【正文】 動容積泵水泵 離心式增壓特性 廢氣渦輪，水冷噴射特性 電子控制直接噴射燃油消耗率（UIC） 177。3%（g/kW h）排放要求 EPA Tier 2柴油機干重 25 200177。2% kg 機車車體HXN3型機車車體為內(nèi)走廊、側(cè)墻承載的輕量化焊接結(jié)構(gòu)車體。車體結(jié)構(gòu)主要包括底架、側(cè)墻、隔墻、大蓋和頂蓋等。為滿足機車重量的要求，底架采用魚腹結(jié)構(gòu)，整個底架近似于等強度設(shè)計。魚腹部分同時也是燃油箱，可裝燃油 9 300 L。車體側(cè)墻為整體焊接的桁架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻蒙皮為提高車體承載強度設(shè)計成瓦楞板結(jié)構(gòu)，活動頂蓋拆裝方便。車體從前后被隔墻分為幾個獨立室，根據(jù)室內(nèi)主要部件的功能分為電氣室、電阻制動室、清潔空氣室、動力室及冷卻室。該車體結(jié)構(gòu)簡單可靠，承載能力強。 司機室獨立模塊HXN3型機車司機室設(shè)計是典型的模塊化設(shè)計，室內(nèi)布置了儀表顯示、電氣制動、機車操縱等設(shè)備以及司乘人員的生活設(shè)施。該司機室獨立的模塊化結(jié)構(gòu)通過橡膠支撐、彈簧和減振器形成阻尼結(jié)構(gòu)，使其與車體鋼結(jié)構(gòu)完全隔離。這種布置隔離了來自于線路和柴油機兩方面產(chǎn)生的噪聲和振動，為司機提供了一個舒適的工作環(huán)境，并且非常有利于批量化生產(chǎn)及模塊化組裝。 機車電氣系統(tǒng)1）電氣主傳動系統(tǒng)：主要由發(fā)電機、牽引整流單元（升壓作用）、牽引逆變器、牽引電機和電阻制動裝置組成的。主發(fā)電機牽引整流單元牽引逆變器牽引電機2）機車電氣輔助系統(tǒng)：HXN3型機車采用交流輔助傳動系統(tǒng)，由與主發(fā)電機同軸的輔助發(fā)電機供電。輔助發(fā)電機有兩套三相交流電樞繞組，其中一套為控制電源和蓄電池充電繞組，另一套繞組有中間抽頭分成兩組獨立的電壓輸出，一組為輔助設(shè)備供電繞組，另一組為勵磁供電繞組?？刂齐娫春托铍姵爻潆娎@組輸出的三相交流電，經(jīng)輔助電源變換器APC整流變壓輸出74VDC控制電，為控制系統(tǒng) 、蓄電池充電、照明、啟動燃油泵、電暖器、司機室風扇和空調(diào)逆變器等供電。所有用電設(shè)備均由微機控制，以便匹配各種情況下的用電負荷。輔助設(shè)備供電繞組輸出的三相交流電，直接驅(qū)動前后牽引通風電機、一個主發(fā)通風電機、兩個冷卻風扇變級電機、經(jīng)逆變器供電的兩個空壓機電機和一個電器柜通風電機等。勵磁供電繞組經(jīng)主發(fā)勵磁斬波器提供勵磁電源給主發(fā)勵磁繞組，由斬波器直接控制主發(fā)電機勵磁繞組的電流。 機車電氣微機控制系統(tǒng)HXN3型機車采用32位的EM2000微機控制系統(tǒng)進行機車的牽引、電阻制動、牽引逆變器、主發(fā)勵磁和輔助系統(tǒng)等控制，使機車在不同的運行條件下的各牽引及制動手柄位平穩(wěn)地發(fā)揮相應的牽引和電阻制動能力。機車的GEN FIRE顯示系統(tǒng)完成信息顯示、數(shù)據(jù)下載、操作及維護界面、電子式制動機控制、遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)接口等功能。機車采用EMDEC控制器進行柴油機電子噴射控制。 重載轉(zhuǎn)向架技術(shù)HXN3型機車上裝有兩臺高牽引力、快速三軸HTSC型轉(zhuǎn)向架。與常規(guī)的轉(zhuǎn)向架一樣，該轉(zhuǎn)向架承擔機車的全部重量，同時將機車動力傳遞到鋼軌上。全部的縱向牽引和制動載荷都通過拐臂牽引機構(gòu)從轉(zhuǎn)向架傳遞到機車底架。該轉(zhuǎn)向架采用一系雙彈簧、二系橡膠堆懸掛裝置、焊接式輕量級構(gòu)架、滾動抱軸及電機吊桿組成的電機懸掛系統(tǒng)，有單元式軸箱軸承的分體式軸箱、斜齒傳動和踏面制動單元等結(jié)構(gòu)及技術(shù)。每臺轉(zhuǎn)向架有3臺EMD交流牽引電機。 