩解按鈕，停放制動(dòng)緩解，停放指示器呈綠色；（3）當(dāng)總風(fēng)壓力小于500kPa，切除制動(dòng)柜中停放制動(dòng)切除塞門177，帶停放制動(dòng)缸壓力完全排空后，拉手動(dòng)緩解手柄緩解停放制動(dòng)。（4）操作前如果出現(xiàn)停放制動(dòng)指示器半紅半綠的現(xiàn)象，先操縱制動(dòng)控制器緩解制動(dòng)缸壓力，然后再進(jìn)行停放制動(dòng)緩解操作。？答：當(dāng)機(jī)車以外重聯(lián)模式運(yùn)行（和前部機(jī)車連接列車管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管），機(jī)車作重聯(lián)補(bǔ)機(jī)運(yùn)行。此時(shí)，需在兩節(jié)機(jī)車上進(jìn)行以下操作：制動(dòng)柜重聯(lián)閥上的轉(zhuǎn)換按鈕打到“補(bǔ)機(jī)位”，分配閥156塞門置于關(guān)閉位，大閘置重聯(lián)位，小閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位，閘位鎖定后將鑰匙取出。制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信息欄顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、ATP投入、定壓500kPa（600kPa）、單機(jī)切除，同時(shí)顯示屏流量表上方顯示“補(bǔ)機(jī)”字樣。？答：（1）開通兩臺(tái)機(jī)車間的列車管、總風(fēng)聯(lián)管與平均管塞門。（2）將重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的兩節(jié)機(jī)車上的自動(dòng)控制器手把置重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)控制器手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位，閘位鎖定后將鑰匙取出。（3）將重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的兩節(jié)機(jī)車上的重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥93打向補(bǔ)機(jī)位，156塞門置關(guān)閉位。（4）如果重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的某節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或處于電空位但無(wú)電空制動(dòng)電源，還應(yīng)將該節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。？答：（1）司機(jī)室設(shè)置：將操縱節(jié)司機(jī)室后備制動(dòng)模塊上的后備塞門打開。（2）操縱節(jié)制動(dòng)柜塞門設(shè)置：將操縱節(jié)制動(dòng)柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位”轉(zhuǎn)到“空氣位”。（3）試驗(yàn)：操作后備制動(dòng)控制手柄，對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)和緩解，調(diào)節(jié)后備制動(dòng)調(diào)壓閥，使其輸出壓力為列車管定壓，按壓后備制動(dòng)單緩按鈕可以單緩機(jī)車。27