電力機(jī)車防寒技術(shù)論文-資料下載頁(yè)
2024-11-07 14:27本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】路凍結(jié)的問題造成的問題在冬季有50多件，所以結(jié)合機(jī)車現(xiàn)狀進(jìn)行設(shè)計(jì)、，改造。工藝設(shè)計(jì)的好壞直接影響產(chǎn)品的最終制造質(zhì)量和整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化。通過該畢業(yè)設(shè)計(jì)，掌握較復(fù)雜的工藝規(guī)程的制定以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。何分析、解決實(shí)際問題，接受實(shí)際的訓(xùn)練。本論文工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。滿足一40℃低溫下正常工作要求。內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動(dòng)機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。電源；其余電熱套列為第二類，主要對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各閥件進(jìn)行電加熱，由機(jī)車控制電路供電。實(shí)施以上防寒措施后，SS4改型機(jī)車低溫工作性能明顯提高。運(yùn)行要求，其型號(hào)主要有SS4改。第一階段的防寒從首批東北地區(qū)運(yùn)用的SS4改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段的實(shí)施方案。關(guān)注的重點(diǎn)是壓縮機(jī)、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項(xiàng)關(guān)鍵部件。的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安裝于機(jī)車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機(jī)車投入精伊霍地區(qū)運(yùn)。氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩
【正文】 凍結(jié)故障，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計(jì)中取消短接塞門。 在此項(xiàng)上，精伊霍電力機(jī)車在干燥器的改造上，使用了 自控溫電伴熱線和防寒管材；同時(shí)對(duì)排污閥和進(jìn)氣閥等部位采用加熱板或電熱套進(jìn)行加熱保溫。 取的很好的效果，在冬季運(yùn)行途中未發(fā)生凍 結(jié)即關(guān)閉的運(yùn)行故障。 下圖為油水分離器的電熱套保護(hù) 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 12 頁(yè) （油水分離器的電熱套保護(hù)） （ 2） 總風(fēng)冷卻管路 壓縮機(jī)至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問題曾經(jīng)在電力機(jī)車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣體單向流動(dòng)的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮空氣流動(dòng)受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加 熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。如果壓縮機(jī)自帶止回閥 (目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況 )，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在 SS9 型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因?yàn)?SS9 型機(jī)車壓縮機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長(zhǎng)，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時(shí)間冷卻并結(jié)冰。相比之下 SS4 改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機(jī)布置在一塊，以縮短該段管路長(zhǎng)度，若條件允許還可在該段 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 13 頁(yè) 鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。 在機(jī)車中修時(shí)，采用管路與干燥器及壓縮機(jī)的位置上的改造，也在后來運(yùn)用中收到了很好的效果。 下圖為改造后的圖片 圖 1 為各閘件的防寒包扎，有效保證閘件正常運(yùn)行。 圖 2 為總風(fēng)缸排污電熱套保證在冬季排污閥有恒溫，不凍結(jié)。 （圖 1） （圖 2） 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 14 頁(yè) （ 3） 升弓管路系統(tǒng) 以前電力機(jī)車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)故障的情況比較嚴(yán)重，這是因?yàn)闄C(jī)車庫(kù)停后重新升弓合主斷時(shí)，有時(shí)需要輔助壓縮機(jī)提供壓縮 空氣，而輔助壓縮機(jī)提供的壓縮空氣一般未進(jìn)行有效的干燥處理，其中肯定會(huì)有凝結(jié)水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調(diào)壓閥等處集結(jié)成冰使其動(dòng)作失靈，導(dǎo)致機(jī)車故障。針對(duì)這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機(jī)出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時(shí)處理掉已析出的冷凝水，防止其進(jìn)入后部件；再次，可對(duì)易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴(yán)寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以避免產(chǎn)生 水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。 主要是修改乘務(wù)員的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)行中少用輔助泵打風(fēng)，并對(duì)易故障部件進(jìn)行采取加熱措施，防止凍結(jié)，并對(duì)一些易故障部件進(jìn)行取消改進(jìn)。在實(shí)驗(yàn)和運(yùn)用工程中，在看其效果如何。 結(jié)論 電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。并且參見一些東北局的使用經(jīng)驗(yàn)， 為確保機(jī)車能夠在高寒地區(qū)更好的運(yùn)用，建議從優(yōu)化機(jī)車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機(jī)車防寒，并通過進(jìn)行相關(guān)低溫試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 15 頁(yè) 致謝 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 16 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 程懷文，電力機(jī)車機(jī)械部分【 M】 ，北京； 中國(guó)鐵道出版社， 2020. 張有松朱龍駒 韶山 4 型電力機(jī)車【 M】北京 中國(guó)鐵道出版社 2020. 趙樹東， SS8 型電力機(jī)車【 M】， 中國(guó)鐵道出版社， 1998. 劉友梅，韶山 3 型 4000 系電力機(jī)車【 M】， 中國(guó)鐵道出版社 1999. 鮑維千，杜怡，鐵路機(jī)務(wù)【 M】 .成都；西南交通大學(xué)出版社， 趙嘉濤，電力機(jī)車電器【 M】， 北京；中國(guó)鐵道出版社， 2020.
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