【正文】 9KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過流”信號燈亮，表示機(jī)車的勵磁電路有過流現(xiàn)象。（12） “空轉(zhuǎn)”當(dāng)電子柜檢測出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個信號，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號燈亮，表示機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（13） “劈相機(jī)”該信號燈受201KM、566KA、及567KA控制。當(dāng)劈相機(jī)啟動時(shí)，567KA 得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)566KA常閉連鎖及567KA 常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線718有電，“劈相機(jī)”信號燈亮。當(dāng)劈相機(jī)啟動完畢，566KA得電動作，其常閉聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線718失電，“劈相機(jī)”信號燈滅。若劈相機(jī)啟動失敗，則劈相機(jī)的保護(hù)開關(guān)201KM動作，690線經(jīng)201KM和567KA使導(dǎo)線718有電，劈相機(jī)信號燈亮，表示劈相機(jī)故障。所以，如果劈相機(jī)啟動正常，其信號燈應(yīng)該先亮一下，接著就滅。時(shí)間約2S左右，若點(diǎn)亮?xí)r間較長，可能使劈相機(jī)啟動困難，必須及時(shí)關(guān)閉。（14） “功補(bǔ)”當(dāng)電子柜檢測出功率因數(shù)補(bǔ)償有過流現(xiàn)象時(shí)，功補(bǔ)過流繼電器555KA得電動作。導(dǎo)線690經(jīng)555KA，使導(dǎo)線728有電嗎“功補(bǔ)”信號燈亮，表示機(jī)車功補(bǔ)過流。（15） “輔助電路”當(dāng)輔助電流有過流、接地現(xiàn)象時(shí)，從輔顯示屏中送出一信號，導(dǎo)線720有電，“輔助電路”信號燈亮，表示機(jī)車的輔助電路有故障。（16） “電制動”當(dāng)機(jī)車進(jìn)入電制動狀態(tài)時(shí)，司機(jī)控制器的換向手柄置“制”位，調(diào)速手輪離開“0”位，92KM得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)92KM使導(dǎo)線725有電，“電制動”信號燈亮，表示機(jī)車正處于電制動狀態(tài)。（17） “控制電路接地”當(dāng)控制電路的高電位發(fā)生接地時(shí)，控制電路中間繼電器554KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)554KA使導(dǎo)線757有電，“控制電路接地”信號燈亮，表示機(jī)車控制電路有接地現(xiàn)象。以上介紹的是主顯示屏的本節(jié)機(jī)車的狀態(tài)及故障情況。這些故障及機(jī)車狀態(tài)信號通過內(nèi)重聯(lián)線進(jìn)入另一節(jié)機(jī)車的主顯示屏，所以，司機(jī)室內(nèi)的主顯示屏能夠反映機(jī)車的狀態(tài)及故障情況。 輔顯示屏的顯示.輔顯示屏與主顯示屏相似，也能反應(yīng)整機(jī)的故障情況，不過，他反應(yīng)的是故障的細(xì)節(jié)。對本節(jié)機(jī)車所顯示的內(nèi)容反的控制環(huán)節(jié)作詳細(xì)說明如下：（1） “主接地1”當(dāng)主接地繼電器97KE得電動作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE常開聯(lián)鎖，“主接地1”信號燈亮，表示第一架轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。（2） “主接地2”、與“主接地1”相同該信號燈亮?xí)r，表示第二轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。（3） “牽引電機(jī)1”當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)1過流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號線1711有電，“牽引電機(jī)1”信號燈亮，表示“牽引電機(jī)1”過流。（4） “牽引電機(jī)2” 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)2過流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號線1712有電，“牽引電機(jī)2”信號燈亮，表示牽引電機(jī)2過流。（5） “牽引電機(jī)3” 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)3過流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號線1713有電，“牽引電機(jī)3”信號燈亮，表示牽引電機(jī)3過流。（6） “牽引電機(jī)4” 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)4過流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號線1714有電，“牽引電機(jī)4”信號燈亮，表示牽引電機(jī)4過流。（7） “輔接地”當(dāng)輔助電路發(fā)生接地時(shí)，285KE得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)285KE常開聯(lián)鎖使756有電，“輔接地”信號燈亮，表示機(jī)車的輔助電路有接地現(xiàn)象。