【正文】 緩沖器是用來緩和與消減機車與車輛連掛、牽引及制動時，機車與車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而提高列車運行的平穩(wěn)性，減少對車體結構和電器設備的破壞作用。HXD3 機車采用 QKX100 型大功率彈性膠泥緩沖器，它由箱體、預壓板、墊板、彈性橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等組成，如圖 235 所示。QKX100型大功率彈性膠泥緩沖器的性能參數(shù)如下：容量不低于100kJ阻抗力不大于2500kN；行程83mm；最大阻抗力 2500kN；吸收率不小于80%。 緩沖器三維圖 緩沖器1殼體；2連接板；3預壓板；4墊板；5彈性膠泥芯子；6開口銷；7墊塊；8減磨套；9螺桿；10螺母；11墊圈。 試述牽引緩沖裝置的保養(yǎng)要求。① 前、后磨耗板有裂紋及變形時 需整修。② 從板座緩沖器與從板座及尾框各工作面必須接觸，其組裝中心偏差、尾框厚度及 尾框安裝從板處的磨合量，均須符合限度規(guī)定。③ 車鉤尾框上的裂紋及銷孔向前延伸的裂紋禁止焊修。④ 各零件磨擦面必須涂潤滑油。 試述緩沖器的保養(yǎng)要求。答：（1）符合下列條件之一的需要修理： ①緩沖器箱體上的制造年月算起，已到9年。 ②在車輛上其動板間隙（動板與中心楔塊的高度差）的平均值小于3mm（測量時將 動板向箱體內(nèi)壓實）。 ③對卸下的緩沖器，其動板間隙（動板與中心楔塊的高度差）（測量時將動板向箱體內(nèi)壓實）。（2）符合下列條件之一的應予以報廢：①箱體長度小于482mm。②箱體口部出現(xiàn)裂紋。 ③箱體變形造成鉤尾框不能套入。④零件丟失。注意：檢修時不能將油污留在緩沖器的前端。第七章 HXD3型電力機車的牽引裝置牽引裝置是連接機車與轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，其主要作用是傳遞機車的牽引力和制動力，機車運行時時要求其不應該其不應該存在著對運動的約束，且能適應機車車體與轉(zhuǎn)向架的各種相對運動。 牽引裝置的結構組成HXD3型電力機車牽引裝置采用中間推挽式平拉桿牽引裝置，其特點是結構簡單，重量輕，無磨耗，拆裝方便和免維修保養(yǎng)。中間推挽式牽引裝置由牽引座、托板、牽引桿一、牽引桿二、連接板，關節(jié)軸承和磨耗板等組成。 牽引桿一牽引桿一組裝由關節(jié)軸，擋圈和牽引桿體一組成。關節(jié)軸分為三瓣的外套，心軸，再由它們中間的橡膠硫化成一體吧，形成一個彈性體。引桿體一有一根五分鋼管和兩個端頭組成，三體焊接后應進行全部電磁探傷。不允許有裂縫等任何缺陷存在，并進行600∽650C186。的退火處理，以消除焊縫區(qū)內(nèi)的焊接應力。關節(jié)軸壓裝到牽引桿一兩端，靠擋圈固定在牽引桿一上使牽引桿一形成萬象聯(lián)軸器結構。 牽引桿二牽引桿二為整體鍛造體，材料為45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼。一端裝有球軸承，通過銷軸與構架枕梁下部的牽引座相連，另一端加工成爪形設有1:10的梯形槽，它與牽引銷軸相連?？拷π谓Y構初用托板和連接板 與電機下支座上。此處爪型梯形槽裝載車體的牽引座下端梯形槽之間用牽引桿一把它們兩者連接在一起，形成牽引力傳遞系統(tǒng)。當轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生牽引力時和制動力時，力的傳遞方向如下：構架枕梁牽引座———銷軸———關節(jié)軸承———牽引桿二 ———銷軸———橡膠關節(jié)軸承———牽引桿一 ———橡膠關節(jié)軸承———銷軸———牽引座———車體。 牽引緩沖裝置力的傳遞牽引緩沖裝置力的傳遞發(fā)生在車架、牽引梁、前從板、緩沖器、鉤尾框、鉤尾銷，車鉤之間，有牽引和制動兩種狀態(tài)的傳遞。：車架———牽引梁———前從板———緩沖器———鉤尾框———鉤尾銷———車鉤； 機車受到?jīng)_擊時：車鉤———鉤尾銷———鉤尾框———前從板——緩沖器———牽引梁———車底架。