HXN3型機車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖整個轉(zhuǎn)向架設(shè)計簡單、成熟、可靠，具有良好的動力學性能。驅(qū)動裝置的設(shè)計充分借鑒了北美及國內(nèi)機車多年來的成熟經(jīng)驗，確保了機車安全可靠運行，分體式軸箱設(shè)計大大減少了維修工作量，降低了維修成本。機車制動系統(tǒng)見本文第四章、第四節(jié)。輪徑 1 050 mm輪對內(nèi)側(cè)距 1 353 mm轉(zhuǎn)向架中心距 14 280 mm轉(zhuǎn)向架軸距 1 755+1925 mm齒輪傳動比 85:16 機油、燃油系統(tǒng)安裝在柴油機端板上的單體式高壓潤滑油泵從油底殼通過粗濾器抽油，通過安裝在機車上機油濾清器及機油冷卻器的機油被輸送到柴油機前端安裝的分配支管上。機車上還安裝輔助機油泵（雙向旋轉(zhuǎn)）輔助機油泵，布置在冷卻室的下部支架上，它不但承擔柴油機啟動前的預潤滑功能，而且在柴油機停機后，為保護增壓器而進行反轉(zhuǎn)單獨給增壓器軸承進行后潤滑。燃油系統(tǒng)包括安裝在機車上的啟動燃油泵、燃油濾清器、燃油預熱器及相關(guān)管路閥件以及安裝在柴油機上的機械傳動的燃油輸送泵、噴油泵、噴油器、燃油分配器、供油和回油管路等。在司機按下柴油機啟動按鈕后，電動的啟動燃油泵由微機控制從燃油箱抽油，經(jīng)過粗、精濾器后送到安裝在柴油機上的燃油分配器，并輸送到每個缸的燃油泵。小部分燃油被加壓成很高的壓力后由噴嘴噴出參與做功燃燒。大部分燃油用來冷卻和潤滑噴油泵機構(gòu)，最后經(jīng)回油管回到燃油箱。當柴油機達到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速后電力驅(qū)動的燃油泵將在EM2000微機控制下停止工作，由機械傳動的燃油輸送泵為柴油機提供燃油。 機油、燃油系統(tǒng)HXN3型機車冷卻水系統(tǒng)分為高溫冷卻系統(tǒng)和低溫冷卻系統(tǒng)。高溫水冷卻柴油機的氣缸套、散熱器和機油等，低溫水主要冷卻柴油機進氣。散熱器為頂置式、壓風冷式冷卻。當柴油機停止運轉(zhuǎn)后，散熱單節(jié)的冷卻水將全部流回膨脹水箱內(nèi)。為提高冷卻能力，膨脹水箱上裝有138 kPa的壓力閥蓋，保證水系統(tǒng)內(nèi)部壓力。機車通風系統(tǒng)的主要作用是發(fā)揮關(guān)鍵部件的最佳性能及保證機車主要設(shè)備的長期穩(wěn)定工作，從功能上可分為濾清通風、冷卻通風和正壓通風。該系統(tǒng)的主要部件包括為柴油機進氣進行濾清的旋風筒式過濾器、袋式玻璃纖維過濾裝置及為電氣間正壓通風用的紙質(zhì)濾清器；起冷卻作用的設(shè)備包括為機車相模塊和I端轉(zhuǎn)向架牽引電機通風的I號風機、為II端轉(zhuǎn)向架牽引電機通風的II號通風機、為主發(fā)電機通風的通風機；起正壓作用的包括布置在冷卻間的兩個為動力間提供通風的通風機和布置在主發(fā)電機上為電氣間提供正壓的雙軸身通風機。結(jié) 論和諧型機車具有技術(shù)先進、性能領(lǐng)先、可靠性高、維護簡單和全周期壽命成本低的特點，決定了它必然將在我國未來鐵路運輸業(yè)上發(fā)揮重要作用。目前我國正從設(shè)計、結(jié)構(gòu)、材料、試驗、制造工藝等方面認真消化吸收大功率交流傳動機車的各項技術(shù)。致 謝在本次論文設(shè)計過程中，王潤國老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。在學習中,王潤國老師，平易近人，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。不僅在學業(yè)上王老師給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此，謹向王老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。我還要感謝蘭西機務(wù)段教育科及在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。參考文獻[1] 張曙光 . 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