（8） “牽引風(fēng)機(jī)1”該信號燈219QA、205KM及550KA的控制，205KM得電閉合，導(dǎo)線690經(jīng)550KA和205KM使導(dǎo)線731有電，該信號燈亮，當(dāng)風(fēng)機(jī)加速到一定速度時(shí)，風(fēng)速繼電器動作，風(fēng)機(jī)中間繼電器550KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線731失電，該信號燈滅，表示牽引風(fēng)機(jī)1啟動正常。所以，牽引風(fēng)機(jī)1從啟動到正常工作，其信號燈應(yīng)該是先亮一下，接著就滅，則可能是風(fēng)機(jī)沒有啟動或風(fēng)相反。當(dāng)過流時(shí)690經(jīng)219QA反聯(lián)鎖731有電，信號燈亮。（9） “牽引風(fēng)機(jī)2”該信號燈220QA、206KM及551KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。（10） “制動風(fēng)機(jī)1”該信號燈223QA、209KM及541KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。（11） “制動風(fēng)機(jī)2”該信號燈224QA、210KM及542KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。（12） “壓縮機(jī)”該信號燈只受保護(hù)開關(guān)217QA的控制，當(dāng)217QA動作后，導(dǎo)線690經(jīng)217QA使導(dǎo)線751有電，“壓縮機(jī)”信號燈亮，表示壓縮機(jī)電機(jī)故障。（13） “油泵”該信號燈受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分別是油泵的保護(hù)自動開關(guān)聯(lián)鎖和接觸器的輔助聯(lián)鎖，518KF是油流繼電器。當(dāng)油泵啟動時(shí)，212KM得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)212KM的輔助正聯(lián)鎖和518KF的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線753有電，“油泵”信號燈亮，當(dāng)油泵加速到一定程度時(shí)，518KF動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線753失電，“油泵”信號燈滅，若啟動失敗，228QA動作，其正聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線690經(jīng)228QA使導(dǎo)線853有電，“油泵”信號燈常亮，表示油泵故障。當(dāng)然，若518KF故障，也會使該信號燈常亮。（14）、“變壓器風(fēng)機(jī)”該信號燈只受變壓器保護(hù)開關(guān)聯(lián)鎖227QA的控制。當(dāng)227QA動作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)227QA使導(dǎo)線754有電，“變壓器風(fēng)機(jī)”信號燈亮，表示變壓器風(fēng)機(jī)故障。（15） “輔過流”當(dāng)輔助系統(tǒng)過流時(shí)，564KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)564KA常開聯(lián)鎖使755有電，“輔過流”信號燈亮，表示輔助系統(tǒng)過流。（16） “DKL”當(dāng)邏輯制動單元故障時(shí)，該信號燈亮。 照明控制電路 前照燈控制電源由464經(jīng)“前照燈”自動開關(guān)606QA提供，按下主、副臺“前照燈”按鍵開關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。 副照明燈控制副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。當(dāng)按下副前照燈按鍵開關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動電流，可以提高燈泡壽命。當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。 各室照明控制各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。司機(jī)室照明燈448EL449EL1受副臺按鍵開關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺按鍵開關(guān)420SK控制。走廊照明燈452—456EL452—456EL457EL受副臺按鍵開關(guān)421SK與走廊開關(guān)571QS交叉控制通斷。 儀表照明控制儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺儀表照明按鍵開關(guān)419SK控制。 電風(fēng)扇控制電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開關(guān)413SK，電扇開始工作。3 SS7E型電力機(jī)車控制電路 電氣線路韶山9型電力機(jī)車上各種電氣設(shè)備按其功能、作用和電壓等級，可分別組成幾個獨(dú)立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點(diǎn)控制電路與無觸點(diǎn)控制電路。三個電路通過電磁、電空、電機(jī)械聯(lián)系起來，對機(jī)車進(jìn)行控制。