【正文】 和搖頭振動。 14 抗蛇行減振器在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間縱向安裝 （ 抗蛇行減振器 ） ，能有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。 14 車體端部縱向和橫向減振器用于衰減車體的縱向、垂向和 （ 橫向 ） 振動。 150、 在機(jī)車車輛上 裝用減振器的類型和數(shù)量取決于其 （ 運(yùn)行速度 ） 和轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。 15 減振器的阻尼特性是 （ 減振力 ） 與活塞速度間的關(guān)系來描述的。 15 油壓減振器的作用是使機(jī)械能經(jīng)節(jié)流作用產(chǎn)生 （ 熱能 ） ，來消耗振動能量。 15 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣冒藍(lán)煙，說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成 （ 積炭 ） ，另一部分沒有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成藍(lán)煙。 15 柴油機(jī)主機(jī)油泵出口管路的振動，主要是由于減壓閥的開啟壓力及開啟 （ 通過油量的能力 ） 與主機(jī)油泵出 口 的油壓不相匹配所引起的。 15 機(jī)油熱交換器內(nèi)部的 （ 銅管 ） 裂損，會造 成冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。 15 機(jī)油老化是指 （ 機(jī)油黏度升高 ） ，流動性能下降，使機(jī)油的性能滿足不了柴油機(jī)的工作要求而報廢。 15 造成無機(jī)油壓力的原因有： (1)油底殼內(nèi)的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口；(2)主機(jī)油泵損壞； (3)傳動主機(jī)油泵的 （ 傳動齒套 ） 剃齒； (4)主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣。 15 正常情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 1 000 r／ min，機(jī)油溫度為 70℃時， 16V240ZJB型柴油機(jī)主機(jī)油道末端壓力應(yīng)不小于 （ 300） kPa。 15 柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時，有時雖然與卸載繼電器的動作值仍有段距離，不會使柴油機(jī) 發(fā)生卸載，但卻會危及 （ 增壓器軸承 ） 的工作可靠性。 160、 主機(jī)油泵出口處的減壓閥卡死在 （ 開啟位 ） ，會造成機(jī)油壓力低。 16 活塞上環(huán)帶區(qū)以上的部分叫 （ 活塞頭 ） 。 16 從第一道活塞環(huán)槽上邊緣到活塞頂面的筒體表面稱為 （ 火力岸 ） 。 16 活塞頂面的 （ 形狀 ） 對保證柴油機(jī)的良好燃燒有較大影響 16 活塞上環(huán)帶區(qū)以下的部分稱為 （ 活塞裙部 ） 。 16 活塞裙部主要承受 （ 側(cè)壓力 ） 以及對活塞起導(dǎo)向作用 16 機(jī)車柴油機(jī)的活塞，通常采用 （ 機(jī)油循環(huán) ） 強(qiáng)制冷卻，以保證活塞組的工作可靠性。 16 （ 活塞環(huán) ） 可分為氣環(huán)和 油環(huán)兩種。 16 活塞環(huán)在自由狀態(tài)下切口的開度稱為環(huán)的 （ 自由開口 (開口間隙 )） 。 16 實驗證明，活塞環(huán)的漏氣與切口的 （ 開度大小 ） 有關(guān)。 170、 活塞環(huán)的切口形狀直切口、 （ 斜切口 ） 和搭切口三種。 17 活塞環(huán)裝入氣缸后，切口兩端的最小距離稱為 （ 閉口間隙 ） 。 17 活塞環(huán) （ 閉口間隙 ） 的大小表征著氣體泄漏通道的大小。 17 活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)的間隙稱為 （ 側(cè)向間隙 ） 。 17 油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的 （ 機(jī)油 ） 刮除，并把它均勻地分布在氣缸壁上。 17 安裝活塞環(huán)時，兩環(huán)的 （ 切口 ） 彼此應(yīng)錯開大于 90。 17 燃油精濾器處于低壓輸油管系的 （ 最高 ） 位置。 17 燃油系統(tǒng)中的放氣閥設(shè)在燃油精濾器的 （ 上方 ） 。 17 柴油機(jī)噴油泵又稱 （ 高壓 ） 油泵。 