第八章HXD3型電力機車緩沖器的三維建模過程 SolidWorks功能和特點Solidworks軟件功能強大，組件繁多。 Solidworks 功能強大、易學易用和技術創(chuàng)新是SolidWorks 的三大特點，使得SolidWorks 成為領先的、主流的三維CAD解決方案。SolidWorks 能夠提供不同的設計方案、減少設計過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。SolidWorks 不僅提供如此強大的功能，同時對每個工程師和設計者來說，操作簡單方便、易學易用。 在目前市場上所見到的三維CAD解決方案中，SolidWorks是設計過程比較簡便而方便的軟件之一。美國著名咨詢公司Daratech所評論：“在基于Windows平臺的三維CAD軟件中，SolidWorks是最著名的品牌，是市場快速增長的領導者。” 在強大的設計功能和易學易用的操作協(xié)同下，使用SolidWorks ，整個產(chǎn)品設計是可百分之百可編輯的，零件設計、裝配設計和工程圖之間的是全相關的。只有SolidWorks 才提供了一整套完整的動態(tài)界面和鼠標拖動控制?！叭珓痈械摹钡挠脩艚缑鏈p少設計步驟，減少了多余的對話框，從而避免了界面的零亂。用SolidWorks資源管理器可以方便地管理CAD文件。SolidWorks資源管理器是唯一一個同Windows資源器類似的CAD文件管理器。 SolidWorks 提供的AutoCAD模擬器，使得AutoCAD用戶可以保持原有的作圖習慣，順利地從二維設計轉(zhuǎn)向三維實體設計。㈠ 零件模塊 提供了無與倫比的、基于特征的實體建模功能。通過拉伸、旋轉(zhuǎn)、薄壁 特征、高級抽殼、特征陣列以及打孔等操作來實現(xiàn)產(chǎn)品的設計。 ，用拖拽的方式實現(xiàn)實時的設計修改。 、放樣生成三維草圖路徑，或為管道、電纜、線和管線生成路徑。㈡ 曲面建模通過帶控制線的掃描、放樣、填充以及拖動可控制的相切操作產(chǎn)生復雜的曲面。可以直觀地對曲面進行修剪、延伸、倒角和縫合等曲面的操作。㈢ 鈑金設計SolidWorks 提供了頂尖的、全相關的鈑金設計能力?？梢灾苯邮褂酶鞣N類型的法蘭、薄片等特征，正交切除、角處理以及邊線切口等鈑金操作變得非常容易?！∮脩艋olidWorks 的API為用戶提供了自由的、開放的、功能完整的開發(fā)工 HXD3型電力機車緩沖器的建模過程牽引緩沖裝置緩沖為彈性膠泥緩沖器，殼體、連接板、撞頭、活塞桿、缸體、預壓板、墊板、彈性膠泥、芯子、開口銷、墊塊，減磨套等組成。對個零件進行三維設計，然后裝配為一體。在開始建立模型之前，先對模型進行分析。緩沖器等零部件組成的的裝配體，大多數(shù)零件的繪制是采用拉伸和旋轉(zhuǎn)特征的。都可以采用從里到外的方法來設計，完成了模型的建立。 緩沖器撞頭圖⑴ 基本體特征基本體特征包括拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描和放樣及其切除四個特征造型工具。建立基本體特征的第一步是選擇繪制平面建立草圖，因此它們也稱為基于草圖的特征。⑵ 拉伸凸臺∕基體零件草圖沿垂直于草圖平面的方向移動所形成的實體，就是拉伸特征。我們把二維外形輪廓叫做草圖。草圖是拉伸得到的零件的剖面形狀。常用的圓柱體、圓錐、棱柱、棱錐都可以應用此特征實現(xiàn)造型任務。⑶凸臺∕基體零件草旋轉(zhuǎn)圖，沿一條軸線旋轉(zhuǎn)所形成的實體就是旋轉(zhuǎn)特征。運用于多數(shù)軸類、盤類等回轉(zhuǎn)零件造型。其中旋轉(zhuǎn)軸是旋轉(zhuǎn)特征中心的位置。草圖是旋轉(zhuǎn)得到的零件的剖面形狀。⑷ 特征是三維建模最基本的單元，也是三維建模的核心內(nèi)容之一。前面主要介紹了拉伸和旋轉(zhuǎn)在本論文所用到的兩種特征。①工程特征。常用的工程特征有：抽殼、筋、異型孔、倒圓、倒角等。②變性特征。主要有：縮放、圓頂、特型、變形、彎曲、自由型等。③復制類特征。