主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動力，按功能及電壓等級可劃分為：網(wǎng)側(cè)（25KV）電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、電阻制動電路和測量電路幾部分。輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設(shè)備組成。韶山9型電力機(jī)車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路及列車供電電路幾部分。控制電路是由司機(jī)主令控制器對機(jī)車進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對機(jī)車主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對機(jī)車的牽引、制動的操作和控制。其中有觸點(diǎn)控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無接點(diǎn)控制電路則包括機(jī)車的微機(jī)、LCU、信號、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。本章介紹有接點(diǎn)控制電路。 控制電路韶山9機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng) 、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車安全系統(tǒng)等組成。邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當(dāng)于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點(diǎn)控制電路，使邏輯控制完全由軟件來完成，從而減少機(jī)車布線，并且邏輯更改方便。正常時(shí)一套工作，另一套備用，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。機(jī)車特性控制為恒流準(zhǔn)恒速特性控制，由微機(jī)來完成。當(dāng)操作機(jī)車時(shí)，司機(jī)指令送入LCU，由LCU進(jìn)行邏輯判斷并輸出指令進(jìn)行預(yù)備等邏輯控制。司機(jī)調(diào)速指令送入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行機(jī)車的特性控制。微機(jī)及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機(jī)顯示屏的通信功能，通過三者之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機(jī)和LCU自檢功能，從而形成了功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。：在韶山7D機(jī)車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對輔變流控制系統(tǒng)進(jìn)行了功能的擴(kuò)充和完善，通過增加LCU輸入信號點(diǎn)的方式，使整個系統(tǒng)尤其是機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障診斷和記憶功能進(jìn)一步加強(qiáng)。：機(jī)車狀態(tài)顯示信號由兩部分組成，一部分信號由微機(jī)傳輸給微機(jī)顯示屏，包括機(jī)車的速度、牽引電機(jī)電壓、電流等信息共9條，另一部分信號由LCU傳輸給微機(jī)顯示屏，突出了機(jī)車當(dāng)前所有手動隔離開關(guān)的狀態(tài)信息，使乘務(wù)人員通過操作微機(jī)顯示屏即可清楚地了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，由LCU傳輸給微機(jī)顯示屏的信息共40條。：機(jī)車故障顯示信號由兩部分組成，一部分信號由微機(jī)傳輸給微機(jī)顯示屏，包括機(jī)車空轉(zhuǎn)、次邊短路、欠壓等信息共7條，另一部分信號由LCU傳輸給微機(jī)顯示屏，包括機(jī)車上各種過流、接地、輔機(jī)過流、LCU及電源故障等信息共33條以及機(jī)車各主要電器包括主斷路器、位置轉(zhuǎn)換開關(guān)、線路接觸器等共52條故障信息。機(jī)車故障顯示具有較強(qiáng)的智能化，可做到顯示提示發(fā)生故障的具體位置，指導(dǎo)乘務(wù)人員正確、及時(shí)地排除故障。：當(dāng)機(jī)車在運(yùn)用過程中出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)及LCU分別記錄出現(xiàn)故障時(shí)的故障信息和機(jī)車狀態(tài)信息，為機(jī)車入庫后的故障分析提供依據(jù)。通過微機(jī)及LCU的相互配合，將邏輯回路的故障狀態(tài)與微機(jī)柜的數(shù)字量結(jié)合分析，可使檢修人員清楚地了解發(fā)生故障的部位和發(fā)生故障時(shí)的機(jī)車各部分狀態(tài)。機(jī)車故障記憶及檢索包括：（1）故障類型；（2）故障發(fā)生時(shí)間；（3）故障時(shí)的機(jī)車工況（速度、級位、電機(jī)電流、電壓、勵磁電流等）。：由于微機(jī)、LCU和微機(jī)顯示屏之間的通信關(guān)系，微機(jī)及LCU系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自檢功能，可基本滿足乘務(wù)人員出乘前的試驗(yàn)檢查和檢修人員庫內(nèi)檢修及調(diào)試的要求。微機(jī)系統(tǒng)的自檢項(xiàng)目共17種，包括了各牽引、制動回路的構(gòu)成及各手柄級位給定值和每段相控橋的觸發(fā)狀態(tài)等。