17 活塞裙部在活塞工作時起 （ 導(dǎo)向 ） 作用。 180、 機(jī)車運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架承受的垂向力是由 （ 車體 ） 開始傳到鋼軌上的。 (二 )選擇題 液壓傳動是依靠 (D)來傳遞運(yùn)動的。 (A)壓力的變化 (B)流量的變化 (C)速度的變化 (D)密封容積的變化 多軸轉(zhuǎn)向架通過小半徑曲線時會有困難，主要是因為 (B)。 (A)軸距長 (B)輪軸多 (C)輪對多 (D)軸箱緊湊 機(jī)車運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架承受的縱向力是由 (C)開始傳到車鉤上的。 (A)輪對 (B)軸箱 (C)側(cè)梁 (D)鋼軌 旁承檢修時，須注入 (D)檢查其泄露情況。 (A)水 (B)汽油 (C)煤油 (D)機(jī)油 內(nèi)燃機(jī)車上能夠緩和線路不平或輪周不圓而產(chǎn)生的機(jī)車對鋼軌的沖擊的部件是 （ D)。 (A)減壓裝置 (B)彈簧減振裝置 (C)緩沖裝置 (D)穩(wěn)定裝置 彈簧在外力作用下，產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，稱為彈簧的 (A)。 (A)撓度 (B)彈性 (C)塑性 (D)柔度 兩嚙合齒輪 (C)，會產(chǎn)生同向偏接觸。 (A)中心矩太大 (B)中心矩太小 (C)安裝軸線不平行 (D)徑向跳動 抱軸瓦與電機(jī)抱軸處采用的是 (A)連接。 (A)鍵 (B)銷 (C)花鍵 (D)螺紋 正常工作時，規(guī)定的抱軸瓦與軸頸的徑向游隙為 (C)。 (A)～ 0、 2mm (B)～ (C)～ 0、 4mm (D)～ 啟動變速箱屬于 (D)。 (A)傳動裝置 (B)動力裝置 (C)輔助傳動裝置 (D)走行部分 1 柴油機(jī)機(jī)體主軸孔是經(jīng)過 (A)加工來完成的。 (A)鏜削 (B)鉆削 (C)銑削 (D)車削 1 柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過 (D)制成的。 (A)拋光 (B)精磨 (C)光整加工 (D)成對研磨 1 噴油泵的柱塞表面加工出螺旋過或水平邊，其作用是 (B)。 (A)導(dǎo)向 (B)啟閉通油孔 (C)轉(zhuǎn)動柱塞 (D)調(diào)節(jié)供油行程 1 從幾何供油點始點到幾何供油終點的柱塞供油行程稱為 (C)。 (A)充油行程 (B)空行 程 (C)有效行程 (D)回油行程 1 改變柱塞偶件的幾何供油始點和幾何供油終點就能 (A)，進(jìn)而改變供油量。 (A)改變供油行程 (B)改變通油孔的位置 (C)改變空行程 (D)改變充油行程 1 16V240JB 型柴油機(jī)噴油泵出油閥在高度位置上可分 (C)區(qū)段。 (A)3 個 (B)4 個 (C)5 個 (D)6 個 1 為使柴油機(jī)各氣缸內(nèi)有相近的熱力工作指標(biāo)及動力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有 同 一 (A)。 (A)幾何供油提前角 (B)墊片厚度 (C)供油時間 (D)壓力 1 緊固噴油泵壓緊螺套時，若擰緊力矩過大，會 (B)。 (A)損壞泵體 (B)使柱塞偶件卡滯 (C)使出油閥卡滯 (D)使出油閥彈簧壓力過大 1 對柱塞偶件進(jìn)行滑動性檢查，通常用將其傾斜 (B)，再提起柱塞看其是否能自 由滑動落下。 (A)30176。 (B)40176。 (C)60176。 (D)80176。 標(biāo)準(zhǔn)柱塞偶件的嚴(yán)密度，其合格范圍為 (D)。 (A)10s (B)115S (C)7S (D)725S 2 柱塞偶件嚴(yán)密度過大，說明 (A)。 (A)配合間 隙過小，滑動性差 (B)配合間隙過大，會造成漏油 (C)密封性能好，工作狀態(tài)好 (D)密封性能差，工作狀態(tài)不好 2 噴油泵的 B尺寸是指柱塞頂面與上進(jìn)油孔下邊緣平齊時， (D)間的距離。 (A)柱塞頂面與柱塞套底面 (B)柱塞頂面與泵體支承面 (C)柱塞尾部端面與柱塞套底面 (D)柱塞尾部端面與泵體支承面 2 靜液壓變速箱屬于 (C)。 （ A)機(jī)油系統(tǒng) (B)啟動裝置 (C)輔助傳動裝置 (D)傳動裝置 2 外嚙合齒輪泵 (B)時實現(xiàn)吸油。 (A)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積增大 (B)輪齒進(jìn) 入嚙合，密封容積減小 (C)輪齒脫開嚙合，密封容積減小 (D)輪齒脫開嚙合，密封容積增大 2 改變徑向柱塞泵定子和轉(zhuǎn)子之間的 (D)可以改變輸出流量。 (A)轉(zhuǎn)角 (B)轉(zhuǎn)向 (C)離心力 (D)偏心距 2 楔件鍵的上表面斜度為 (A)。 (A)1／ 100 (B)1／ 50 (C)1／ 30 (D)1／ 20 2 標(biāo)準(zhǔn)圓柱銷的錐度為 (D)。 (A)1／ 10 (B)1／ 20 (C)1／ 30 (D)1／ 50 2 螺紋連接屬于 (C)。 (A)可拆卸的活動連接 (B)不可 拆卸的固定連接 (C)可拆卸的固定連接 (D)不可拆卸的活動連接 2 鍵連接屬于 (C)。 (A)可拆卸的活動連接 (B)不可拆卸的固定連接 (C)可拆卸的固定連接 (D)不可拆卸的活動連接 齒數(shù) z、模數(shù) m、齒距 p及分度圓直徑 d之間的關(guān)系是 (C)。 (A)z=p／ π =d／ m (B)z=p／ π ===m／ d (C)m=p／ π =d／ z (D)m=d／ π ===z／ p 3 漸開線齒輪嚙合的主要特點是 (A)。 (A)保持恒定的傳動比，具有傳動的可分離性 (B)保持恒定 的傳動比，傳動精度高 (C)保持恒定的傳動比，傳動效率高 (D)傳動比大，傳動效率高 3 在機(jī)械傳動中，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動的是 (B)。 (A)螺旋傳動 (B)帶傳動 (C)齒輪傳動 (D)蝸桿傳動 3 用于精密傳動的螺旋傳動形式是 (C)。 (A)普通螺旋傳動 (B)差動螺旋傳動 (C)滾珠螺旋傳動 (D)直線螺旋傳動 3 在需要單向受力的傳動機(jī)構(gòu)中，常使用截面積形狀為 (A)的螺紋。 (A)鋸齒形 (B)三角形 (C)梯形 (D)矩形 3 一般來 說，剖分式滑動軸承屬于 (D)。 (A)動壓滑動軸承 (B)靜壓滑動軸承 (C)液體摩擦軸承 (D)非液體摩擦軸承 3 滾動軸承上沒有注出級別代號，說明此軸承的級別為 (D)。 (A)C (B)D (C)E (D)G 3 三角帶表面打印的長度為 (B)。 (A)計算長度 (B)標(biāo)準(zhǔn)長度 (C)外周長度 (D)中性層長度 3 啟動柴油機(jī)后，啟動變速箱是由 (B)直接驅(qū)動的。 (A)柴油機(jī) (B)發(fā)電機(jī) (C)啟動電機(jī) (D)牽引電機(jī) 3 靜液壓變速箱是由 (C)直接驅(qū)動的。 (A)柴油機(jī) (B)發(fā)電機(jī) (C)啟動電機(jī) (D)牽引電機(jī) 靜液壓變速箱屬于 (C)傳動裝置。 (A)液壓 (B)機(jī)械 (C)電器 (D)混合 4 不表示電器組件的真實相對位置，供一般檢修、科技人員使用的電路圖是(C)。 (A)原理圖 (B)安裝配線圖 (C)原理配線圖 (D)控制配線圖 4 用水平儀或自準(zhǔn)直儀，測量表面較長零件的直線度誤差屬于 (C)測量法。 (A)直接 (B)比較 (C)角差 (D)線差 4 光學(xué)合像水平儀與框式水平儀比較，突出的特點是 (C)。 (A)通用性好 (B)精度高 (C)測量范圍大 (D)直接讀出讀數(shù) 4 由于大型零部件在吊裝、擺放時會引起不同程度的變形，所以勢必引起該零部件的 (D)。 (A)尺寸差異 (B)形態(tài)變化 (C)位置變化 (D)精度變化 4 內(nèi)燃機(jī)車大修，一般需正常走行 (D)左右方可進(jìn)行。 (A)10 萬 km (B)30 萬 km (C)50 萬 km (D)80 萬 km 4 機(jī)車在運(yùn)行過程中發(fā)生事故或故障，需要進(jìn)行的修理稱為 (B)。 (A)小修 (B)臨修 (C)輔修 (D)段修 4 機(jī)車檢修限度中最低要求的限度稱為 (B)。 (A)大修限度 (B)禁止限度 (C)自由周期 (D)磨損限度 4 利用萬用表查找機(jī)車電路故障不正確的方法是 (D)。 (A)用電壓文件 (B)用電阻擋 (c)串聯(lián)電阻，用電流擋 (D)不串聯(lián)電阻，用電流擋 4 柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升速針閥開度太大，會導(dǎo)致柴油機(jī) (A)。 (A)冒黑煙 (B)冒白煙 (C)冒藍(lán)煙 (D)漏油 50、 構(gòu)架整體組焊后，應(yīng)進(jìn)行整體 (B)處理，以消除內(nèi)應(yīng)力。 (A)回火 (B)退火 (C)時效 (D)噴丸 5 中 冷器主要是用來冷卻 (C)。 (A)機(jī)油 (B)水 (C)增壓空氣 (D)柴油機(jī) 5 東風(fēng) 4B型機(jī)車啟動變速箱安裝在 (A)。 (A)柴油機(jī)的輸出端 (B)柴油機(jī)的自由端 (C)柴油機(jī)中部 (D)柴油機(jī)一側(cè) 5 彈性聯(lián)軸節(jié)的橡膠組合件具有良好的 (C)特性。 (A)同軸 (B)同心 (C)阻尼 (D)連接 5 東風(fēng) 4B型機(jī)車靜液壓變速箱安裝在 (B)。 (A)柴油機(jī)的輸出端 (B)柴油機(jī)的自由 端 (C)柴油機(jī)中部 (D)柴油機(jī)一側(cè) 5 東 風(fēng) 4B型機(jī)車靜液壓變速箱有 (B)輸出端。