【導(dǎo)讀】7、磨粉的號(hào)數(shù)越大，則磨料（越細(xì)）。18、調(diào)速閥是由減壓閥和（節(jié)流閥）串聯(lián)組合而成的形式。

　　

【正文】 機(jī)噴射規(guī)律都有一定影響。 (√ ) 6 緩慢盤動(dòng)曲軸，當(dāng)搖臂從能夠被搖動(dòng)到搖不動(dòng)的瞬間，即為該氣門剛剛關(guān)閉的時(shí)刻。 ( ) 6 當(dāng)噴油泵柱塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，便開始供油。 ( ) 6 過大的氣門間隙，會(huì)增加氣門持續(xù)開啟時(shí)間。 ( ) 6 二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，也是四個(gè)工作過程。 (√ ) 6 二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn) 2圈。 ( ) 6 柴油機(jī)使用的燃油都是高熱值燃油。 ( ) 6 十六烷值是評(píng)定燃油自燃性的指針。 ( ) 6 十六烷值越高，越有利于柴油機(jī)工作。 ( ) 6 十六烷值越低，越有利于柴油機(jī)工作。 ( ) 70、 氣缸內(nèi)的殘余廢氣越多，對(duì)柴油機(jī)工作越不利。 (√ ) 7 氣缸內(nèi)的充氣量是決定柴油機(jī)做功能力的主要因素。 (√ ) 7 柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，在輸出端看，應(yīng)為逆時(shí)針方向。 ( ) 7 在輸出端，面對(duì)柴油機(jī)，左邊為主缸，右邊為副缸。 ( ) 7 從某種意義上講，液力變扭器是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。 (√ ) 7 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力不足是機(jī)油泵造成的。 ( ) 7 對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求是冷卻速度越快越好，冷卻溫度越快越好。 ( ) 7 在燃油系統(tǒng)設(shè)置安全閥是為了減少燃油壓力。 ( ) 7 配氣相位選擇適當(dāng)與否，不僅影響進(jìn)、排氣質(zhì)量，也影響柴油機(jī)功率。 (√ ) 7 柴油機(jī)內(nèi)安裝減振器是為了減輕柴油機(jī)的振動(dòng)。 ( ) 80、 采用廢氣渦輪增壓可 以提高進(jìn)入氣缸中的空氣密度。 (√ ) 8 所謂增壓就是指增加燃油的壓力。 （ ） 8 進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，與空氣的溫度有直接關(guān)系。 (√ ) 8 要提高進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，必須降低該部分空氣的溫度。 (√ ) 8 冷卻增壓空氣的裝置是中冷器。 (√ ) 8 柴油機(jī)啟動(dòng)前進(jìn)行甩車，是為了排除氣缸中的機(jī)油及其他積聚物。 (√ ) 8 柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要從高速到低速，由低負(fù)荷到高負(fù)荷進(jìn)行。 ( ) 8 若燃油管路內(nèi)混有空氣，容易造成增壓器喘振。 ( ) 8 燃油內(nèi)含有水分過多會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。 (√ ) 8 機(jī)油或冷卻水溫度低會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。 (√ ) 90、 高負(fù)荷下突然卸載，會(huì)造成柴油機(jī)突然停機(jī)。 ( ) 9 一般機(jī)車柴油機(jī)的曲軸箱上應(yīng)設(shè)置防爆裝置。 (√ ) 9 差式壓力計(jì)是一種計(jì)量裝置。 ( ) 9 與增壓器壓氣機(jī)連通的抽氣裝置是一種換氣裝置。 ( ) 9 柴油機(jī)機(jī)體損傷主要表現(xiàn)是變形，裂紋和主軸孔研損。 (√ ) 9 修理柴油機(jī)機(jī)體裂紋都是用焊修的方法。 ( ) 9 焊接結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)機(jī)體產(chǎn)生裂紋可用焊接法修復(fù)。 (√ ) 9 為修復(fù)磨損的氣缸套，可在磨損表面渡鉻恢復(fù)其尺寸精度。 ( ) 9 在平臺(tái)上檢查連桿 變形，若連桿孔中心線成水平位置，檢查的是連桿的彎曲變形。 ( ) 9 曲軸磨損主要是軸頸尺寸變小。 ( ) 100、 曲軸磨損一般是不均勻磨損。 (√ ) 10 曲軸軸頸圓根部分應(yīng)力集中是造成曲軸斷裂的主要原因。 (√ ) 10 為避免形成應(yīng)力集中，曲軸表面決不許有機(jī)械損傷。 (√ ) 10 曲軸發(fā)生裂紋，可進(jìn)行焊修。 ( ) 10 為保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須對(duì)其作動(dòng)平衡試驗(yàn)。 (√ ) 10 為避免主軸瓦瓦口處受壓變形，瓦口應(yīng)略低于軸承座孔平面。 ( ) 10 凸輪軸存放不當(dāng)會(huì)造成扭轉(zhuǎn)變形。 ( ) 10 氣環(huán)的作用之 一是將活塞的部分熱量傳給氣缸壁。 (√ ) 10 油環(huán)的作用之一是將活塞的部分熱量傳給氣缸壁。 (√ ) 10 中冷器堵塞，會(huì)引起增壓器喘振。 (√ ) 1 增壓器噴嘴環(huán)葉片變形，出口面積變大，會(huì)引起增壓器轉(zhuǎn)速降低。 (√ ) 11 調(diào)速器降速針閥開度過小，會(huì)引起增壓器喘振。 ( ) 11 在 16V240ZJB型柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，同列氣缸中的兩個(gè)活塞可以同時(shí)位于上止點(diǎn)。 (√ ) 11 在 16V240ZJB型柴油機(jī)中，同一曲柄控制的兩缸活塞不能同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)。 (√ ) 11 氣閥間隙過小，不會(huì)引起柴油機(jī)壓縮壓力 不足。 ( ) 11 噴油泵的 B尺寸大小，影響供油提前角。 ( ) 11 噴油泵下體的 K尺寸大小，影響供油提前角。 ( ) 11 聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作異常，會(huì)引起拉桿系統(tǒng)抖動(dòng)大，而轉(zhuǎn)速可以無明顯變化。 (√ ) 11 油馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，會(huì)引起機(jī)車功率不穩(wěn)定。 (√ ) 11 柴油機(jī)軸瓦緊余量不足，會(huì)影響軸瓦的散熱。 (√ ) 1 供油提前角的調(diào)整是通過凸輪軸齒輪位置來調(diào)整的。 ( ) 12 更換水套后，應(yīng)檢查、調(diào)整氣缸密封墊厚度，以保證正確的幾何壓縮比。 (√ ) 12 燃油系統(tǒng)設(shè)置逆止閥的目的是防止兩個(gè)燃油泵工作時(shí)的 相互干涉。 (√ ) 12 燃油系統(tǒng)設(shè)置限壓閥的目的是保持進(jìn)入噴油泵的油壓穩(wěn)定。 (√ ) 12 從噴油泵中回來的燃油中含有機(jī)油成分，因此不宜再用。 (√ ) 12 從噴油器中回來的燃油純度較高，可以重復(fù)使用。 (√ ) 12 水泵殼體的外形像一螺旋線，其流通截面沿著出口方向逐漸擴(kuò)大，螺旋室的出 口 為一擴(kuò)壓器。 (√ ) 12 直接與軸箱聯(lián)系的彈簧 叫二 系簧。 ( ) 12 大修后的油壓減振器在正常運(yùn)用條件下，質(zhì)量保證期為 80 萬 km。 (√ ) 12 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的力徑杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦。 (√ ) 1 東風(fēng) 4D(架懸 )內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)是由傳動(dòng)杠桿閘瓦調(diào)整器等組成。 ( ) 13 軸箱軸承外套與軸箱配合為動(dòng)配合。 (√ ) 13 軸箱是由軸箱體、軸承防塵圈等組成。 (√ ) 13 油壓減振器工作基本原理為油缸活塞兩端油壓差通過油的流速而產(chǎn)生阻尼。(√ ) 13 滾動(dòng)軸承內(nèi)套與軸徑配合為基孔制間隙配合。 (√ ) 13 滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場(chǎng)合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。（ ） 13 用加熱方法裝配滾動(dòng)軸承主要適用于軸承內(nèi)圈與軸徑的裝配。 (√ ) 13 軸箱軸承發(fā)熱超限，主要為缺油現(xiàn)象。 ( ) 13 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡死現(xiàn)象，主要原因?yàn)橹苿?dòng)力過大。 ( ) 13 一系油壓減振器和二級(jí)油壓減振器可以直接。 ( ) 1 油壓減振器主要衰減車體和軸箱之間的振動(dòng)。 ( ) 14 滾動(dòng)軸承的游隙是指軸承套圈和滾動(dòng)體間的內(nèi)部間隙。 (√ ) 14 滾動(dòng)軸承壽命是指軸承材料的疲勞壽命。 (√ ) 14 退火的目的是改善鋼的晶相組織及機(jī)械性能消除內(nèi)應(yīng)力和得到細(xì)小的晶粒，降低硬度，改善其切削加工的性能。 (√ ) 14 正火的目的是增加鋼的強(qiáng)度和韌性，減小內(nèi)應(yīng)力，改善低碳鋼的切削加工性能。 (√ ) 14 裝配圖中標(biāo)注的特征 尺寸是說明機(jī)器的性能規(guī)格和特征的尺寸。 (√ ) 14 金屬材料抵抗更硬的物體壓力其內(nèi)部的能力叫硬度。 (√ ) 14 金屬材料的主要物理性能有比重、熔點(diǎn)、熱膨脹性、導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性。 (√ ) 14 布氏硬度用 HRC表示。 ( ) 14 抗蛇形減振器不僅普遍應(yīng)用于高速機(jī)車及客車上，而且裝用于貨車上也獲得了 滿 意效果。 (√ ) 150、 機(jī)車彈簧懸掛裝置的好壞，不能決定走行性能優(yōu)劣。 ( ) 15 機(jī)車彈簧裝置只由圓彈簧和橡膠彈簧組成。 ( ) 15 液壓減振器不是主要利用粘帶阻力作負(fù)功來吸收振動(dòng)能量的。 ( ) 15 滾動(dòng)軸承代號(hào)的后段，主要表示結(jié)改變，特殊要求加工等。 (√ ) 15 軸箱的作用是保證較對(duì)能沿軌道的縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 (√ ) 15 表面粗糙度是指零件加工表面所具有的較小間距和微小峰谷的微觀幾何形狀的面度。 (√ ) 15 一個(gè)裝配尺寸鏈至少由 2個(gè)環(huán)組成。 ( ) 15 高壓油管的大小、長(zhǎng)短、壁厚和彎曲形狀，對(duì)柴油機(jī)噴射規(guī)律都有一定影響。 (√ ) 15 主噴射 期長(zhǎng)短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。 (√ ) 15 間斷噴射是有些柴油機(jī)在低速空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生的，會(huì)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 (√ ) 160、 滴油現(xiàn)象是噴油器針閥關(guān)閉過 慢或密封不嚴(yán)而發(fā)生的少量燃油滴出現(xiàn)象。(√ ) 16 設(shè)置機(jī)油系統(tǒng)的主要目的是使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件具有良好的潤(rùn)滑條件。 (√ ) 16 設(shè)置冷卻水系統(tǒng)的目的是冷卻受熱零部件，使柴油機(jī)性能穩(wěn)定。 (√ ) 16 當(dāng)噴油泵柱塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，便開始加油。 ( ) 16 自由噴射期間，高壓油管內(nèi)壓力急劇下降，易產(chǎn)生霧化不良和出現(xiàn)滴油。 (√ ) 16 二次噴射使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，可提高燃燒的經(jīng)濟(jì)性。 ( ) 16 膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)冷卻水。 (√ ) 16 噴油泵中的柱塞偶件是不能互換 的。 (√ ) 16 當(dāng)機(jī)油、冷卻水溫度低于 40℃時(shí)，不應(yīng)啟動(dòng)柴油機(jī)。 ( ) 16 當(dāng)機(jī)油、冷卻水溫度低于 40℃時(shí)，柴油機(jī)不準(zhǔn)上負(fù)載。 (√ ) 170、 徑向柱塞泵的柱塞中心線垂直于轉(zhuǎn)軸軸線。 (√ ) 17 軸向柱塞泵的柱塞中心線平行于轉(zhuǎn)軸軸線。 (√ ) 17 變量泵容積一經(jīng)調(diào)定，運(yùn)轉(zhuǎn)中該容積即保持常值。 ( ) 17 所謂增壓就是指增加燃油的壓力。 ( ) 17 直接與軸箱聯(lián)系的彈簧叫二系彈簧。 ( ) 17 與增壓器氣機(jī)連通的抽氣裝置是一種換氣裝置。 ( ) 17 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力不足是由機(jī)油泵造成 的。 ( ) 17 在燃油系統(tǒng)設(shè)置安全閥是為了減少燃油壓力。 ( ) 17 若燃油管路內(nèi)混有空氣，容易造成增壓器喘振。 ( ) 17 燃油內(nèi)含水分過多會(huì)使柴油機(jī)起機(jī)困難 (√ ) 180、 機(jī)油或冷卻水溫度低會(huì)使柴油機(jī)突然停機(jī)。 (√ ) (四 )簡(jiǎn)答題 增壓器組成及各部作用是什么 ? 