LCU系統(tǒng)的自檢項(xiàng)目共10種，包括了機(jī)車各主要回路的試驗(yàn)檢查，項(xiàng)目包括換向開關(guān)回路、線路接觸器回路、主斷路器回路、各輔機(jī)回路等。列車安全控制系統(tǒng)由監(jiān)控設(shè)備LKJ2000來完成。其自成體系，不受司機(jī)操作控制，保證列車行車安全，避免兩超一冒事故的發(fā)生。 整備控制電路整備控制主要包括對受電弓、主斷路器以及輔助變流器、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、制動風(fēng)機(jī)等的控制。 受電弓、主斷路器的控制機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸無壓縮空氣儲存，則需利用壓縮機(jī)MD5向控制風(fēng)缸打風(fēng)，供機(jī)車升受電弓和主斷路器合閘使用。MD5的電源經(jīng)自動開關(guān)FA24由蓄電池提供。操作自復(fù)式開關(guān)SA43，使MD5啟動打風(fēng)。注意當(dāng)控制風(fēng)缸風(fēng)壓大于500kPa時(shí)，可斷開SA43?？刂齐娫唇?jīng)自動開關(guān)FA21，主扳鍵開關(guān)箱鑰匙聯(lián)鎖開關(guān)SA21（SA22），使導(dǎo)線422得電。而門聯(lián)鎖支路422線，經(jīng)主電路庫用隔離開關(guān)QS1QS12，車頂門聯(lián)鎖SA4使保護(hù)閥YV1得電。開通高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路，使高壓室門鎖閉，并完成通向升弓氣路的準(zhǔn)備。按下主臺受電弓扳鍵開關(guān)SB201，則676線經(jīng)SB201，SA18（受電弓隔離開關(guān)）使升弓電空閥YV4得電。開通受電弓風(fēng)缸氣路，升起Ⅱ端受電弓。同樣，按下SB101可升Ⅰ端受電弓。為保證乘務(wù)人員的安全，將受電弓氣路與門聯(lián)鎖氣路串聯(lián)，在各高壓室門沒有關(guān)好或聯(lián)鎖沒有鎖到位時(shí)，則門聯(lián)鎖不開通，堵塞了升弓氣路，受電弓無法升起。而升弓后，交流電源經(jīng)U31整流后可使保護(hù)閥YV1始終得電。使門聯(lián)鎖保持鎖閉，各高壓室門無法打開，以達(dá)到安全目的。當(dāng)控制風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kPa時(shí)，風(fēng)壓繼電器KA13閉合，按下主斷合扳鍵開關(guān)SB103，即電源由675線，經(jīng)SB103，使428得電送入LCU ，LCU輸出480經(jīng)主斷QF1常閉聯(lián)鎖，使主斷路器合閘線圈得電，主斷路器合閘。主斷路器分閘有人為分閘和線路保護(hù)跳閘兩種。司機(jī)按下主斷分扳鍵開關(guān)SB104，110V電源經(jīng)自動開關(guān)FA2SB104，主斷路器常開聯(lián)鎖QF1，至主斷路器分閘線圈，使主斷路器分閘。因線路保護(hù)裝置動作使主斷路器分閘的有：原邊過流繼電器FA輔助過流繼電器FA8；主電路接地繼電器FFFFFEFE4；輔助回路接地繼電器FE5；緊急制動420得電；壓力釋放閥KA15；以及LCU和微機(jī)柜發(fā)出的指令。司機(jī)按下輔變流變頻和定頻扳鍵開關(guān)SB10SB106，輔變流器Ⅰ、Ⅱ投入運(yùn)行，同時(shí)各種輔機(jī)，牽引風(fēng)機(jī)、變壓器風(fēng)機(jī)、油泵、硅風(fēng)機(jī)等相繼啟動。當(dāng)司機(jī)操作換向手柄到“制”位時(shí)，制動風(fēng)機(jī)啟動；按下壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB107或SB207，壓縮機(jī)啟動。 調(diào)速控制機(jī)車調(diào)速控制主要包括通過操作司機(jī)臺主令電器，控制兩位置開關(guān)及線路接觸器的動作，使微機(jī)柜發(fā)出脈沖觸發(fā)信號。機(jī)車的起動調(diào)速控制由主司機(jī)控制器ACAC2，調(diào)車操縱由調(diào)車控制器ACAC4來控制。主司機(jī)控制器設(shè)有換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個位置，調(diào)速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級，向后推為17～1級制動控制。換向手柄和調(diào)速手柄聯(lián)鎖關(guān)系如下：換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速控手柄不能離開“0”位。換向手柄在“前、后”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開“0”位轉(zhuǎn)向牽引0～17各級位。調(diào)速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動”位時(shí)，調(diào)速手柄可離開0位轉(zhuǎn)向制動17～1各級位。主手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動。調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級位調(diào)速。 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制當(dāng)Ⅰ端主臺調(diào)速輪在零位時(shí)，110V電源經(jīng)主扳鍵開關(guān)箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開觸頭串聯(lián)在兩位置開關(guān)的電