交直型電力機(jī)車(chē)主電路和輔助電路-資料下載頁(yè)
2025-01-25 20:42本頁(yè)面
【正文】 ⑤ 機(jī)械走行部分的結(jié)構(gòu) 一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)的牽引持性 一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù)１） ? 牽引限制： ① 最大速度限制－機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)速度； ② 電機(jī)的安全換向限制－ＶＩ為常數(shù)，否則環(huán)火或火花； ③ 粘著限制－牽引力大于最大值時(shí)空轉(zhuǎn)； ④ 電機(jī)最大電流限制－電機(jī)電流大于額定值時(shí)發(fā)熱； 一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù)２） ? 調(diào)速過(guò)程： ① 級(jí)間變化時(shí)有電流沖擊和牽引力的沖擊； ② 機(jī)車(chē)可以在任何電壓級(jí)位上運(yùn)行，按電機(jī)的固有特性； 一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù) 3） ２、 無(wú)級(jí)調(diào)速 可按任何曲線(xiàn)運(yùn)行，無(wú)級(jí)調(diào)速控制有： ① 有恒流控制（６Ｇ機(jī)車(chē)） ② 恒壓和恒流控制（ SS4） ③ 特性控制（ 8K、SS4G……… ） 一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù) 4） ? 特性控制優(yōu)點(diǎn)： ① 恒流啟動(dòng)，平穩(wěn)快速，準(zhǔn)恒速運(yùn)行； ② 操作方便，粘著性能好。 現(xiàn)機(jī)車(chē)多用。 二、牽引電機(jī)的聯(lián)接 ? 牽引電機(jī)之間的聯(lián)結(jié)方式： ① 第一種是集中供電，牽引電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行 SSSS3； ② 第二種是部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行， 6G、 SS SSSS SS9等 集中供電，牽引電機(jī)并聯(lián) 部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián) 二、牽引電機(jī)的聯(lián)接 (續(xù)１ ) 部分集中，牽引電機(jī)串聯(lián) ③ 部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)串聯(lián)運(yùn)行， 8K； ④ 部分集中供電，不同轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，6K； 部分集中，不同轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián) 二、牽引電機(jī)的聯(lián)接 (續(xù) 2) 作業(yè)：自學(xué)電機(jī)串聯(lián)與并聯(lián)的性能比較，并利用電機(jī)學(xué)和數(shù)學(xué)知識(shí)從理論是指導(dǎo)電機(jī)串聯(lián)時(shí)，因輪徑和電機(jī)特性引起的牽引力差較并聯(lián)時(shí)小。 說(shuō)明：隨著技術(shù)的發(fā)展電力電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)發(fā)展，為了充全利用粘著，現(xiàn)機(jī)車(chē)開(kāi)始采用軸控制技術(shù)． 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行 １、牽引力的產(chǎn)生 o M M’ Fi Fi ’ o’ f i ’ Gi 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)１） ? 粘著 ① o’點(diǎn)保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)，在力 Ｆ i’的作用下，動(dòng)輪對(duì)繞 o‘點(diǎn)作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 動(dòng)輪與鋼軌接觸處，由于正壓力而出現(xiàn)的保持輪軌接觸處相對(duì)靜止、而不相對(duì)活動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為 “ 粘著 ” 。 ② 粘著狀態(tài)下的靜摩擦力 fi又稱(chēng)為粘著力。 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)２） ③ 輪軌間的粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦力具有十分相似的物理性質(zhì)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 M產(chǎn)生的切向力 Fi增大時(shí)，粘著力 fi隨之增大，并保持與 Fi相等。當(dāng)切向力增大到一定數(shù)值時(shí)，粘著力達(dá)到最大值。若使切向力繼續(xù)增大，粘著力反而迅速減小，發(fā)生空轉(zhuǎn)。粘著力 fi最大值 : fimax=μGi， μ粘著系數(shù) 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)３） ３、粘著利用 機(jī)車(chē)電機(jī) M/R接近最大粘著力 μＧ i時(shí)，牽引力利用充分，大于時(shí)會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，小得太多時(shí)利用不充分。 ４、軸重補(bǔ)償 實(shí)際上每個(gè)輪對(duì)的 Ｇ i是不一樣的，軸控可以充分利用粘著力。架控中的軸重補(bǔ)償也可充分利用粘著。 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)４） 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)４） ? 軸重補(bǔ)償 ① 控制以第一轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第二轉(zhuǎn)向架空轉(zhuǎn)； ② 控制以第二轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第一轉(zhuǎn)向架粘著利用不充分； ③ 第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架分開(kāi)控制，且第一轉(zhuǎn)向架牽引力大于第二轉(zhuǎn)向架時(shí)，能使粘著利用更充分。 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)５） ? 說(shuō)明： 軸控方式可以使粘著利用最充分，但是因?yàn)檎持禂?shù)復(fù)雜的特性，實(shí)際上很難得到。如何能使機(jī)車(chē)的粘著能達(dá)到最佳利用，是牽引的關(guān)鍵技術(shù)之一。 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)６） 空轉(zhuǎn) —— 牽引時(shí)，牽引力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。 滑行 —— 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。 ?５、空轉(zhuǎn)過(guò)程 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)７） ６、空轉(zhuǎn)與特性的關(guān)系 ① 硬特性：轉(zhuǎn)速與牽引力變化小的特性（ dn/dF?。?； ② 軟特性：轉(zhuǎn)速與牽引力變化大的特性（ dn/dF大）； ③ 特性越硬，防空轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，反之越弱，因此是否容易空轉(zhuǎn)可以用特性來(lái)比較． 三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)８） ? 電機(jī)串聯(lián)特性較并聯(lián)軟，更容易空轉(zhuǎn)； ? 串激電機(jī)較并激特性軟，更容易空轉(zhuǎn) 。 作業(yè)： １、分析為何電機(jī)串聯(lián)特性較并聯(lián)軟，串激電機(jī)較并激特性軟； ２、畫(huà)出電機(jī)恒壓控制、恒流控制和恒速控制的特性，并以此來(lái)比較空轉(zhuǎn)發(fā)生容易程度的順序。 四、牽引電機(jī)勵(lì)磁方式 ? 串勵(lì)電機(jī)：起動(dòng)力矩大，恒功性能好，有牛馬特性，但防空轉(zhuǎn)性能差。 ? 并勵(lì)電機(jī)：防空轉(zhuǎn)性能好，但其它性能差，實(shí)際中很少用。 ? 復(fù)勵(lì)電機(jī)：有較硬的特性，防空轉(zhuǎn)性能好。但空轉(zhuǎn)發(fā)生的速度慢，要求較靈敏的防空轉(zhuǎn)檢測(cè)系統(tǒng)。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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