答：渦輪增壓器由壓氣機(jī)、渦輪以及中間支承體、燃?xì)膺M(jìn)排氣殼、壓氣機(jī)進(jìn)出氣殼等構(gòu)成。渦輪靠廢氣推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作，壓氣機(jī)用于壓縮空氣，提高空氣密度。中間體則起支承、密封、冷卻、潤(rùn)滑等作用。 C 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器由哪幾部分 組成 ? 答： C 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成。 16v280 柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)水泵的有關(guān)技術(shù)要求是什么 ? 答：泵體、泵體前蓋不得有裂紋。齒輪須經(jīng)探傷，不得有裂紋，齒輪不得有剝離等缺陷存在。水泵葉輪與密封環(huán)的徑向間隙為 0． 6～ 1． 0mm。水泵軸向間隙為 0． 06～ 0． 10mm。滾動(dòng)軸承在工作時(shí)溫度≤ 85℃。水泵在工作時(shí)從泄水腔流出的水每分鐘不超過 5 滴。 燃油系統(tǒng)油壓低是哪些原因造成的 ? 答：燃油管路中有空氣。燃油濾清器太臟，燃油系 統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，燃油壓力表顯示壓力不正?；驂毫鞲衅鞑涣?。燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。 軸箱主要由哪幾部分組成 ? 答：軸箱主要由軸箱體、軸箱軸承、前端蓋、后端蓋、防塵圈、擋圈、卡環(huán)、軸端止推軸承等組成。 車軸箱軸承的檢修過程及注意事項(xiàng)是什么 ? 答：首先用專用工具將軸承拆下。拆卸時(shí)，敲擊著力點(diǎn)必須作用在具有過盈量的軸承套圈上，嚴(yán)禁敲打保持架。將軸承用汽油或煤油清洗，用泡沫塑料或綢布擦干凈，禁用棉紗擦拭和用高壓風(fēng)吹動(dòng)軸承。對(duì)軸承外觀進(jìn)行檢查、鑒定。在整個(gè)檢修作 業(yè)過程中，軸承不得與地面或贓物直接接觸，不應(yīng)處于受力狀態(tài)，始終保持軸承清潔。 內(nèi)燃車軸箱的功用及定位形式是什么 ? 答：軸箱是構(gòu)架與輪對(duì)之間的連接關(guān)節(jié)，起到傳遞垂向力、牽引力、制動(dòng)力和其他力的作用，軸箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位。 汽缸墊厚度的計(jì)算方法是什么 ? 答：汽缸墊厚度的計(jì)算公式為：δ =H(a+cb)， δ —— 墊片厚度； a—— 當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面到氣缸套項(xiàng)面的距離； b—— 氣缸套頂面到調(diào)整墊片安裝面高度； c—— 氣缸蓋火力面到氣缸蓋連接密封底面的距離； H—— 氣缸壓縮間隙。 增壓器喘振的原因是什么 ? 答：柴油機(jī)工作過載：中冷水溫高；進(jìn)排氣系統(tǒng)故障引起的喘振。 聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用是什么 ? 答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用是對(duì)柴油機(jī)定轉(zhuǎn)速、定功率。它主要由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是調(diào)節(jié)柴油機(jī)功率，使柴油機(jī)保持恒功率輸出。 1 什么叫增壓器的喘振 ? 1 答：當(dāng)增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變，空氣流量發(fā)生變化時(shí)，增壓效率和增壓比將隨同變化。當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定的工作，此時(shí)氣 流產(chǎn)生強(qiáng)烈的脈動(dòng)，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)并發(fā)出特殊音響，這種壓氣機(jī)的不穩(wěn)定工作狀態(tài)就叫增壓器的喘振。 1 從聯(lián)合調(diào)節(jié)器 、 B 型體上如何辨別各針閥 ? 1 答：在油位表一側(cè)，中體有兩個(gè)針閥：上為增載針閥，下為減載針閥；下體放油堵上方為補(bǔ)償針閥；在接線插座一側(cè)，靠油馬達(dá)一側(cè)為升速針閥，柴油機(jī)一側(cè)為降速針閥。 1 柴油機(jī)主軸瓦及連桿瓦的緊余量的作用是什么 ? 1 答：柴油機(jī)主軸瓦及連桿瓦的緊余量的作用是： (1)使軸瓦均勻可靠地貼合在軸承孔座上，達(dá)到足夠的剛度和精度； (2)有利于軸瓦