【正文】 主要由 （ 葉輪 ） 和泵殼組成。 13 離心式水泵在高效范圍內(nèi)功率及效率隨流量的 （ 增加 ） 而增加。 14 機(jī)車上每個(gè)輪對(duì)設(shè) 4塊閘瓦分別掛在左右車輪的兩側(cè)，稱為 （ 雙側(cè) ） 制動(dòng)。 14 二系橫向減振器用于控制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架之間的橫向運(yùn)動(dòng)，即 （ 橫擺 ）和搖頭振動(dòng)。 15 減振器的阻尼特性是 （ 減振力 ） 與活塞速度間的關(guān)系來(lái)描述的。 15 機(jī)油熱交換器內(nèi)部的 （ 銅管 ） 裂損，會(huì)造 成冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。 15 柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時(shí)，有時(shí)雖然與卸載繼電器的動(dòng)作值仍有段距離，不會(huì)使柴油機(jī) 發(fā)生卸載，但卻會(huì)危及 （ 增壓器軸承 ） 的工作可靠性。 16 活塞頂面的 （ 形狀 ） 對(duì)保證柴油機(jī)的良好燃燒有較大影響 16 活塞上環(huán)帶區(qū)以下的部分稱為 （ 活塞裙部 ） 。 16 實(shí)驗(yàn)證明，活塞環(huán)的漏氣與切口的 （ 開度大小 ） 有關(guān)。 17 活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)的間隙稱為 （ 側(cè)向間隙 ） 。 17 燃油系統(tǒng)中的放氣閥設(shè)在燃油精濾器的 （ 上方 ） 。 (二 )選擇題 液壓傳動(dòng)是依靠 (D)來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)的。 (A)水 (B)汽油 (C)煤油 (D)機(jī)油 內(nèi)燃機(jī)車上能夠緩和線路不平或輪周不圓而產(chǎn)生的機(jī)車對(duì)鋼軌的沖擊的部件是 （ D)。 (A)鍵 (B)銷 (C)花鍵 (D)螺紋 正常工作時(shí)，規(guī)定的抱軸瓦與軸頸的徑向游隙為 (C)。 (A)拋光 (B)精磨 (C)光整加工 (D)成對(duì)研磨 1 噴油泵的柱塞表面加工出螺旋過(guò)或水平邊，其作用是 (B)。 (A)3 個(gè) (B)4 個(gè) (C)5 個(gè) (D)6 個(gè) 1 為使柴油機(jī)各氣缸內(nèi)有相近的熱力工作指標(biāo)及動(dòng)力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有 同 一 (A)。 (B)40176。 (A)10s (B)115S (C)7S (D)725S 2 柱塞偶件嚴(yán)密度過(guò)大，說(shuō)明 (A)。 (A)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積增大 (B)輪齒進(jìn) 入嚙合，密封容積減小 (C)輪齒脫開嚙合，密封容積減小 (D)輪齒脫開嚙合，密封容積增大 2 改變徑向柱塞泵定子和轉(zhuǎn)子之間的 (D)可以改變輸出流量。 (A)可拆卸的活動(dòng)連接 (B)不可 拆卸的固定連接 (C)可拆卸的固定連接 (D)不可拆卸的活動(dòng)連接 2 鍵連接屬于 (C)。 (A)螺旋傳動(dòng) (B)帶傳動(dòng) (C)齒輪傳動(dòng) (D)蝸桿傳動(dòng) 3 用于精密傳動(dòng)的螺旋傳動(dòng)形式是 (C)。 (A)C (B)D (C)E (D)G 3 三角帶表面打印的長(zhǎng)度為 (B)。 (A)液壓 (B)機(jī)械 (C)電器 (D)混合 4 不表示電器組件的真實(shí)相對(duì)位置，供一般檢修、科技人員使用的電路圖是(C)。 (A)尺寸差異 (B)形態(tài)變化 (C)位置變化 (D)精度變化 4 內(nèi)燃機(jī)車大修，一般需正常走行 (D)左右方可進(jìn)行。 (A)用電壓文件 (B)用電阻擋 (c)串聯(lián)電阻，用電流擋 (D)不串聯(lián)電阻，用電流擋 4 柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升速針閥開度太大，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī) (A)。 (A)柴油機(jī)的輸出端 (B)柴油機(jī)的自由端 (C)柴油機(jī)中部 (D)柴油機(jī)一側(cè) 5 彈性聯(lián)軸節(jié)的橡膠組合件具有良好的 (C)特性。 (A)1 個(gè) (B)2 個(gè) (C)3 個(gè) (D)4 個(gè) 5 東風(fēng) 4B型機(jī)車啟動(dòng)變速箱采用潤(rùn)滑方式是 (D)。 (A)能隨時(shí)調(diào)節(jié)萬(wàn)向軸長(zhǎng)度 (B)便于組裝 (C)有利于平衡 (D)強(qiáng)度高 6 萬(wàn)向軸組裝時(shí)，必須保證兩端叉頭上的十字銷孔中心線 (B)。 (A)主軸徑孔 (B)主軸直徑 (C)主軸瓦的厚度 (D)潤(rùn)滑間隙 6 一般情況下，連桿瓦的上瓦 (A)。 (A)噴射滯后期 (B)主噴射期 (C)自由噴射期 (D)正常噴射期 70、 燃油中有水會(huì)使柴油機(jī) (A)。 (A)聯(lián)合調(diào)節(jié)器 (B)牽引電機(jī) (C)過(guò)渡裝置 (D)司機(jī)控制器 7 把柴油機(jī)所有氣缸中產(chǎn)生的動(dòng)力匯集起來(lái)并輸送出去的部件是 (A)。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)近似 7 柴油機(jī)喘振指的是 (B)。 (A)第一沖程 (B)第二沖程 (C)掃氣過(guò)程 (D)輔助過(guò)程 8 曲軸在工作時(shí)，要發(fā)生 (B)。 (A)正火 (B)滲碳 (C)氮化 (D)調(diào)質(zhì) 8 同一臺(tái) 16V240ZB 型柴油機(jī) 的活塞組重量差不應(yīng)大于 (B)。 (A)要分解轉(zhuǎn)向架 (B)不分解轉(zhuǎn)向架 (C)要分解輪對(duì) (D)兩轉(zhuǎn)向架可同時(shí)進(jìn)行 90、 四沖程柴油機(jī)凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為 (A)。 (A)并列式 (B)主副式 (C)平切口 (D)斜切口 9 ( B)連桿能使曲軸長(zhǎng)度縮短，有利于提高曲軸剛度。 (A)經(jīng)濟(jì)性能 (B)動(dòng)力性能 (C)機(jī)械性能 (D)燃燒性能 9 柴油機(jī)功率是柴油機(jī)的 (B)指標(biāo)。 (A)上瓦 (B)下瓦 (C)側(cè)瓦 (D)上、下瓦 10 (D)發(fā)生故障，會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)發(fā)生困難。 (A)水溫過(guò)高 (B)水溫過(guò)低 (C)壓縮壓力過(guò)低 (D)壓縮壓力過(guò)高 10 柴油機(jī)在 (B)下運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)冒藍(lán)煙。 (A)～ (B)～ 0、 17mm (C)0、 05～ 0、 13mm (D)0、 5～ 3mm 11 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中， (A)會(huì)引起增壓器喘振。 (A)飛車 (B)停機(jī) (C)轉(zhuǎn)速不變 (D)繼續(xù)可控 11 離心水泵的殼體外形為螺旋線，目的是為了提高出口的 (C)。 (A)30176。 11 東風(fēng) 7c 型機(jī)車柴油機(jī)采用的是 (B)調(diào)速器。 (A)曲軸 (B)搖臂 (C)氣缸套 (D)氣門 12 柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的限制，是由調(diào)速器從動(dòng)齒輪上的螺釘與 (A)上共同完成的。 (A)增壓器 (B)曲軸 (C)凸輪軸 (D)泵傳動(dòng)齒輪 12 16V280 柴油機(jī)高、中冷水泵為單吸、單節(jié)、封閉式葉輪的 (B)，主要 由 葉輪、 泵體、吸水蓋、水泵軸、齒輪、油封和水封組成。 C (B)85176。 (A)燃油 (B)機(jī)油 (C)低溫水 (D)高溫水 1 冷卻水溫過(guò)高，使被冷卻的機(jī)油工作溫度也高，加速了 (A)過(guò)程，縮短機(jī)油的使用壽命。 (A)單流道銅散熱器 (B)雙流道銅散熱器 (C)單流道鋁散熱器 (D)雙流道鋁散熱器 13 不是增壓器漏機(jī)油的原因的是 (D) (A)油腔進(jìn)油壓力過(guò)高 (B)增壓器 油腔回油受阻 (C)油封失效 (D)喘振 13 主機(jī)油泵出口管路強(qiáng)烈振動(dòng)現(xiàn)象的主要原因是：該管路內(nèi)油壓發(fā)生 (A)。 (A)葉輪 (B)工作齒輪端面 (C)軸承 (D)葉 輪軸 13 主機(jī)油泵出口處的 (D)卡死在開啟位，會(huì)造成機(jī)油壓力低。 (A)封閉式 (B)半封閉式 (C)開放式 (D)混合式 14 一般情況下，機(jī)油系統(tǒng)油溫超過(guò) (D)以上，柴油機(jī)不得停機(jī)。 (A)間隙配合 (B)過(guò)盈配合 (C)過(guò)渡配合 (D)動(dòng)配合 14 東風(fēng) 4D 型內(nèi)燃機(jī)車 (架懸式 )軸箱軸承型號(hào)不能為 (C)。 (A)㎜ (B) ㎜ (C) (D)㎜ 15 東風(fēng) 4D、東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機(jī)車軸箱為 (C)定位式。 (A)直立式 (B)V 形 (C)H 形 (D)對(duì)置式 15 柴油機(jī)裝車功率最大的是 (D)。 (A)120 萬(wàn) km (B)200 萬(wàn) km (C)240 萬(wàn) km (D)270 萬(wàn) km 16 軸承的主要作用是 (A)。 (A)短圓錐軸承 (B)推力軸承 (C)短圓柱軸承 (D)非標(biāo)準(zhǔn)零件 16 滾動(dòng)軸承屬于 (B)。 (A)超高級(jí) (B)高級(jí) (C)較高級(jí) (D)普通級(jí) 16 滾動(dòng)軸承內(nèi)徑用數(shù)字 X5表示，其直徑范圍是 (D)。 (A)提高耐磨性 (B)提高導(dǎo)熱性 (C)防銹 (D)恢復(fù)尺寸 17 柴油機(jī)氣缸屬于 (A)。 (A)接觸精度 (B)齒側(cè)間隙 (C)運(yùn)動(dòng)精度 (D)轉(zhuǎn)速高低 17 柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過(guò) (D)制成的。 (A)～ (B)～ (C)～ (D)～ （ 三 ） 判斷題 往軸上裝配滾動(dòng)軸承時(shí)，必須把壓力加在軸承 外圈端面上。 (√ ) 分離型軸承裝配時(shí)，內(nèi)、圈應(yīng)分別與相配合零件裝配。 (√ ) 柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)機(jī) 車車軸是最理想的傳動(dòng)形式。 (√ ) 1 普通平鍵是不能承受軸向力的。 (√ ) 1 選擇滾動(dòng)軸承配合時(shí)，一般是固定套圈比轉(zhuǎn)動(dòng)套圈配合得緊一些。 ( ) 2 安裝彈簧卡片時(shí)，應(yīng)使其開口端方向與鏈的速度方向相同。 ( ) 2 測(cè)量轉(zhuǎn)速的儀表統(tǒng)稱測(cè)速器。 ( ) 裝配工作是產(chǎn)品形成的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起到重要的保證作用。 ( ) 3 內(nèi)燃機(jī)車總組裝時(shí)，對(duì)一些固定的工序是不可顛倒的。 (√ ) 3 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車走行部采用的是車架式。 ( ) 4 東風(fēng) 4型內(nèi)燃機(jī)車采用一系彈簧轉(zhuǎn)向架。 (√ ) 4 一般來(lái)說(shuō)大功率內(nèi)燃機(jī)車都采用滾動(dòng)軸承軸箱。 (√ ) 50、 機(jī)車車鉤具有開和閉兩個(gè)工作狀態(tài)。 (√ ) 5 排氣門的氣門間隙一般應(yīng)比進(jìn)氣門的氣門間隙小。 (√ ) 5 氣門彈簧采用兩個(gè)繞向相反的彈簧，是為了消除共振。 ( ) 6 當(dāng)噴油泵柱塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，便開始供油。 ( ) 6 柴油機(jī)使用的燃油都是高熱值燃油。 ( ) 70、 氣缸內(nèi)的殘余廢氣越多，對(duì)柴油機(jī)工作越不利。 ( ) 7 從某種意義上講，液力變扭器是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。 ( ) 7 配氣相位選擇適當(dāng)與否，不僅影響進(jìn)、排氣質(zhì)量，也影響柴油機(jī)功率。 （ ） 8 進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，與空氣的溫度有直接關(guān)系。 (√ ) 8 柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要從高速到低速，由低負(fù)荷到高負(fù)荷進(jìn)行。 (√ ) 90、 高負(fù)荷下突然卸載，會(huì)造成柴油機(jī)突然停機(jī)。 ( ) 9 柴油機(jī)機(jī)體損傷主要表現(xiàn)是變形，裂紋和主軸孔研損。 ( ) 9 在平臺(tái)上檢查連桿 變形，若連桿孔中心線成水平位置，檢查的是連桿的彎曲變形。 (√ ) 10 為避免形成應(yīng)力集中，曲軸表面決不許有機(jī)械損傷。 ( ) 10 凸輪軸存放不當(dāng)會(huì)造成扭轉(zhuǎn)變形。 (√ ) 1 增壓器噴嘴環(huán)葉片變形，出口面積變大，會(huì)引起增壓器轉(zhuǎn)速降低。 (√ ) 11 氣閥間隙過(guò)小，不會(huì)引起柴油機(jī)壓縮壓力 不足。 (√ ) 11 油馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，會(huì)引起機(jī)車功率不穩(wěn)定。 (√ ) 12 燃油系統(tǒng)設(shè)置逆止閥的目的是防止兩個(gè)燃油泵工作時(shí)的 相互干涉。 (√ ) 12 水泵殼體的外形像一螺旋線，其流通截面沿著出口方向逐漸擴(kuò)大，螺旋室的出 口 為一擴(kuò)壓器。 (√ ) 1 東風(fēng) 4D(架懸 )內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)是由傳動(dòng)杠桿閘瓦調(diào)整器等組成。(√ ) 13 滾動(dòng)軸承內(nèi)套與軸徑配合為基孔制間隙配合。 ( ) 13 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡死現(xiàn)象，主要原因?yàn)橹苿?dòng)力過(guò)大。 (√ ) 14 滾動(dòng)軸承壽命是指軸承材料的疲勞壽命。 (√ ) 14 金屬材料抵抗更硬的物體壓力其內(nèi)部的能力叫硬度。 (√ ) 150、 機(jī)車彈簧懸掛裝置的好壞，不能決定走行性能優(yōu)劣。 (√ ) 15 軸箱的作用是保證較對(duì)能沿軌道的縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 (√ ) 15 主噴射 期長(zhǎng)短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。 (√ ) 16 設(shè)置冷卻水系統(tǒng)的目的是冷卻受熱零部件，使柴油機(jī)性能穩(wěn)定。 ( ) 16 膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)冷卻水。 (√ ) 170、 徑向柱塞泵的柱塞中心線垂直于轉(zhuǎn)軸軸線。 ( ) 17 直接與軸箱聯(lián)系的彈簧叫二系彈簧。 ( ) 17 若燃油管路內(nèi)混有空氣，容易造成增壓器喘振。中間體則起支承、密封、冷卻、潤(rùn)滑等作用。水泵葉輪與密封環(huán)的徑向間隙為 0． 6～ 1． 0mm。 燃油系統(tǒng)油壓低是哪些原因造成的 ? 答：燃油管路中有空氣。 車軸箱軸承的檢修過(guò)程及注意事項(xiàng)是什么 ? 答：首先用專用工具將軸承拆下。在整個(gè)檢修作 業(yè)過(guò)程中，軸承不得與地面或贓物直接接觸，不應(yīng)處于受力狀態(tài)，始終保持軸承清潔。 聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用是什么 ? 答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用是對(duì)柴油機(jī)定轉(zhuǎn)速、定功率。 1 什么叫增壓器的喘振 ? 1 答：當(dāng)增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變，空氣流量發(fā)生變化時(shí)，增壓效率和增壓比將隨同變