常用的有：線性∕圓周∕草圖∕曲線∕填充陣列、鏡向等。裝配體是在一個solidworks文件中兩個或多個零件（也稱為零部件）的組合，是通過零部件之間幾何關系的配合來確定零部件的位置和方向，如重合配合迫使兩個平面變成共平面，面可以彼此移動，但不能分離開；同軸心配合迫使兩個圓柱面變成同心，面可以沿共同軸移動，但不能從此軸脫開。常用的配合關系有：重合、平行、垂直、相切、同軸心、距離、角度等。緩沖器的裝配圖如下。結 論牽引緩沖裝置是機車的重要部件，它的用途是把機車與車輛連接或分離。在列車的行駛中傳遞牽引力與和沖擊力，緩和及衰減列車運行由于牽引的變化和制動不一致引起的機車沖擊和振動。穩(wěn)性有很大程度的影響，在對其結構上可以進一步改進，使機車能夠更安全，更平穩(wěn)的運行。為了使機車更好的通過曲線，提高列車的運行平穩(wěn)性，主要應該在牽引緩沖裝置上進行改進，包括車鉤緩沖裝置，牽引裝置等，HXD3型電力機車牽引緩沖裝置的結構主要作用是傳遞牽引力，適應車體和轉(zhuǎn)向架之間的各種相對運動。HXD3型電力機車牽引緩沖裝置要求對其車鉤緩沖裝置，牽引裝置等進行檢修，通過對構和其性能的深入了解，提出新的方案。結構影響其性能。在大力發(fā)展高速鐵路的今天，由于時速的提高，需要適合更高要求的機車性能。不管在速度，運行性能，舒適度，安全性能等都有很高的要求。牽引緩沖裝置很大程度上影響機車的性能。所以關鍵要對其的結構分析，在檢修分析，與實際運行中提出適合更高層次列車的需求，從而實現(xiàn)火車多啦快跑，客車高速平穩(wěn)的運行。致 謝在這充滿生機，丁香怡人，欣欣向榮的盛夏時節(jié)，我們將滿載收獲，并離開我們熟悉的校園，步入社會，在此首先請允許我向您致以真誠的問候和良好的祝愿！非常感謝您在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文。平淡的日子里，漫漫的求學路上。我有個夢，一個好好學習做個優(yōu)秀大學生的夢， 作為一個農(nóng)村子弟，我有顆感恩父母，尊敬師長的心。畢業(yè)論文是畢業(yè)之前對學生最后次的全面考核，也是最重的一次考核，它含蓋了許多綜合知識，要求學生從理論和實踐中對一種事物有更深層次的認識，提高自己的思想高度，從而發(fā)出疑問，提出自己的新觀點，新的方案，用理論知識進行詮釋，證明自己的題設的合理性。在此我再次送去我你，祝你工作順心，生活幸福。拙筆請你斧正，我會謹記你的教誨，真改正錯誤，做一名優(yōu)秀的大學畢業(yè)生。大學生活即束，畢業(yè)論文是最后一次對我們的全面考核，也是對我們各方面知識的全面綜合，我將認真對待。再次送去我對你的謝意！ 參 考 文 獻[1]張曙光,HXD3型電力機車[M].北京:中國鐵道出版社,2010[2]全社,HXD3大功率交流電機機車應急故障處理[M].北京:中國鐵道出版社,2005[3]楊永林,韶山7E型電力機車[M].北京:中國鐵道出版社,2003 [4]張效融,電力機車總體及走行部[M].北京:中國鐵道出版社,2004[5]上官林建,SolidWorks三維建模及實例教程[M].北京:北京大學出版社 ,2003 [6]吳浩耄,車輛工程[M].成都：西南交通大學出版社,1995 [7]張振淼,城市軌道車輛[M].北京:中國鐵道出版社,2005 [8]林宏迪,漫話機車[M].北京:中國鐵道出版社,2004[9]姚金山,鐵路機車車輛結構強度[M]. 北京:中國鐵道出版社,2004[10]李群湛,連三級,高仕斌等,高速鐵路電氣化工程[M].成都：西南交通大學出版社[11]張健,HXD3型大功率交流傳動貨運電力機車特點及故障處理[M]:中國鐵道出版社,2004 [12]青島將建設五大鐵路項目打造綜合交通體系 《交通標準化》2009年02期[13]能源挑戰(zhàn)將左右鐵路牽引政策的發(fā)展方向 《中國鐵路》2009年04期[14］：中國鐵道出版社，1982.[15］，1987.[16］朱世麟，：中國鐵道出版社，1990.[17］：中國鐵道出版社，1990.[18］. 北京：中國鐵道出版社，1998.[19］姜靖國,：中國鐵道出版社，1985.[20］曹巖、趙汝